BMW F 800 S / ST
BMW mototsikllar olamida o'ziga xos narsa ekanligi uzoq vaqtdan beri ma'lum. Shuning uchun siz bavariyaliklar o'z agregatlarini belgilash uchun ishlatadigan R, K va F belgilari bilan shug'ullanmasligingiz kerak. Nega? Chunki ularning o'zlari sizga ma'nolarini tushuntirib bera olmaydilar. Biroq, R bokschi dvigateli, in-line K va bir silindrli F ni anglatadi. Hech bo'lmaganda bu to'g'ri edi! Ammo kelajakda bu sodir bo'lmaydi. Siz fotosuratlarda ko'rgan yangi boshlovchilar F harfi bilan belgilangan, ammo ular bitta silindrli dvigatel bilan jihozlanmagan, balki ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Va shuningdek, bokschi emas, balki parallel ikki silindrli.
BMW alohida narsa ekanligining yana bir isboti, deyishingiz mumkin. Va siz haqsiz. Parallel ikki silindrli dvigatel mototsikllar dunyosida juda keng tarqalgan emas. Ammo BMW Motorradda ular bor. Ammo ularda uni to'rt silindrli dvigateldan ko'ra tanlaganliklarining ko'p sabablari bor. Va shuningdek, nima uchun parallel, va boks emas. Birinchidan, to'rt silindrli dvigatel qimmatroq, og'irroq va kattaroq bo'lishi uchun, ikkinchidan, ular moment birligini xohlashgani uchun va nihoyat, boxbox kamroq aerodinamik.
Bu dalillarni printsipial jihatdan qabul qilish mumkin. Ammo yangi kelganni raqobatchilardan ajratib turadigan xususiyatlar shu bilan tugamaydi.
Yana bir qiziq narsa - bu zirh ostida yashirinish. Yoqilg'i idishini odatdagidek o'rindiq oldida emas, balki uning ostida topasiz. Ushbu yechimning afzalliklari, birinchi navbatda, mototsiklning pastki og'irlik markazi, oson yonilg'i quyish (oldida "tank" bo'lgan sumka mavjud bo'lganda) va dvigatelni havo bilan samaraliroq to'ldirishdir. Yoqilg'i idishi odatda joylashgan joyda havo olish tizimi mavjud. Yangi boshlanuvchilar yana bir xususiyat bilan maqtanishlari mumkin - qo'zg'aysan zanjirini almashtiradigan tishli kamar yoki Bavariya mototsikllari haqida gapiradigan bo'lsak, haydovchi vali. Allaqachon ko'rganmisiz? Siz yana haqsiz, haydovchi kamar mototsikl olamida yangilik emas - uni Harley-Davidsonda topish mumkin va allaqachon CS (F 650) da qo'llanilgan - lekin bu hali ham bitta silindrga qaraganda ancha murakkab loyiha. , chunki yangi birlik ko'proq moment va quvvatga bardosh bera oladi.
Endi biz ikkala yangi boshlovchining asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqdik, biz aslida qanday velosipedlar bilan shug'ullanayotganimizni ko'rish vaqti keldi. Yaxshiyamki, bavariyaliklar modellarni yorliqlash uchun ishlatadigan teglar dvigatel yorliqlariga qaraganda mantiqiyroqdir, shuning uchun bu erda hech qanday noaniqlik bo'lmasligi kerak. S qisqartmasi Sport, ST esa Sport turizmini anglatadi. Biroq, rostini aytsam, bu juda o'xshash ikkita velosiped, minimal farqlar bilan. F 800 S sportchiroq bo'lishni xohlaydi, ya'ni u old zirh bezaklari, pastki old oynasi, pastki rul, orqa tokcha o'rniga tutqichlar, turli g'ildiraklar, qora old qanot va yanada agressiv tarzda ishlab chiqilgan o'rindiqlarga ega. pozitsiya.
O'rindiqsiz biz qila olmaydigan narsa - bu hatto kichik haydovchilar va ayniqsa ayol haydovchilar uchun erga tushishni osonlashtiradigan past o'rindiqdir. Bu, o'z navbatida, yangi F seriyasi kimga mo'ljallanganligini aniq ko'rsatib turibdi: mototsikllar olamiga birinchi bo'lib kirganlar uchun va ko'p yillardan keyin unga qaytgan har bir kishi uchun. Va agar siz yangi kelganga boshqa tomondan qarasangiz, ular juda yaxshi velosipedlar.
Hatto siz ularga o'tirganingizda ham, sizga ayon bo'ladiki, siz agressiv odamlarni minmagansiz. Ergonomika eng kichik tafsilotlargacha olib boriladi. Ikkala holatda ham rul g'ildiragi tanaga juda yaqin joylashgan, Beemvee -ning zo'r kalitlari har doim yonida, analog tezlikni o'lchash asboblari va dvigatelning aylanish tezligini o'qish oson, LCD esa quyosh chiqqanda ham o'qiladi. Aytgancha, biz yangi mahsulotni sinovdan o'tkazgan Afrika qit'asining janubida yoz faqat kuzga aylanayotgandi, shuning uchun men buni birinchi qo'limdan aytishim mumkin, chunki quyosh etarli emas edi.
