BMW F 800 GS

• Видео

Enduro - bu XNUMX-yillarning o'rtalarida bugungi kunga qaraganda boshqacha ma'noga ega bo'lgan so'z. Yillar davomida gigantlar avval mashhur Dakar rallisida qatnashib, keyin yo‘llarimizni biroz ko‘proq yo‘l versiyasida haydashga moyil bo‘lishdi, barchasi birlashdiki, bugungi ekskursiya enduro velosipedlari (bir nechta istisnolardan tashqari) ko‘p qirrali va ko‘proq. enduro velosipedlariga qaraganda qimmat.

Ammo tendentsiya, hech bo'lmaganda shunday ko'rinadi, shuningdek, elementlarga qaytmoqda va agar biz katta BMW R 1200 GSni "SUV" emasligi uchun ayblay olsak, yangi F 800 GS boshqacha bo'ladi. Uy egasini sindirish ishlamaydi, lekin aravalar va hatto yarim metr chuqurlikdagi sayoz daryo ham osonlikcha va, eng muhimi, zarar etkazmasdan o'tadi!

Enduro touring mototsikl janrida BMW eng ustun ekanligini taxmin qilish qiyin emas. Eng yaqin Dolomitlarga yoki Avstriya dovoniga borish kifoya, va hisoblash uchun katta GS yo'q! Ko'rinishidan, Myunxendagilar muvaffaqiyatning sehrli formulasini o'n yildan kamroq vaqt oldin kashf qilishgan, chunki o'shandan beri GS savdosi keskin oshdi, garchi velosiped arzon bo'lmasa ham.

Tarkibning yangilanishi, yangi va yosh shabada konstruktorlik idoralarining chizmalarini diqqat bilan havoga keltirishi bilan BMW boshqa mototsikl segmentlarida ham ishtahani ortib borayotgani ayon bo'ldi. Va g'ildirakni juda ko'p qayta ixtiro qilmaslik uchun ular o'zlarining ishlab chiqarish liniyasida qismlarni javonlardan olib tashlashdi va birinchi taqdimotdanoq ishtiyoq to'lqinini keltirib chiqaradigan mototsikl yig'ishdi.

U F 650 GS bilan bir vaqtda taqdim etilgan va asosan bir xil, ammo tayyor mototsiklning boshqa komponentlari bilan. Yorliqga ko'ra, kichikroq GS (har ikkala dvigatel ham bir xil sig'imga ega) tinchroq va uyatchanroq bo'lib, yangi chavandozlar uchun mo'ljallangan, GS esa aksincha, ko'zga ko'ringan, jozibali va ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi.

Albatta, kattaroq 1.200 kubometr GS ning alohida hosilasi bo'lgan gaga va assimetrik faralar darhol hayratga tushadi. Mototsiklning boshqa qismlarida mashhur va tasdiqlangan yo'nalishlar kuzatildi. Butun yon siluet va orqa va old ko'rinishlar afsonaviy qarindoshi bilan qarindoshlikni ko'rsatadi, bundan tashqari bu erda roliklar chiroyli tarzda "yaponcha uslubda" yashiringan va bokschi kabi tashqariga chiqmaydi.

Lekin buni batafsil ko'rib chiqing, ishga tushirish tugmachasini bossangiz, dvigatel xuddi bokschiga o'xshaydi. Bu tasodifmi yoki Bavariya ustalarining juda o'ylangan va hisoblangan harakatimi, aniq bilmaymiz. Xo'sh, gap shundaki, dvigatelning o'ziga xos va o'ziga xos ovozi bor, bu umuman emas.

Biz allaqachon qurilma haqida bir necha bor yozgan edik, chunki biz u bilan jihozlangan barcha modellarni sinab ko'rdik va o'sha paytdagidek, bu safar bitta tanqid yoza olmaymiz. Bu ajoyib parallel egizak va ushbu versiyada 85 aylanish tezligida munosib 7.500 ot kuchi ishlab chiqarishga qodir, ya'ni siz qayerga borsangiz ham muammosiz borishingiz mumkin. Albatta, ikkita va bagaj bilan ham.

Dvigatel gaz qo'shilishiga chiroyli va yorqin javob beradi va birinchi navbatda, bosib o'tish uchun soatiga 130 km tezlashishi kerak bo'lganda, u nafasini to'xtatmaydi. Shunday qilib, ushbu mototsikl kontseptsiyasi uchun 210 km / soat maksimal tezlik etarli va siz ko'proq narsani xohlamaysiz. Xo'sh, tezlik haqida gapiradigan bo'lsak, biroz ko'proq shamol oynasi albatta yordam beradi!

