Bentley Continental GTC sinov haydovchisi

Biz ingliz brendining yangi kabrioleti g'ildiragi shakllari va texnik taraqqiyotning g'alabasidan hayratda qoldik

So'nggi olti yil ichida Bentley har yili 10 000 dan ortiq avtomobil ishlab chiqargan. Ommaviy bozor miqyosida bu oddiy narsa, lekin hashamatli to'plam uchun bu raqam jiddiy. Har yili dunyoda badavlat kishilar soni ko'payib bormoqda, hashamatli buyumlar savdosi tinimsiz kuchaymoqda va bir martalik mahsulotlar muomalada tez o'sib bormoqda. Biroq, ingliz brendining Krevdagi uyi, bu yil o'zining yuz yillik yubileyini nishonlamoqda, bunga ko'nmayapti.

"Global miqyosda yiliga 10 XNUMX ta transport vositasi, hatto biz uchun ham unchalik katta emas", deb tushuntiradi Bentli mahsuloti direktori Piter Gost. - Agar biz ushbu summani bizning brendimiz namoyish etiladigan barcha bozorlarga taqsimlasak, har yili har bir mamlakatda o'nlab, maksimal yuzlab avtomobillar sotiladi. Bentley egasining o'z mamlakatida boshqa shunga o'xshash transport vositasini uchratish ehtimoli minimaldir. Sotish ko'rsatkichlari o'sib borayotganiga qaramay, u hali ham kamdan-kam uchraydigan hashamatli mahsulotdir. "

To'liq o'lchamdagi Bentayga krossoveridan oldin Bentley tarkibida Continental eng ko'p terilgan transport vositasi edi. Shu bilan birga, xaridorlarning taxminan 60% kupe korpusini afzal ko'rishdi. Ko'rinib turibdiki, konvertatsiya qilinadigan kabrioletning barcha afzalliklari ustidan shaxsiy turmush tarzini olib borish odati ustun keldi. Garchi bu konvertatsiya qilinadigan versiya bo'lsa, shaxsan menga eng ideal Gran Turismo kabi ko'rinadi.

Va sizning sevimli ipak sharfingiz bu safar uyda qolganmi, ahamiyati yo'q. Continental GTC-ning o'ziga xos sharfi bor, u endi yanada jim va samaraliroq. Bosh cheklovlari ostidagi xromli havo teshiklari iliq havoni to'g'ridan-to'g'ri haydovchi va old yo'lovchining bo'yniga etkazib beradi. Xuddi shu funktsiyaga ega boshqa kabrioletlardan deyarli farq yo'qligi kabi his etilmoqda. Qo'shimcha isitish ochiq havoda yuqori haroratda harakatlanishni tashqi tashqi haroratda qulayroq qilishga yordam beradi. Va, albatta, bu erda shamol oynasi mavjud bo'lib, u keladigan havo oqimidan shovqin darajasini sezilarli darajada pasaytiradi. Faqat afsuski, uni eski usulda qo'l bilan ko'tarish kerak.

Ammo, agar sizning sochlaringizdagi zo'rg'a sezilgan shamol shitirlashi zerikarli bo'lsa, siz bitta tugmani bosib, o'zingizni tashqi dunyodan ajratib qo'yishingiz mumkin - va 19 soniyadan keyin siz hayratlanarli sukunatga tushib qolasiz. Tanlash uchun yetti rangda mavjud bo'lgan GTC-ning yumshoq yuqori qismini ko'tarish uchun qancha vaqt ketadi, shu jumladan yangi tvit-teksturali variant. Eng yaxshisi, uyingizda haydovchi 50 km / soat tezlikda to'xtamasdan faollashtirilishi mumkin.

Tabiiyki, GT kupesi singari kabrioletdan studiyada shovqin izolyatsiyasini kutish bema'ni bo'lar edi. Ammo tuzilishdagi ko'plab harakatlanuvchi elementlar bilan ham, mashina tashqi akustik ogohlantirishlarga juda yuqori darajada bardosh beradi. Faqat yuqori tezlikda shamol yon derazalarning tutashgan joylarida zo'rg'a shivirlay boshlaydi va qistirma asfaltda g'ildirak kamonlari chuqurligida Pirelli P Zero ning keng shinalari qo'shiq aytmoqda. Biroq, yuqorida aytib o'tilganlarning hech biri deyarli pichirlashib muloqot qilishingizga to'sqinlik qilmaydi.