Jihozni ishga tushirganingizda, u bokschi bilan deyarli bir xil eshitiladi. Muhandislar (bu safar ular Avstriyaning Rotax kompaniyasining odamlari edi) nafaqat uning dizayni, balki ovozi bilan ham qiziqqanligi tezda aniq bo'ladi. Ular buni qanday qilganini maxsus qutida o'qishingiz mumkin, lekin haqiqat shundaki, biz o'xshashlikni nafaqat tovushda, balki tebranishlarda ham ko'ramiz. Qanday bo'lmasin, BMW Motorrad haqiqatan ham raqobatchilar bilan adashtirmaydigan mahsulot ishlab chiqarishga harakat qildi va ular muvaffaqiyatga erishdilar. Gap shundaki, ikkala mototsikl - S va ST -ni boshqarish juda oson. Deyarli o'ynoqi. Ramka bardoshli alyuminiydan qilingan va biroz tajovuzkor chavandozlar uchun etarli darajada qattiq. Teleskopik vilkalar old tomondan zarbalarni yutadi, orqada esa amortizatsiya bilan sozlanishi markaziy amortizator. BMW bo'lishi kerak bo'lgan tormozlar o'rtacha darajadan yuqori va siz qo'shimcha to'lov uchun ABSni ham ko'rib chiqishingiz mumkin.
Boshqacha qilib aytganda, F 800 S va ST - bu juda ko'p xatolarni kechira oladigan ajoyib xususiyatlar to'plami. Juda yuqori tezlikda burchaklarda ham, oldingi tormoz dastagiga osongina etib borishingiz mumkin. Va agar siz buni his-tuyg'u bilan qilsangiz, velosiped sizning reaktsiyalaringizga javob bermaydi. Faqat tezlik pasayadi. Burchakdan tezlashganda, dizel dvigatel gazni emas, balki oyoqlar orasidagi ishni bajarayotgandek tuyuladi. Hech qanday ikkilanmasdan, keraksiz silkinishlar yo'q, faqat tezlikni doimiy ravishda oshirish. Har doim etarli moment mavjud. Va agar siz sportchiroq haydashni qidirmoqchi bo'lsangiz, dvigatelni biroz balandroq aylantiring - 8.000 gacha - va quvvat jonlanadi: zavod tomonidan va'da qilingan 62 kVt / 85 ot kuchi. Va agar siz bu juda kichik deb o'ylasangiz, siz qattiq adashasiz. Hatto Keyptaundan 50 daqiqa uzoqlikdagi Franchuk shahri tepasida tik ko'tarilgan bema'ni tog' yo'lida ham S va ST ko'tarilishni umuman e'tiborsiz qoldirdilar va burilishlarda o'zlarining hayratga tushishdi. Bu fazilatlar kamroq malakali bo'ladi va ko'p yillardan keyin mototsikl dunyosiga qaytganlarning barchasi ularni albatta qadrlashadi.
Umuman olganda, xuddi shunday. Agar siz juda qo'pol bo'lmasangiz, bu ajablanarli darajada tejamkor bo'lishi mumkin. Oddiy haydash sharoitida u 100 kilometrga besh litrdan kam sarflaydi. Va, ochig'ini aytganda, u erda ham eng yaxshisi. Noyob dizayni tufayli u 4.000 dan 5.000 rpmgacha bo'lgan tezlikni afzal ko'radi. Agar siz uni yuqoriga burab qo'ysangiz, siz uni sportga xos bo'lmagan ovoz bilan bezovta qilasiz, va eng past ish joyida, asosiy milning tebranishlari sizni bezovta qiladi.
Ammo bu BMW mototsikllariga xos bo'lgan yana bir xususiyat yoki oilaviy rishtalaridan biri bo'lib, ular hech qachon boshqa mototsikllarni chalkashtirib yubormaydi.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 o'rindiq
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 o'tirish
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 zarbali, 2 silindrli, parallel, suyuq sovutilgan, 798 kubometr, 3 kVt / 62 ot kuchi 85 rpmda, 8000 Nm-86 rpmda, elektron in'ektsiya va ateşleme (BMS-K)
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, vaqt kamari
Süspansiyon va ramka: old teleskopik vilka, orqa alyuminiy burilish moslamasi, sozlanishi amortizator, alyuminiy ramka
Shinalar: old 120/70 ZR 17, orqa 180/55 ZR 17
Old tormoz tizimlari: Ikkita disk, diametri 2 mm, orqa disk, diametri 320 mm, qo'shimcha tormoz
Dingil masofasi: 1466 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 (790) mm
Yoqilg'i bak: 16
Mototsiklning og'irligi (yoqilg'isiz): 204/209 kg
0-100 km tezlashuv: 3, 5/3, 7 sek
Maksimal tezlik: soatiga 200 km dan ortiq
Yoqilg'i sarfi (soatiga 120 km): 4, 4 l / 100 km
Vakil: Avto Aktiv, Cesta v Mestni log 88a, Lyublyana, 01/280 31 00
Biz maqtaymiz
haydash qulayligi
umumiy harakatchanlik
ergonomika
o'tirish holati (F 800 ST)
Biz tanbeh beramiz
sportga xos bo'lmagan ikki silindrli ovoz
uzoq safarlarda charchab o'tirish holati (F 800 S)
matn: Matevž Koroshec
rasm: Daniel Kraus