Qizig'i shundaki, bu BMW har doim barcha tezlikda haydovchining yo'nalishini saqlab turadi. Agar siz faqat katta R 1200 GS relslardagi kabi tez burilishlarni engishga qodir deb o'ylagan bo'lsangiz, xato qildingiz. Yangi boshlanuvchi unga osonlik bilan ergashadi va, eng muhimi, bir xil ishonchlilik bilan. G'ildirak ortidagi xotirjamlik haqiqatan ham hayratga soladi va hayajonga soladi!

Burilishda, hatto qishloq yo'llarida, tog' dovonlarida yoki shaharda ham yomonroq narsa yo'q, hamma joyda haydash oson va ishonchli. Drayv ham itoatkorlik bilan buyruqlarni bajaradi, faqat qisqa barmoqlar uchun tutqichdan juda uzoqda joylashgan debriyaj dastagining biroz murakkab ergonomikasi takomillashtirilmagan.

Yaxshiyamki, oldingi tormoz qo'liga kirish osonroq bo'ladi, u ikkita 300 mm disk yordamida velosipedni yanada mustahkam va ishonchli ushlab turadi. ABS ham yaxshi ishlaydi va agar sizning hamyoningiz ruxsat bersa, biz buni albatta tavsiya qilamiz.

Va u kamroq talabchan erlarda ham yaxshi ishlaydi va u to'g'ridan-to'g'ri vayronalarda porlaydi. Asosan, qabul qilinadigan og'irlik (quruq vazn 185 kilogramm) va suspenziya tufayli.

Ikkinchisi bu erda o'zining katta birodariga nisbatan an'anaviyroqdir, chunki teleskopik vilka old tomonga o'rnatilgan va orqada bitta amortizator biriktirilgan, u kuchli burilish qo'liga biriktirilgan. Kaltaklangan yo'lda sarguzashtlar uchun bu to'g'ri bo'ladi.

Va agar uni yana kattaroq GS bilan solishtirsak, u ham joyida harakatlanish unchalik katta emas, shuning uchun agar siz 260 funtga yaqin hayvonlarda dam olmagan bo'lsangiz, tashvishlanish kamroq bo'ladi.

F-seriyaning qolgan qismi singari, F 800 GS ham kapot ostida yonilg'i bakiga ega, shunchaki havo filtri va ba'zi elektr simlari. Yoqilg'i baki o'rindiq ostidadir, shuning uchun siz uni 16 gallon gaz bilan to'ldirishni xohlasangiz, semiz ko'rinmaysiz. Albatta, bu juda katta miqdor, lekin biz qo'shimcha to'rt-besh litr (qo'shimcha zaxira) bo'lsa, juda xursand bo'lishimiz haqiqatdir, chunki u holda biz haqiqatan ham odam yashamaydigan joylarga beparvo sayohat qilishimiz mumkin edi. Juda mo''tadil gaz ta'minoti bilan u 5 litr ichadi, lekin tezroq ketsangiz (masalan, magistral yo'lda), iste'mol yaxshi litrga oshadi.

Narxni kelishish mumkin, ammo "amalda" biz aytishimiz mumkinki, siz GS 800 uchun katta R 1.200 GSga qaraganda to'rt-besh mingdan kamroq chegirma olasiz. Mototsikl uchun 10.000 650 evrodan bir oz kamroq, albatta, juda ko'p pul va Yaponiyadan ancha kuchli raqobat mavjud (yoki 1.000 kubometrga ega arzonroq avtomobillar yoki narx uchun XNUMX kub metrli avtomobillar bilan).

Shunday qilib, sotib olishning faqat ikkita sababi bo'lishi mumkin: siz BMW GS ni bir oz arzonroq, u taklif qiladigan barcha keyingi xizmatlar (yo'l bo'yi yordami, xizmat ko'rsatish, aksessuarlar, kiyim-kechak ...) xohlaysizmi yoki raqobatga pul sarflamoqchimisiz? ammo BMW endi xuddi shu narxda mavjud.

Dekabr oyi o'rtalarida issiq kashtan sifatida sotilayotgani uchun ko'rgazma zallariga kelishi bilanoq qo'lga olingani ham yangi kelganga ma'qul keladi.

