Can-Am Renegade 800 HO EFI

Videoni tomosha qiling.

Tashqi ko'rinishiga qaraganda, Renegade kimgadir "befarq" bo'lib tuyulishiga ishonishimiz qiyin. Ular uni sport uslubida ishlab chiqdilar, shuning uchun zarbalar keskin. Ikki juft yumaloq ko'zlar oldinga xavfli tikiladi, qanotlari qo'pol tishli shinalar ustida. Old qismga e'tibor qaratib, biz o'tgan yili taqdim etilgan Yamaha R6 ga o'xshash dizaynni chizishimiz mumkin, bu mototsikl ommasini agressiv ko'rinishi bilan bezovta qildi. Bu sariq rang juda zo'r va amin bo'lishimiz mumkinki, bu yagona rangda mavjud bo'ladi.

Ochig'ini aytganda: o'zining "aniq" ko'rinishiga qaramay, Renegade zotli sportchi emas. U o'zining ishchi kuchiga yo'naltirilgan birodari Outlander bilan bir xil asosda qurilgan, bu uni 19 kilogramm yengilroq qiladi. U xuddi Rotax V-egizak dvigateliga ega, uni tinglash yoqimli! Yengil (tovushli) ishlash uchun: xuddi shu dizayndagi va bitta ishlab chiqaruvchi ikki silindrli dvigatel, atigi 200 sm1000, Aprilia RSVXNUMX ni yashiradi (

Quvvat avtomatik CVT uzatmasi orqali va u erdan pervanel vallari orqali g'ildiraklarga uzatiladi. Ular individual suspenziyalarga biriktirilgan va gaz zarbalari har birida zarba yutilishini ta'minlaydi. Agar siz sariq (kuchli, zarbaga chidamli) plastmassa ostida egilsa va egilsa, bu ichaklarning barchasi ko'zga aniq ko'rinadi.

Qachonki biz qulay o'rindiqqa o'tirsak, rulda qo'limizda qulay tarzda yotadi va tik holatda o'tirish umurtqani charchatmasligi uchun etarlicha baland o'rnatiladi. O'ng tomonda bizda tishli qo'l bor, u erda siz sekin yoki tez ishlaydigan oralig'ini, neytral yoki parkni va teskari yo'nalishni tanlashingiz mumkin. Sovuq mashinada yuqorida aytib o'tilgan qo'l juda qattiq harakat qiladi va qotib qolishni yaxshi ko'radi. Dvigatelni ishga tushirish tugmasi rulning chap tomonida joylashgan bo'lib, u erda boshqa barcha kalitlar va oldingi tormoz dastasi joylashgan.

O'ng tomonda - faqat gaz ushlagichi va to'liq g'ildirakli haydovchini yoqish tugmasi. Ha, rookie tester plaginli to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, shuning uchun biz uni klassik sport kvadrasi sifatida tasniflay olmaymiz. Oʻzaro oʻzaro haydash uchun faqat orqa gʻildirakli haydovchiga oʻting va er qiyinlashganda, tugmani bosish orqali toʻrt gʻildirakli haydovchiga oʻting.

Avtomatik uzatish juda yaxshi. Bu sekin va engil yurishni ta'minlaydi va o'ng barmog'ingiz bilan qattiq bosim bilan ikkilanmasdan sakrashga imkon beradi. Sinov paytida asfalt ho'l edi, hatto to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ham sirg'alib ketishdan qochib qutula olmadik. Yakuniy tezlik, albatta, to'rt g'ildirakli avtomobil uchun "sog'lom" bo'lganidan ham kattaroq va u soatiga 130 kilometrdan oshadi! Hatto soatiga 80 kilometrdan yuqori tezlikda ham, tezroq burilishlar yoki qisqa burilishlar barqarorlikka putur etkazishi mumkin, shuning uchun to'rt g'ildirakli mashinalar uchun oxirgi tezlik ma'lumotlari ham muhim emas.

Dvigatelning har qanday tezlikda javob berishi muhimroq, bu Renegad uchun juda yaxshi. To'g'ridan-to'g'ri erga asta-sekin ko'tarilayotganda, uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya va ikki silindrli dvigatel yaxshi o'tadi va haydovchi o'zini to'rt g'ildirakli transport vositasini boshqarishga bag'ishlay oladi. Disk tormozlari yaxshi ishlaydi, faqat orqa qo'lni biroz pastroqqa qo'yish mumkin. Oyoqning toymas joyi maqtovga sazovor va g'ildiraklar ostidan loydan yomg'irdan yaxshi himoyalangan.

Renegade - bu Outlanderni biroz "tortib" oladigan, lekin baribir to'rtta g'ildirakni boshqarishni (shuningdek) istaganlar uchun yaxshi tanlovdir. Transmissiya, to'xtatib turish va haydash sifati juda yaxshi, faqat narx kimnidir qo'rqitishi mumkin. Kim qila oladi, ruxsat bersin.

Can-Am uskunalari

So'nggi yillardagi tendentsiyalarga muvofiq, amerikaliklar o'z rang kombinatsiyalarida o'z mashinalari uchun boy himoya vositalarini ham tayyorladilar. Tegishli kiyim va poyabzal - bunday mashinada majburiy uskunalar (kalta va qo'lqopsiz!). Ammo agar barchasi ATV uslubiga mos keladigan bo'lsa, shuncha yaxshi. Qattiq keng oyoqli shimlar, suv o'tkazmaydigan to'qimachilik ko'ylagi va qulay qo'lqoplar, biz ham sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik.

• Kozok 80, 34 evro
• 92, 70 evrodan yasalgan "yuqori"
• Qo'lqop 48, 48 evro
• Shimlar 154, 5 evro
• Ko'ylagi 154, 19 evro
• Po'ynali ko'ylagi 144, 09 evro
• Shamollatgich 179, 28 evro
• Futbolka 48, 91 evro
• Futbolka 27, 19 evro

Texnik ma'lumotlar

• Dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, suyuq sovutgichli, 800 kubometr, 3 kVt (15 ot kuchi) (qulflangan versiya), 20 Nm @ 4 aylanish tezligida, elektron yonilg'i quyish
• Transmissiya: CVT, kardan vites qutisi
• Ramka: quvurli po'lat
• Süspansiyon: to'rtta alohida o'rnatilgan amortizatorlar
• Shinalar: old 25 x 8 x 12 dyuym (635 x 203 x 305 mm),
• orqa 25 x 10 x 12 dyuym (635 x 254 x 305 mm)
• Tormozlar: 2 disk old, 1x orqa
• G'ildirak bazasi: 1.295 mm
• O'rindiqlarning erdan balandligi: 877 mm
• Yoqilg'i baki: 20 l
• Umumiy vazni: 270 kg
• Kafolat: ikki yil.
• Vakil: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
• Sinov mashinasi narxi: 14.200 €.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ tashqi ko'rinishi

+ imkoniyatlar

+ vites qutisi (ishlatish oson)

- dvigatel sovuq bo'lganda vites qutisini blokirovka qilish

- yuqori joylashtirilgan orqa tormoz dastasi

Matevj Hribar

Surat: Sasha Kapetanovich