BMW R1200RT

Oldingi R 1150 RT modelidan boshlaylik. Bu mototsikl edi, chunki u ko'p qirrali bo'lgani uchun nafaqat sayohatni yaxshi ko'radigan mototsiklchilarga, balki politsiyachilarga ham xizmat qilgan. Eski RT shamoldan yaxshi himoyalanishi, juda kuchli dvigateli va, albatta, yuqori tashish qobiliyati bilan ajralib turardi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bayram yuklari yoki politsiya jihozlari yuklangan bo'lsin, velosiped haydashda hali ham oson va qulay edi.

Shunday qilib, yangi R 1200 RT oldida juda murakkab vazifa turibdi, chunki u yanada yaxshi tanilgan va ko'p jihatdan sayohatdan oldingi mukammal bo'lishi kerak. Yangilik yangi avlod bokschisi bilan jihozlangan edi, biz uni o'tgan yili enduro R 1200 GS turistik turnirida sinab ko'rdik. Dvigatel quvvatining 16% ga oshishi va mototsiklning 20 kg ga kamayishi haydash sifatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shunday qilib, yangi RT tezroq, tezroq va hatto haydash osonroq.

1.170 kubometrli ikki silindrli dvigatel 3 ot kuchiga ega va aylanish tezligi 110 dan 500 gacha. Albatta, elektronika dvigatelning barcha ishini boshqaradi. Shunday qilib, hatto sovuq havoda ham u mukammal yonadi va avtomatik ravishda havo va yoqilg'ining to'g'ri aralashmasini etkazib beradi, shunda isitish vaqtida dvigatel to'g'ri tezlikda silliq ishlaydi. Mashina sifatida qulaylik, qo'lda "bo'g'ilishlar" va shunga o'xshashlar yo'q! Shunday qilib, biz dubulg'a va qo'lqoplarni xavfsiz kiyib oldik va dvigatel ish haroratiga o'z -o'zidan qizib ketdi.

Yangi ateşleme bilan ular tejamkorlikka e'tibor berishdi, chunki soatiga 120 km tezlikda yonilg'i iste'moli 4 kilometrga atigi 8 litrni tashkil qiladi, eski model esa xuddi shu masofada 100 litr iste'mol qilgan. Dvigatel, shuningdek, benzinning turli oktanli ko'rsatkichlariga moslashadi. Zavod standartlariga ko'ra, bu 5-oktanli benzin, lekin agar siz bunday benzinli yoqilg'i quyish shoxobchasini topa olmasangiz, siz ham 5-oktanli benzinni to'ldirishingiz mumkin, elektronika dvigatel ishlayotganda har qanday "taqillatish" yoki tashvishlanishni oldini oladi. Bu holda farq faqat dvigatelning maksimal kuchidan biroz pastroq bo'ladi.

Haydash paytida biz vites qutisi bilan chalkashishga imkon beradigan moment miqdoridan xursand bo'ldik. Dvigatel 1.500 rpm dan namunaviy tezlikni ishlab chiqadi va qishloq yo'lida silliq haydash uchun 5.500 rpm dan yuqori aylanishni talab qilmaydi. Yaxshi vites qutisi bilan birgalikda quvvat va momentning zaxirasi juda etarli. Vites qutisi haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda, o'tgan yili R 1200 GSda bo'lgani kabi, biz silliq va aniq siljishni tasdiqlashimiz mumkin. Tutqich harakati qisqa, "o'tkazib yuborilgan" viteslar kuzatilmadi.

Vites nisbatlari velosiped atigi 0 soniyada 100 dan 3 km/soatgacha tezlashishi uchun hisoblab chiqilgan. Bu endi u qadar turistik emas, lekin u sport! Shu sababli, RT qattiq tezlanish paytida old g'ildirakni havoga ko'tarish orqali ham o'zining jonliligiga ishora qiladi. Ammo bu endi unchalik muhim emas, chunki ko'pchilik chavandozlar bu velosipedda biroz tinchroq yurishadi. Ushbu velosipedda eng muhim narsa qulaylikdir. Xo'sh, ikkinchisini siz ko'p miqdorda topasiz.

