Bentley Flying Spur-ni Pirs-Arrou Model 54 ga qarshi sinovdan o'tkazing
Bentley Flying Spur W12 va Pirs-Arrow Model 54 Club Sedan o'rtasida 86 yil va katta texnologik bo'shliq. Ammo ularni birlashtiradigan narsa bor
Ajablanarlisi shundaki, Buffaloda joylashgan Jorj Pirs firmasi nafis qushlarning qafaslari bilan ish boshladi. U kelgusi yillarda namoyish etadigan qat'iylik va gigantizm bilan fil qafaslari unga ko'proq mos keladi. Kompaniya velosipedlar, mototsikllar, yuk mashinalari, avtobuslar va pritseplar ishlab chiqardi, ammo u mashinalari bilan mashhur bo'ldi.
Birinchisi 1901 yilda yaratilgan va ishonchlilik darhol birinchi o'ringa qo'yilgan. Hammasi katta marj bilan amalga oshirildi - alyuminiy korpus panellari shtamplangan emas, balki quyilgan. 1910 yilda hajmi deyarli 4 litr bo'lgan 12 silindrli dvigatellar o'rniga "dahshatli" oltilik "qatori - 13,5 litr almashtirildi. Tabiiyki, Pirs-Arrou mashaqqatli chidamlilik marafonlariga dosh bera oldi va kamondan otish vositalarining kuchi va ishonchliligi tezda Amerika elitasining hamdardligini qozondi. Reklamalardan birida mag'rurlik bilan pivo ishlab chiqaruvchi magnatlar oilasiga tegishli bo'lgan avtomobil (Budweiser pivosini eslaysizmi?) Adolphus Busch III ga ko'rsatilib, ushbu mashina egasi tomonidan sakkiz yildan ortiq vaqt davomida muntazam ravishda ishlatib kelinayotgani ta'kidlangan.
1919 yil iyun oyida Parijdagi tinchlik konferentsiyasidan qaytgan AQSh prezidenti Vudrou Uilson yangi Pirs-Arrou limuzinini kutayotgan edi. Shu bilan birga, ingliz Uolter Ouen Bentli o'zining nomidan ishlab chiqarilgan avtomobil kompaniyasini ro'yxatdan o'tkazmoqchi edi. London avtoulov ko'rgazmasida u soxta dvigatelga ega shassini namoyish etdi va prototiplar Beyker ko'chasidagi otxonada qurildi. Birinchi xaridor mashinani faqat 1921 yil sentyabrda oldi. Va u darhol yangi brend - motorning asosiy afzalligini qadrladi. Har bir silindrda to'rtta klapan va ikkita vilka bo'lgan quvvat bloki 65 ot kuchiga ega bo'lib, poyga versiyalarining kuchi 92 ot kuchiga etkazildi.
Emas, balki: hatto engil tanasi va qisqa g'ildiraklar bazasi shassisi bilan, birinchi Bentleys engil emas edi. Shunga qaramay, dvigatel ishonchli edi va aynan shu sifat tufayli Bentley 3 Liter avtopoygada g'alaba qozonadigan yo'lni boshladi. Bundan tashqari, yangi brend atrofida umidsiz poygachilar, pleyboylar va avantyuristlar - Bentley Boyzlar doirasi tashkil etildi. 1924 yilda ular Le-Mansda birinchi bo'lib, keyin yana bir necha bor g'alaba qozonishdi. Ettore Bugatti nafrat bilan Bentleyni "dunyodagi eng tezyurar yuk mashinasi" deb atadi, ammo uning "zotli ayg'oqchilari" ingliz brendi 24 soatlik poygadan chiqib ketganidan bir necha yil o'tgach natijalarga erishdi.
Bentli Boylardan biri, bo'ri Barnato, poygachi, bokschi, kriketchi va tennischi va boshqa hech narsa emas, u o'zining sevimli kompaniyasini sotib olishga qaror qildi. Yaxshiyamki, olmos imperiyasining merosxo'ri davlati ruxsat berdi. Uning "Gurney-Nutting" kupesi hashamatli "Blue Train" poygasida qatnashayotganida tasvirlangan. Barnato bir stakan shampan ustidan tezyurar poyezdni bosib o'tib, Kanndan Londonga birinchi bo'lib etib boraman, deb bahslashdi va unga ergashgan muvaffaqiyatsizliklarga qaramay, u g'alaba qozondi. U 6,5 litrli "olti" qatorli avtomashinani boshqargan. Ushbu dvigatel Bentley shassisiga hashamatli og'ir vaznli korpuslarni buyurtma qilganlar tomonidan ham afzal ko'rilgan. Keyinchalik, undan ham kuchli 8 litrli birlik paydo bo'ldi.