Siz Bentley-ning katlanadigan yumshoq tomi mexanizmini cheksiz ravishda tomosha qilishingiz mumkin - bu juda chiroyli va chiroyli tarzda sodir bo'ladi. Avtoulovning kichik o'lchamiga va shuning uchun eng yumshoq ayvoniga qaramay, ikkinchisining ikkinchi qator o'rindiqlari orqasida juda ixcham xonada joylashganligi ajablanarli. Bu shuni anglatadiki, avtoulovda chamadon uchun joy hali ham mavjud. Uning hajmi oddiy 235 litrgacha qisqargan bo'lsa ham, u hali ham o'rta o'lchamdagi chamadonlar yoki aytaylik, golf sumkasiga mos keladi. Ammo, uzoq muddatli sayohatda konsyerj xizmati yoki shaxsiy yordam odatda GTC egasining shaxsiy narsalarini etkazib berish uchun javobgar bo'ladimi, kimni qiziqtiradi?

GTC interyerining asosiy xususiyati buki buklanuvchi yumshoq tepalik emas va hattoki charm trimdagi olmos shaklidagi tikuv ham emas, bu o'rtacha 10 ga yaqin yosh buqalarning terisini oladi, ammo bugungi kunda tanish bo'lgan sensorli ekranning yo'qligi. Darhaqiqat, albatta, bu erda sensorli ekran bor va juda katta - diagonali 12,3 dyuym. Ammo uni olib, markaziy konsolga o'rnatish, yuzlab boshqa mashinalarda bo'lgani kabi, Kriv aholisi uchun bu juda oddiy narsa bo'lar edi. Shuning uchun ekran aylanuvchi uchburchak modul tekisliklaridan biriga qo'shilgan.

Men tugmachani bosdim - displey o'rniga termometr, kompas va sekundomerning klassik raqamlari yonib-o'chib turdi, old panel rangidagi trim bilan hoshiyalangan. Va agar siz to'xtab, tutashuvni o'chirib qo'ysangiz, siz Continental GTC idishni hashamatli motorli qayiqning ichki qismiga aylantirib, bir muncha vaqt bo'lsa ham ulardan qutulishingiz mumkin. Kompaniyaning o'zida bunday echim raqamli detoksdan boshqa narsa deyilmaydi, bu sodir bo'layotgan narsalarning butun mohiyatini juda aniq tasvirlaydi. Gadjetlarning bugungi ustunligida, ba'zida hamma joyda ekranlardan tanaffus qilishni xohlaysiz.

Shu bilan birga, siz Bentley Grand Tourer-ni boshqarishda zamonaviy texnologiyalardan butunlay uzila olmaysiz - gadjet doimo sizning ko'zingiz oldida ko'rinadi. Va endi bu ekran va o'lchamlari va grafikasi jihatidan asosiy qismidan kam emas. Bu erda qurilmalarning o'zi va bort kompyuteri ma'lumotlaridan tashqari, o'rnatilgan qattiq diskdagi ijrochilar ro'yxatidan tortib, navigatsiya xaritalariga qadar multimedia kompleksidan deyarli har qanday ma'lumot ko'rsatilishi mumkin. Ammo bu haqiqatan ham kerakmi?

"Hammasi mutanosiblik haqida", - deya takrorlamoqda brendning bosh dizayneri Stefan Zilaff, u dunyodagi eng oqlangan va taniqli avtomobillardan birini bo'yab, keyin metallga yaratgan. Darhaqiqat, yangi Continental GTC-ning nisbati avvalgisiga nisbatan sezilarli darajada o'zgardi. Old g'ildiraklar 135 mm oldinga, old pog'ona qisqaroq va oldingi o'qdan oldingi shisha ustuniga qadar obro'-e'tibor masofasi sezilarli darajada oshdi. Kapot chizig'i biroz pastga cho'zilgan.

Albatta, biz bularning barchasini kupeda allaqachon ko'rganmiz, lekin aynan ochiq avtomashinada Zilaff va uning buyruqlari aniqroq o'qiladi. Axir, Continental GT kupesi, aslida, magistralning chekkasiga qadar cho'zilgan xarakterli tom chizig'iga ega bo'lgan tezkor, bu uni juda monolit qiladi. Shu bilan birga, kabrioletning orqa qismi kontseptual ravishda butunlay boshqacha tarzda ishlab chiqilgan. Natijada, ikkinchisining silueti shunchalik taniqli bo'lmasa ham, yanada tezkor va engilroq bo'lib chiqdi.

Tafsilotlarga e'tibor kamroq ajablanarli emas. Ayrim elementlarning fotosuratlari bilan siz maktab lug'atida "mukammallik" so'zini ishonchli tarzda tasvirlab berishingiz mumkin. Masalan, quyosh nurlari ostida porlab turgan bosh optikasining asosi, viski uchun billur ko'zoynak kabi. Old qanotlarda gorizontal tirgaklar bilan jihozlangan havo teshiklari 12-raqam bilan bezatilgan, go'yo tasodifan Krivodagi avtoulovlarni qurish an'analariga sodiqligini ko'rsatmoqda. Quyruq chiroqlari aks etgan dumaloq chiroqlarning diodli ovallari qorong'i trim bilan o'ralgan va orqa qanotlarda XNUMXD bo'rttirma Adriana Lima tanasining hayajonli egri chiziqlariga mos keladi. Endi bu mukammallikni tashqaridan ko'rib chiqishga kuch yo'q. Men tugmachalarni ushlab, to'xtamasdan yana oldinga yugurmoqchiman.