Süspansiyon BMW an'anasida yaxshi va texnik jihatdan rivojlangan. Old boshqaruv qo'li aniq boshqarishni ta'minlaydi, bu esa tormoz paytida mototsikl kamonining siljishini oldini oladi. RT mukammal tormozlangan va oldindan aytib bo'lmaydigan erlar uchun ABS tormoz tizimi mavjud, bu esa vaqti -vaqti bilan sport haydash tajribasini xohlaydiganlarning muhim qismidir. Orqa tomonda u ishlab chiqarishni (zarba oldindan yuklanishi) sozlash qobiliyatiga ega bo'lgan yangi Evo-Paralever tizimi bilan jihozlangan, bu amalda mototsikl faqat haydovchiga yoki yo'lovchiga minib ketishiga qarab tez va to'g'ri sozlashni bildiradi. ularning chamadonidagi yuklar. Amortizator aniq va jim ishladi, shuningdek, maxsus progressiv TDD (sayohatga bog'liq damper) damperi tufayli. Bu söndürme va söndürme tizimi birinchi bo'lib R 1150 GS Adventure -da taqdim etilgan.

RT uchun yangi, shuningdek, hozirgacha faqat sportli K 1200 S -da taqdim etiladigan elektron to'xtatib turish moslamasini (aksessuar sifatida) o'rnatish imkoniyati ham mavjud. Ushbu tizim yordamida haydovchi mashinani haydash paytida boshqarishi mumkin. yo'lovchisiz yoki yo'lovchisiz qulay yoki sport bilan yurish uchun moslashtirilgan tugmani oddiy bosish bilan to'xtatib turishning qattiqligi.

Chavandoz minishda qulay, bo'shashgan va juda tabiiy holatda o'tiradi. Shuning uchun u bilan haydash tinimsiz.

Shunday qilib, biz 300 kilometrni bosib o'tdik va hech qanday ob -havoda emas. Biz bu sovuqda birinchi darajali sayyohlik velosiped ekanligini tushundik, bort kompyuteri -2 ° S ni ko'rsatdi, biz RTni sinab ko'rgan yo'lning ba'zi joylarida harorat past bo'lishiga qaramay, biz hech qachon muzlamadik. Erta bahorda Dolomitlar yoki shunga o'xshash tog 'yo'llari bo'ylab baland tog'li yo'llar bo'ylab yo'lga chiqishni yaxshi ko'radiganlar uchun dalda beruvchi dalil, bu erda ob-havo, yuqoridagi vodiyda issiqroq bo'lishiga qaramay, tishlarini ko'rsatib, qisqa muddatli sovuq yoki qor yuboradi. .

Katta sozlanishi pleksiglasli old oynasi (elektr, tugmachali) bilan jihozlangan, bu zudlik bilan moslashish qobiliyati tufayli haydovchini shamoldan mukammal himoya qiladi. Bizda sonlar va oyoqlardan tashqari, tananing yoki oyoqlarning biron bir joyida to'g'ridan -to'g'ri havo oqimi yo'q edi. Ammo bu ham, aytilganidek, bezovta qilmadi. RT -da qulaylik uchun hamma narsa o'z joyida. Sekinroq yurishda bizni CD pleer bilan radio ham erkalashdi.

Oson ishlaydi va ovoz soatiga 80 km tezlikda ishlaydi, bu tezlikdan yuqori tezlikda kruiz nazorati bizga keldi, u kalitni oddiy bosish bilan faollashadi va keskin tezlashuv yoki sekinlashuvni o'chiradi. U orqada ham, old tomonda ham o'tiradi. An'anaga ko'ra, RT o'rindig'i (qo'shimcha narxda isitiladi) ikki qismdan iborat bo'lib, balandligi sozlanishi. Juda oddiy operatsiya yordamida haydovchi erdan ikkita o'rindiq balandligini tanlashi mumkin: yoki balandligi 820 santimetr bo'lsa 180 mm, yoki eng kattalaridan biri bo'lsa 840 mm.

BMW bu haqda qisqa bo'yli kishilar uchun ham o'ylab topdi, chunki siz o'rindiq balandligi 780 dan 800 mm gacha tanlashingiz mumkin. So'nggi yillarda BMW ergonomikani hisoblashning oqilona usulini qo'lladi, chunki ular o'rindiqning balandligini erdan belgilashda, oyoqning ichki uzunligi bo'ylab chapdan o'ng oyog'igacha bo'lgan masofani hisobga oladi. Shuning uchun, mototsiklning kattaligiga qaramay, erga tushish qiyin emas.