Qanotlarga o'rnatilgan faralar-konuslar - Pirs-Arrou avtomobilini aniq aniqlik bilan aniqlashga imkon beradi. Ular 1913 yilda yosh dizayner Gerbert Dauli tomonidan ixtiro qilingan, ammo 1930-yillarda ham u ahamiyatsiz ko'rinardi. Amaliy mulohazalarni hisobga olgan holda - qanotlarda joylashgan faralar yo'l va burilishlarning yaxshi yoritilishini ta'minladi va bundan tashqari ular toshlardan ishonchli himoyalangan edi. Elektr yoritgichi asetilendan engilroq edi, shuning uchun uni qanotlarga qo'yishda muammolar bo'lmagan va Pirs-Arrou qanotlarining qalinligi ta'sirchan.
Radiator panjarasi oldida qo'shimcha yorug'lik hali ham joylashtirilgan. Shunday qilib, zulmatda Pirs Rojdestvo daraxti kabi porlashdi. Bu xavfsizroq va bir-biridan munosib masofada joylashgan ikkita chiroq o'rtasida yurish hech qanday velosipedchining xayoliga kelmaydi. Qanotdagi chiroqlar Pirs-Arrou tasvirining ajralmas qismiga aylandi va hatto maxsus patent bilan nusxalashdan saqlandi.
1920-yillarning oxiriga kelib Pirs-Arrou avtomobillari haddan tashqari konservativ bo'lib, raqobatchilariga qaraganda qimmatroq edi. Natijada, kompaniya narxlarni pasaytirib, keyin unchalik mashhur bo'lmagan Studebaker avtoulov ishlab chiqaruvchisi bilan birlashishga borishi kerak edi.
"Direktorlar oldida alohida ajratilgan avtoulov ishlab chiqarish birligi uzoq vaqt davomida General Motors, Studebaker, Kreisler va boshqalar kabi kompaniyalar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladimi yoki yo'qmi, ular ishlab chiqarish hajmi, xilma-xil modellari va savdo-sotiqni tashkil qilish mijozlarning barqaror talab va moliyaviy ta'minotini ta'minlay oladimi degan jiddiy savol bilan duch kelishmoqda. quvvati ishlab chiqarish ko'rsatkichlari cheklangan individual kompaniyaning imkoniyatlaridan ancha yuqori », - degan Za Rulem jurnali Pirs-Arrou direktorlarining 1928 yilda aktsiyadorlarga bergan so'zlaridan iqtibos keltirgan.
Birlashish Pirs-Arrouni bankrotlikdan qutqarishga o'xshardi, ammo bu tufayli Buffalodagi avtomobilsozlik zarur mablag'ni oldi va dilerlik tarmog'ini kengaytirdi. "Studebaker" afsonaviy brendga ega bo'ldi. Birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan 8 litr hajmli va 6 ot kuchiga ega bo'lgan yangi 125 silindrli dvigatel ishlab chiqildi, xuddi shu 1931 yilda chiqarilgan Kamishmash kollektsiyasidagi avtomobil kapoti ostida. Aks holda, ikki kompaniyaning dizayn bo'limlari mustaqil ravishda o'z faoliyatini davom ettirdilar.
Odatda, Pirs-Arrovaning plakatlarida teatr yoki yaxta klubiga yangi kelgan, nafis kiyingan erkaklar va ayollar aks etgan. Ba'zan, bo'yalgan Pirs-Arrou Amerikaning tashqi tomoniga ko'tarilgan, ammo bu nafaqat ishonchli ishonchni namoyish qilish uchun. Shafqatsiz hayot beruvchilarning yonida albatta kepkali haydovchi va kulrang forma bor.
Bu nafaqat maqom elementi - ulkan mashina bilan kurashish uchun maxsus o'qitilgan odam kerak edi. U g'alati tutqichlar va ruchkalar nimaga mo'ljallanganligini, erkin g'ildirakni qanday ishlatishni va ulkan dvigatelning nafas olishini osonlashtirish uchun kapotning yon tomonlarida qancha oynani ochishni bilardi. Va bundan tashqari, u yaxshi jismoniy holati bilan ajralib turardi, rulni boshqarish, qulflashga qarshi tormozlash tizimi va to'xtash joyida yordamchi vazifasini bajargan. Bu erda, hatto quyosh nurlari ham kepkali odam uchun mo'ljallangan, aks holda u haydovchining polini qoplaydi.
