Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / batareya degradatsiyasi: 8 kmda -117 foiz? [video] • CARS

YouTube’da Opel Ampera-e’ning egizak ukasi Chevrolet Bolt avtomobilida 117 kilometr masofani bosib o‘tgan foydalanuvchining videosi e’lon qilindi. Bu shuni ko'rsatadiki, ushbu diapazon bilan batareya asl quvvatining 8 foizini yo'qotgan. Bu faqat bitta mashina va bitta egasi bo'lsa-da, keling, u da'vo qilayotgan qadriyatlarni ko'rib chiqaylik.

Elektr transport vositasining akkumulyatori o'sib borayotgan kilometr bilan yomonlashishi hammaga ma'lum. Lityum-ionli hujayralar shunday tabiatga egaki, ularning imkoniyatlari asta-sekin kamayadi va bir necha o'n yildan keyin qabul qilib bo'lmaydigan darajaga etadi. Biroq, nazariy bilim boshqa narsa va haqiqiy o'lchovlar boshqa narsa. Va bu erda zinapoyalar boshlanadi.

Tesla ko'plab foydalanuvchilar tomonidan kuzatilgan bo'lsa-da, boshqa brendlar misolida biz odatda har xil, bitta ma'lumot bilan shug'ullanamiz. O'lchovlar turli xil sharoitlarda, turli haydovchilar tomonidan, turli haydash va zaryadlash uslublari bilan amalga oshiriladi. Bu yerda ham xuddi shunday.

> Tesla batareyasining iste'moli: 6 ming kilometrdan keyin 100%, 8 ming kilometrdan keyin 200%

News Coulomb egasining so'zlariga ko'ra, uning Chevrolet Bolt 117,5 ming kilometr (73 ming milya) dan keyin akkumulyator quvvatini 8 foizga yo'qotgan. Batareya quvvatining 92 foizida uning diapazoni haqiqiy (EPA) 383 dan 352 kilometrgacha tushishi kerak. Biroq, plyonkada ko'rinadigan Torque ilovasidan buni aniqlash qiyin, ko'rinadigan batareya hujayralaridagi kuchlanish bir xil, ammo yozuvni yaratuvchisi unga ishonmasligini ta'kidlaydi.

News Coulomb avtomobil haydash paytida qancha energiya ishlatishini tekshirish orqali batareya sarfini o'lchaydi. Bu vaqtda, u 55,5 kVt / soat energiya iste'mol qilgandan so'ng, u yana zaryadlovchiga tashrif buyurishi kerak.

Uning hisob-kitobi ("-8 foiz") taqdim etilgan raqamlarga to'liq mos kelmaydi.. Uning ta'kidlashicha, bugungi kunda uning 55,5 kVt quvvati o'rtacha qiymatdir, chunki keyingi o'lchovlarda farq 1 kVt / soatga etadi. Agar biz ushbu 55,5 kVt / soat haqiqiy qiymat deb hisoblasak, u qaysi raqamlarga tegishli ekanligiga qarab, o'z quvvatining 2,6 dan 6 foizigacha yo'qotish ehtimoli ko'proq:

-2,6 foiz quvvatga egaagar mos yozuvlar aniq quvvati 57 kVt soat bo'lsa (quyidagi rasm),
-6 foiz quvvatga egaagar mos yozuvlar avtomobil tomonidan ifodalangan qiymat sifatida 59 kVt soat bo'lsa.

Yuqoridagi holatlarning hech birida biz -8 foizga etmaymiz.

Chevrolet Bolt akkumulyatorining haqiqiy quvvati prof. Paketni tahlil qilgan Jon Kelli. U 8 kVt / soat 5,94 ta modul va 2 kVt / soat 4,75 modulni jami 57,02 kVt / soat (c) Jon Kelli / Weber Davlat Universiteti hisoblab chiqdi.

Bu hali hammasi emas. Video ishlab chiqaruvchining o'zi batareyaning degradatsiyasi haqidagi dissertatsiyasini so'raydi General Motors dasturiy ta'minoti yangilangandan so'ng, u 2 kVt / soat quvvatni yo'qotganligini ta'kidladi (vaqt 5:40), bu esa barcha taxminiy farqni yo'q qiladi. Bundan tashqari, sharhlovchilar nol degradatsiya haqida gapirishadi yoki ... ular hech qachon batareyalarini 80-90 foizdan ortiq zaryad qilishmaydi, shuning uchun ular quvvatni yo'qotgan yoki yo'qligini sezmaydilar.

Bizning fikrimizcha, o'lchovlarni davom ettirish kerak, chunki taqdim etilgan raqamlar o'rtacha darajada ishonchli.

Video bu yerda mavjud.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: