Avtomobil akkumulyatori tezda tugasa nima qilish kerak

Avtomobillarda elektr energiyasi manbai sifatida dvigatel tomonidan boshqariladigan rektifikatorli alternator ishlatiladi. Ammo dvigatel hali ham ishga tushirilishi kerak va u harakatsiz bo'lsa ham, iste'molchilarni biror narsadan oziqlantirish kerak bo'ladi. Zaryadlanuvchi batareya (ACB) zaryadni uzoq vaqt saqlashga qodir bo'lgan saqlash qurilmasi sifatida ishlatiladi.

Batareyaning tez zaryadsizlanishi sabablari

Batareyaning quvvati generator va iste'molchilarning normal ishlashi vaqtida avtomobilning o'rtacha ish rejimida har doim hisoblangan marj bilan zaryadlanadigan tarzda tanlanadi.

Dvigatelni ishga tushirish uchun energiya etarli bo'lishi kerak, hatto bu bilan bog'liq qiyinchiliklar bo'lsa ham, yorug'lik moslamalari, bort elektronikasi va xavfsizlik tizimlarini uzoq vaqt davomida quvvat bilan ta'minlash uchun.

Batareya bir necha hollarda ishlamay qolishi mumkin:

• batareya juda eskirgan va kichik qoldiq quvvatiga ega;
• energiya balansi buzilgan, ya'ni batareya zaryadlanganidan ko'ra ko'proq zaryadsizlangan;
• zaryadlash tizimida nosozliklar mavjud, bu generator va boshqaruv rölesi;
• Bort tarmog'ida sezilarli quvvat qochqinlari paydo bo'ldi;
• harorat cheklovlari tufayli batareya kerakli tezlikda zaryadni qabul qila olmaydi.

U har doim bir xil tarzda o'zini namoyon qiladi, orqa yorug'lik va tashqi yorug'lik to'satdan xiralashadi, bort voltmetri engil yuk ostida kuchlanishning pasayishini aniqlaydi va starter krank milini asta-sekin aylantiradi yoki umuman buni rad etadi.

Agar eski batareya bo'lsa

Batareyaning tabiati shundan iboratki, tashqi zaryadlovchi oqim ta'sirida va undan keyin yukga tushirish ta'sirida unda teskari kimyoviy jarayonlar sodir bo'ladi. Oltingugurt bilan qo'rg'oshin birikmasi hosil bo'ladi, keyin kislorod bilan bunday tsikllar juda uzoq vaqt davomida takrorlanishi mumkin.

Biroq, agar batareya to'g'ri parvarish qilinmasa, chuqur zaryadsizlansa, elektrolitlar darajasi yo'qolsa yoki noto'g'ri saqlansa, ba'zi qaytarilmas reaktsiyalar paydo bo'lishi mumkin. Aslida, elementlarning elektrodlaridagi faol massaning bir qismi yo'qoladi.

O'zining tashqi geometrik o'lchamlarini saqlab qolgan holda, batareya elektrokimyoviy nuqtai nazardan sezilarli darajada pasayadi, ya'ni u elektr quvvatini yo'qotadi.

Effekt xuddi shunday, go'yo mashina uchun belgilangan 60 Ah o'rniga atigi 10 Ah o'rnatilgandek, aqli bor hech kim buni qilmaydi, lekin agar siz uzoq vaqt batareyaga e'tibor bermasangiz, unda bu aynan nima bo'ladi.

Batareya ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy ishlagan bo'lsa ham, ular chuqur zaryadsizlanishlarga yo'l qo'ymagan va darajani tekshirgan bo'lsa ham, vaqt o'z joniga qasd qiladi. Kaltsiy texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan byudjet batareyalari uch yillik o'rtacha ishlashdan keyin xavf zonasiga tushadi.

Imkoniyatlar pasayishni boshlaydi, batareya to'satdan eng zararsiz holatda zaryadsizlanishi mumkin.

Signal yoqilgan holda mashinani bir necha kun ushlab turish kifoya - va siz xavfsizlik hech qachon ishlamagan bo'lsa ham, uni ishga tushira olmaysiz. Bunday batareyani darhol almashtirish yaxshiroqdir.

Yangi batareyaning zaryadsizlanishiga nima sabab bo'ladi

Qadimgi bilan hamma narsa aniq, lekin butunlay yangi va aniq xizmat ko'rsatadigan qurilma dvigatelni ishga tushira olmaganda.

Buning sabablari bir necha bo'lishi mumkin:

• qisqa sayohatlar iste'molchilarni o'z ichiga olgan va tez-tez ishga tushirilgan mashinada amalga oshirildi, batareya asta-sekin to'plangan zaxirasini ishlatdi va to'liq zaryadsizlandi;
• Batareya odatda zaryadlangan, ammo oksidlangan terminallar muhim starter oqimining rivojlanishiga to'sqinlik qiladi;
• o'z-o'zidan zaryadsizlanishi batareya korpusining tashqi tomondan ifloslanishi natijasida yuzaga keladi, tuzlar va axloqsizlikning o'tkazuvchan ko'prigi hosil bo'lgan, ular bo'ylab energiya yo'qolgan, hatto to'xtash joyidagi batareyani uzib qo'yish ham bundan qutqarmaydi;
• generatorda hisoblangan quvvatni berishga imkon bermagan nosozliklar mavjud edi, natijada hamma narsa iste'molchilarga o'tadi va batareyani zaryad qilish uchun endi etarli oqim yo'q;
• mashinaga katta quvvat sarflaydigan qo'shimcha uskunalar o'rnatilgan, generator va akkumulyatorning standart tizimi buning uchun mo'ljallanmagan, bu batareya har doim zarar ko'radi.