Gigant motorni ishga tushirish uchun siz oyog'ingizni oyoq starterining dumaloq tugmachasiga bosishingiz va shu bilan birga divanning egiluvchan orqa tomoniga siqib qo'yishingiz kerak. Ichki olti litrli "sakkizta" gumburlagan jarang bilan uyg'onadi, metall eshitiladi va qo'pol past ovozi eshitiladi, lekin u juda yumshoq ishlaydi. Keyinchalik, rezina yostiqlarga suyanadigan motorlar gidravlik klapanlarga ega bo'ladi va yanada jim bo'lib qoladi. Pirs-Arrouning orqa o'qi allaqachon jim, gipoidga o'xshaydi, lekin u ham uvillaydi. Biroq, uning yoshi uchun bu tinch avtomobil. Yigirmanchi yillar nafaqat shovqin-suron qilmoqdalar, shuningdek, viteslarning vayronalari va sinxronizatorlarsiz vites qutilarining ovozi.
Rulda faqat mashina harakatlanayotganda nisbatan oson buriladi. "Kamyshmash" ko'rgazma zali hovlisida Pirs-Arro chinni do'konidagi filga o'xshaydi va omborlarga qo'shimcha oynalar yordam bermaydi. Faqatgina avtomobil o'qlari orasida 3,5 m, shuningdek katta burilish radiusi, shuningdek, oynali oynalar va atrofdagi qimmatbaho eksponatlar mavjud. Eng asosiysi, minimal burilishlar bilan keng avtomagistralga chiqishdir: u erda vosita nihoyat 339 Nm momentni rivojlantiradi va nimaga qodirligini ko'rsatadi. Quvvatni namoyish qilish yuqori tezlikni talab qilmaydi, garchi nazariy jihatdan og'ir mashina osongina 100 km / soatgacha tezlashishi mumkin. Asosiysi, o'z vaqtida to'xtatish.
Uchta vitesni uzun tirgak bilan muammosiz almashtirish mumkin, va ulkan pedallarda harakat maqbul, ammo haydovchi nuqtai nazaridan Pirs-Arrou yuk mashinasiga o'xshaydi va yo'lovchilar nuqtai nazaridan - katta aravachasi yumshoq buloqlar. Imtiyozli bo'lim tananing butun orqa qismini egallaydi. Orqa tomonda yuk uchun ochiq javon tayyorlanadi va ustiga suv o'tkazmaydigan qopqoqli ko'krak o'rnatilgan. Ichki va o'rindiqlar qalin va juda sifatli jun mato bilan ishlangan, nazariy jihatdan yo'lovchilarni sovuqdan himoya qiladi. Shu bilan birga, isitgich ham mavjud.
Ko'zgular, eshik tutqichlari, gul vazalar bilan jihozlangan kuldon lampalar - barchasi nihoyatda zamonaviy tarzda bajarilgan, ammo bu o'tgan davrning so'nggi tabriklari. Ajablanarli emaski, korpus shassidan oldinroq chiqarilgan - bu sodir bo'ldi. Har yili Pirs-Arrou avtoulovlarining qatorlari tobora reklama illyustratsiyasiga o'xshab ketar edi, bu erda mashinalar ko'proq o'tirgan holda tasvirlangan, ammo ular baribir bir xil eski vagonlar edi.
Kompaniya Buyuk Depressiyaga ko'tarilish bosqichida kirib keldi: 1929 yilga nisbatan sotuvlar 1928 yilga nisbatan ikki baravarga oshdi, ammo keyinchalik kutilgan pasayish boshlandi. Yangi V12 dvigateli Pirs-Arrou avtomobillarida raqobatchilardan kechroq paydo bo'ldi va kelajakdagi mashinani yaratishga urinish muvaffaqiyatsizlikka uchradi - tanasi soddalashtirilgan Pirs Silver Arrow ajoyib darajada qimmat bo'lib chiqdi va atigi besh nusxada qurilgan.
Bundan ham yomoni, Studebakerda muammolar paydo bo'la boshladi: mart oyida kompaniya bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qildi va bir muncha vaqt o'tgach, kompaniya prezidenti Albert Erskine o'z joniga qasd qildi. Ajablanarlisi shundaki, Pirs-Okro xavfsizlik chegarasiga ega edi va firma o'z-o'zidan suzishda davom etdi. Biroq, Buffalodan kelgan yangi sarmoyadorlarning pullari ham, soddalashtirilgan idoralar ham sotishni tenglashtira olmadi.