Ha, bu bizni o'ylashga majbur qildi. Agar shunday GS bilan kuzda kashtan terish uchun o'rmonga borsak-chi? Bu uning uchun juda qiyin bo'lmaydi. Enduro juda qiziq, hatto asfalt sovuq bo'lsa ham, faqat poyabzal to'g'ri bo'lishi kerak.

Yuzma yuz. ...

Matevj Xribar: "Kichik" GSning birinchi fotosuratlari omma oldida paydo bo'lishi bilanoq, men nemislar yaxshi sarguzashtchi bo'lib chiqqanini angladim. Birinchidan, chunki u o'zining bokschi birodariga juda o'xshaydi, men bilaman, bu enduro sayohati uchun juda yaxshi, lekin yo'ldan tashqari yo'llar uchun juda kovboy. Ikkinchidan, F800S Rotax inline ikki silindrli yaxshi taassurot qoldirgani uchun. Va yangi vakil, uh, o'rta toifadagi turne endurosi bilan haydash tajribasi kutilgandek deyarli bir xil. Klassik osma va ko'r-ko'rona bog'langan qurilmaning boshqacha dizayniga qaramay, bu BMW, deb o'ylayman, u juda qulay o'tiradi va yo'ldagi to'siqlarni yumshoq tarzda yutadi. Tuproq haqida nima deyish mumkin? U erda u Ra-ga qaraganda bir yoki ikkita sinfni yaxshiroq boshqaradi, lekin hech qanday holatda siz SUVni kutmasligingiz kerak. Biroq, ba'zi qobiliyatlar bilan siz ko'p ko'zlardan yashiringan burchak yaratishingiz mumkin. Siz www.moto-magazin.si saytida videoni tomosha qildingizmi?

Asosiy model narxi: 9.900 EUR

Sinov mashinasi narxi: 11.095 EUR

dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, 798 sm? , 63 kVt (85 PS) 7.500 aylanish tezligida, 83 rpmda 5.750 Nm, elektron yonilg'i quyish.

Ramka, to'xtatib turish: quvurli po'lat, USD teleskopik old vilkalar, to'g'ridan-to'g'ri burilish qo'liga o'rnatilgan bitta orqa zarba.

Tormozlar: old 2 diametri 300 mm, orqasi 1x 265 mm.

Dingil masofasi: 1.578 mm.

Yoqilg'i tanki / 100 / km uchun sarf: 16 l / 4 l.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 880/850 (qisqartirilgan) mm.

Quruq vazn: 185 kg.

Aloqa uchun shaxs: Avtoval, MChJ, Grosuple, tel. Raqam: 01/78 11 300

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ moslashuvchan, ammo kuchli dvigatel

+ barqarorlik, manevrlik

+ qulay o'rindiq, ergonomika, yo'lovchi uchun qulay

+ shaffof oynalar

+ informatsion va ishlatish uchun qulay sayohat kompyuteri

+ uskunalarning keng assortimenti

+ bosh

– spidometr va takometrdagi kichik raqamlar

- shamoldan himoya qilish

– Xunuk, chiqib turuvchi oyoq pedallari

- Yangi boshlanuvchilar uchun juda ko'p

Petr Kavchich, surat: Matevž Gribar

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 9.900 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 11.095 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: ikki silindrli, to'rt taktli, 798 cc, 63 kVt (85 HP) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, elektron yonilg'i quyish.

  Ramka: quvurli po'lat, USD teleskopik old vilkalar, to'g'ridan-to'g'ri burilish qo'liga o'rnatilgan bitta orqa zarba.

  Tormozlar: old 2 diametri 300 mm, orqasi 1x 265 mm.

  Balandligi: 880/850 (qisqartirilgan) mm.

  Yoqilg'i bak: 16 l / 4 l.

  Dingil masofasi: 1.578 mm.

  Og'irligi: 185 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

faralar

uskunalarning boy tanlovi

ma'lumot beruvchi va foydalanish uchun qulay sayohat kompyuteri

shaffof oynalar

qulay o'rindiq, ergonomika, yo'lovchi uchun qulay

barqarorlik, chaqqonlik

moslashuvchan, ammo kuchli dvigatel

yangi boshlanuvchilar uchun bu juda qimmat

yo'lovchining xunuk, chiqadigan oyoqlari

shamoldan himoya

spidometr va takometrdagi kichik raqamlar