Continental GTC-ning haydash tajribasi mutlaqo noyobdir. Yo'q, yo'q, ba'zi bir o'zgarishlar bilan bu erga Bentayga krossoveridan ko'chirilgan, 12 litrli supero'tkazgichli W6,0 takometrning qizil zonasida harakatlanish haqida emas. Dvigatel lokomotivning tortish zaxirasiga ega va ishonchli tarzda eng engil avtomobilni pastki qismidan oldinga suradi. Go'yo bu 2414 kg massa yo'q. Biror kishi faqat tezlatgichga ozgina tegishi kerak - va endi siz oqimdan tezroq harakatlanasiz. Har qanday tezlikni tezlashtirish juda oson. Agar siz juda tez yurishingiz kerak bo'lsa ham, dvigatelni maksimal 6000 rpmgacha aylantirishga hojat yo'q.

Ammo vaziyat belgilab beradigan bo'lsa, hashamatli konvertatsiya deyarli har qanday raqib bilan uchrashishga tayyor. Ikkala pedaldan boshlanganda pasport 635 litr. dan. va 900 Nm GTCni atigi 3,8 soniyada birinchi yuzga tezlashtiradi va yana 4,2 soniyadan so'ng tezlik o'lchagichi 160 km / s dan o'tib uchadi. Biroq, ikki yoki uch marta ishga tushirilgandan so'ng, siz bunday zavqga bo'lgan qiziqishingizni yo'qotasiz.

Sakkiz bosqichli "robot" ZF bunday rejimlarda o'zining eng yaxshi tomonini ko'rsatadi. Kuchli tezlashuv paytida, kontinental kupe meros qilib olingan va konvertatsiya qilinadigan quti, uchinchi avlod Porsche Panamera -dan MSB platformasi bilan birga, taniqli nemis pedantrisi bilan uzatmalardan o'tadi. Tinch ritmda, translyatsiya o'ychanlikka tushib qolishi mumkin, go'yo ular hozirdan nimani xohlashlarini tushunmayotgandek.

Haqiqatan ham hayajonli narsa shassi sozlamalarining keng doirasi. Bentley deb nomlangan va har safar dvigatelni ishga tushirganda yoqilgan asosiy mexatronika rejimida ishlab chiqarish haddan tashqari qattiqlashishi mumkin. Bu, ayniqsa, eski va tekis bo'lmagan asfaltda seziladi. Faqat mukammal silliq yuzaga mos keladigan Sport haqida nima deyishimiz mumkin. Ammo rejimni tanlashni yuvish vositasini "Comfort" ga almashtirish kifoya, va xuddi barmoqlaringiz birdaniga o'xshab yo'l tekislanadi. Asfalt yo'ldagi yamaqlar ham, tezlikni pasaytiruvchi vositalar ham ushbu kreyser bortidagi tinchlikni buzishga qodir emas.

Xo'sh, Continental GTC, Bentley aytganidek, eng yaxshi Gran Turismo? Menimcha, u eng qisqa masofani bosib o'tib, birinchi qatorga chiqdi. Undan tashqari, konvertatsiya qilinadigan hashamatli uyada unchalik ko'p o'yinchilar yo'q. Siz o'ta konservativ Rolls-Royce Dawn va super texnologiyali Mercedes-AMG S 63 ni tanlashingiz kerak bo'ladi. Ularning har biri o'ziga xosligi bilan shunchalik noyobki, to'g'ridan-to'g'ri raqobat haqida deyarli gapirish qiyin. Bu, birinchi navbatda, ta'mga bog'liq. Va bilasizki, ular u haqida bahslashmaydi.

Tana turi	Ikki eshikli konvertatsiya
Olchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm	4850/1954/1399
G’ildiraklarning asosi, mm	2851
Yo'lning vazni, kg	2414
dvigatel turi	Benzinli, W12, turbomotor
Ish hajmi, kubometr sm	5950
Quvvat, HP bilan. rpmda	635/6000
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm	900 / 1350-4500
Transmissiya, haydash	Robot 8 pog'onali to'la
Maks. tezlik, km / soat	333
Tezlashtirish 0-100 km / s, sek	3,8
Yoqilg'i sarfi (shahar, avtomagistral, aralash), l	22,9/11,8/14,8
Narxi, AQSh dollaridan	216 000