Platinaga nisbatan oltinga nisbatan ancha arzon 8A ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Avtomobil xuddi shu yuqori standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan va tabiiyki juda qimmat edi. 836 yilda kompaniya o'rtacha narx segmentidagi model g'oyasiga qaytdi, ammo bu juda kech edi va kelasi yilning may oyida denouement keldi.
1931 yilda Pirs Arrou hali yaxshi ishlayotganda, Bentli qarzga botgan edi. 8 litrli dvigatelning rivojlanishi katta xarajatlarni talab qildi va moliyaviy inqirozning boshlanishi mag'lubiyatni yakunladi. Bo'ri Barnato endi kompaniyani qutqara olmadi va noyabr oyida uni Britaniyaning markaziy tengdoshlari trasti sotib oldi, u Rolls-Roysga aylandi.
Yangi egasi 8 litrli Bentley ishlab chiqarishni to'xtatdi va yangi modellarni Rolls-ning sport versiyasiga aylantirdi. Mustaqilligini yo'qotib, Britaniya brendi baribir o'z hayotini davom ettirdi. 1990-yillarning oxirida VW Group qanoti ostida harakat qilgandan so'ng, u Rolls-Roysdan ajralib chiqdi. Konservativ Arnage va Mulsanne modellarini saqlab, nemislar arzonroq modellarni ishga tushirishdi, ularga o'sha paytdagi eng yaxshi VW - eng hashamatli Pheton modeli platformasi va texnik san'at durdonasi, ya'ni W12 dvigatelini taqdim etishdi.
Flying Spur sedani singlisi Continental GT kupesi singari omadli chiqmadi, ammo u hali ham Bentley avtomobili uchun juda ko'p nusxada sotildi. Ushbu avtomobil kam taniqli VW Group modellarining tugunlari va tugmachalarini ko'rsatib, noqonuniy deb hisoblanadi, ammo bu Polo Sedan-dan paydo bo'lgan odamning qiyofasi. Kamyshmash kollektsiyasidagi klassik mashinalar bilan o'ralgan bir kundan keyin siz butunlay boshqacha narsani sezasiz.
Ajablanarlisi shundaki, ushbu remeyk klassik Bentley ruhiga ega. Hashamatli va qimmatbaho mashinani nima belgilaydi. Va bu haydovchi mashinasi, Pirs-Arroudan farqli o'laroq, u yarim yuk mashinasi va yarim vagon. Uglerodli qotishma bilan jihozlangan sport salonlari ham, W12 qattiqroq amortizatorlari ham, to'q sariq rangli korpus bilan birlashtirilgan qora g'ildiraklar ham barcha yaltiroq tutqichlari va qalin terilari bilan Flying Spur'ning eskirgan jozibasini ololmaydi. Shuning uchun 2005 yilda ishlab chiqarilgan avtomobil, o'yin-kulgi tizimiga qaraganda sekinroq qariydi.
"Men mashinani soatiga 125 yoki hatto 100 mil tezlikda haydashni xohlamayman, shunday tezlik bilan qurilgan va ishlab chiqarilgan mashinaga egalik qilishni xohlayman", - deya izoh berdi kompaniya vakili Eba Jenkins. "bu ruhdagi rekord. Tayyorlangan mashinada soatiga 128 milya (soatiga 200 km) yetdi.
Xuddi shu narsani Bentley Flying Spur uchun ham aytish mumkin. 12 ot kuchiga ega dvigatelli W635 S versiyasida. va 820 Nm, u soatiga 320 km ga osonlikcha erisha oladi. Ammo past tezlikda ham ishonchli kuchli quvvat sizni aytilgan raqamga shubha qilmasligiga olib keladi.
| Kesuvchi apparat | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 5299/2207/1488 | nd |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3066 | 3480 |
| Magistral hajmi, l | 475 | nd |
| Yo'lning vazni, kg | 2475 | 2200 haqida |
| To’liq og’irligi, kg | 2972 | nd |
| dvigatel turi | Yoqilg'i W12 | 8-silindrli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 5998 | 3998 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 635/6000 | 125 / nd |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 820/2000 | 339 / nd |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8AKP | Orqa, 3MKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 325 | 137 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 4,5 | nd |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 14,4 | nd |