Nihoyat, CAN-avtobus tizimi va elektronika haqida bir necha so'z. Yagona kabel va kamroq simli ulanishlar bilan yangi tarmoq ulanishi avvalgidek, bu tizim allaqachon yaxshi o'rnatilgan va qolgan hamma narsa shunchaki ekzotik bo'lgan avtomobillarga o'xshab ishlaydi (mototsikllardan farqli o'laroq, buning aksi). Ushbu tizimning afzalliklari markaziy elektr aloqasini loyihalashning soddaligi va avtomobilning barcha muhim funktsiyalarini diagnostika qilishdir.

Klassik sigortalar bu BMW -da ham o'tmishda qoldi! Kompyuter ushbu tizim orqali oladigan barcha ma'lumotlar haydovchining oldida katta (deyarli mashina) boshqaruv panelida ko'rinadi. U erda haydovchi barcha kerakli ma'lumotlarni oladi: dvigatel harorati, yog ', yonilg'i darajasi, qolgan yoqilg'i diapazoni, vites qutisidagi oqim, yurish tezligi, kunlik hisoblagich va vaqt. Elektr aloqalarini ta'mirlash juda oson (albatta, vakolatli xizmat ko'rsatish markazidagi diagnostika uskunalari bilan), hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydigan, muhrlangan batareya bilan ta'minlanadi.

Yangi, juda ilg'or va zamonaviy dizayni bilan, RT bu sinfda yangi standartlarni o'rnatadi, boshqalar esa faqat unga amal qilishlari mumkin. Ikki silindrli bokschi dvigateli-bu mototsikl uchun mo'ljallangan hamma narsa uchun yaxshi harakatlantiruvchi vosita (ayniqsa sayohat). U juda mos keladi, bir yoki ikki yo'lovchini shamoldan himoya qiladi, aksessuarlarning boy ro'yxatini, shu jumladan tashqi ko'rinishini yaxshilaydigan sifatli chamadonlar taklif qiladi. Qisqasi, bu birinchi darajali sayyohlik mototsikli.

Lekin siz bunga qodirmisiz, albatta, boshqa savol. Ajoyib xarajatlar. Asosiy model uchun 3.201.000 tolarni olib tashlash kerak, sinov RT (isitish tutqichlari, kruiz nazorati, bort kompyuteri, CD bilan radio, signal va boshqalar) esa "og'ir" 4.346.000 tolarni tashkil etdi. Ko'p sonli bo'lishiga qaramay, biz hali ham velosiped pulga arziydiganiga ishonamiz. Axir, BMW hamma uchun emas.

Texnik ma'lumotlar

Sinov mashinasi narxi: 4.346.000 o'rin

Asosiy model narxi: 3.201.000 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, 1.170 sm3, 2 silindrli, qarama-qarshi, havo bilan sovutilgan, 110 ot kuchi 7.500 rpmda, 115 Nm 6.000 rpmda, 6 tezlikli vites qutisi, pervanel mil

Ramka: quvurli po'latdan, g'ildirak bazasi 1.485 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820-840 mm

To'xtatish: old korpus dastasi, orqa tomondan bitta sozlanishi amortizator parallel.

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 320 mm bo'lgan 265 baraban

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 180/55 R 17

Yoqilg'i bak: 27

Quruq vazn: 229 kg

Sotish: Auto Active doo, Mestny Log 88a yo'li, 1000 Lyublyana, tel: [phone]

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ tashqi ko'rinishi

+ motor

+ tafsilotlar

+ ishlab chiqarish

+ qulaylik

- burilish signali kalitlari

– Oyoq pedallari biroz arzon

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: 3.201.000 SID €

  Sinov modelining narxi: 4.346.000 SIT €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbali, 1.170 sm3, 2 silindrli, qarama-qarshi, havo bilan sovutilgan, 110 ot kuchi 7.500 rpmda, 115 Nm 6.000 rpmda, 6 tezlikli vites qutisi, pervanel mil

  Ramka: quvurli po'latdan, g'ildirak bazasi 1.485 mm

  Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 320 mm bo'lgan 265 baraban

  To'xtatish: old korpus dastasi, orqa tomondan bitta sozlanishi amortizator parallel.