Chuqur tushirishga yo'l qo'yilmaydi. Odatda, ularning har birida quvvatning bir necha foizi qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qoladi, ishlab chiqarish texnologiyasi va yoshiga qarab, siz ikki yoki uchta zaryadsizlanishda batareyani nolga tushirishingiz mumkin.

Bundan tashqari, agar batareya zaryadini to'liq yo'qotgan bo'lsa, elektrolitlar zichligi shunchalik past bo'ladiki, hatto maxsus texnikadan foydalanmasdan tashqi manbadan zaryadlashni boshlash ham muammoli bo'ladi. Bunday elektrodlarni jonlantirish texnikasi bilan tanish bo'lgan malakali elektrchiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi, ular orasida oddiy suv aslida sachramoqda.

Qish, bahor va yoz batareyaning ishlashiga qanday ta'sir qiladi

Zaryadlanuvchi batareyalar juda keng harorat oralig'iga ega, ammo ular uning chekkalarida juda ishonchli harakat qilmaydi. Bu, ayniqsa, past haroratlar uchun to'g'ri keladi.

Ma'lumki, kimyoviy reaksiyalar sovutilganda sekinlashadi. Shu bilan birga, qishda batareyadan maksimal qaytish talab qilinadi. Krank milining starter tomonidan tezda aylantirilishini ta'minlashi kerak, bu esa karterdagi qalinlashgan yog'ning oldini oladi.

Bundan tashqari, jarayon kechiktiriladi, chunki aralashmaning shakllanishi ham qiyin, tarmoqdagi kuchlanish pasayishi tufayli uchqun kuchi pasayadi va past harorat chegarasida boshqaruv elektronikasi juda kam aniq ishlaydi.

Qishda batareya. Batareyada nima bo'layapti ?? Buni bilish MUHIM!

Natijada, muzlatilgan vosita ishga tushirilganda, batareya yangi bo'lsa ham, sovuq aylanish oqimi uchun yuqori sifatli xususiyatlarga ega bo'lsa ham, zaryadining yarmini yo'qotadi.

Zaryadlash kuchlanishining oshishi bilan bunday zararni qoplash uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi. Aslida, u tushirilgan bo'lib chiqdi, mashinada barcha isitiladigan oynalar, nometalllar, o'rindiqlar va rul allaqachon yoqilgan. Sovuq batareya tashqi kuchlanish etishmasligi bilan, hatto generatorda quvvat zaxirasi bo'lsa ham, zaryad qila olmaydi.

Agar siz ushbu rejimda ishlashni davom ettirsangiz, batareya juda tez nolga tushadi. Agar bu ochiq to'xtash joyida sovuq kechadan oldin sodir bo'lsa, ehtimol o'z imkoniyatlarini yo'qotgan elektrolitlar muzlashadi va batareya qulab tushadi. Najot faqat bitta - batareyaning holatini muntazam tekshirish kerak.

Yozda batareyaning ishlashi osonroq, ammo elektrolitdan suvning haddan tashqari qizib ketishi va tez bug'lanishi xavfi mavjud. Darajani tekshirish va kerak bo'lganda distillangan suv bilan to'ldirish kerak.

Avtomobil akkumulyatorining zaryadsizlanishi sabablarini topish va bartaraf etish

Suyuq kislotali elektrolitli oddiy byudjet akkumulyatori uchun batareya uch yildan ortiq bo'lsa, unda tabiiy sabablarga ko'ra uning ishdan chiqishi har qanday vaqtda sodir bo'lishi mumkin. Garchi, o'rtacha, batareyalar besh yilgacha ishlaydi.

Gley elektrolitli yuqori sifatli va qimmatroq AGM batareyalari yanada uzoqroq xizmat qiladi.

To'satdan chuqur oqim aniqlangan taqdirda, hodisaning sababini topish kerak, aks holda u albatta takrorlanadi.

Choralar quyidagicha bo'lishi mumkin:

• batareyani tashqi manbadan zaryad qilgandan va kamida ikki soat turishiga ruxsat bergandan so'ng, ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanishini o'lchash kerak, u taxminan 12,7 volt bo'lishi kerak;
• agar batareya elektrolitlar darajasini kuzatishni ta'minlasa, buni qilish kerak, agar bunday bo'lmasa, lekin batareya AGM yoki Gel bo'lmasa, baribir buni qilish kerak, hatto texnik xizmat ko'rsatmaydigan batareyalar ham alohida banklarga kirish huquqiga ega;
• dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, batareya terminallaridagi kuchlanish standart qurilmaga ishonmasdan, aniq raqamli multimetrli voltmetr bilan boshqarilishi kerak, hatto u bo'lsa ham;
• o'rtacha dvigatel tezligida kuchlanish va zaryadlangan batareya, hatto faralar va isitgichlar yoqilgan bo'lsa ham, kamida 14 volt bo'lishi kerak, barcha generatorlar buni ta'minlay olmaydi, ba'zida u 13.5 ga tushadi, lekin past emas;
• agar generator yaxshi holatda bo'lsa, ya'ni yuk ostida 13,5 voltdan ortiq, lekin 14 dan kam bo'lsa, u holda ishlashga ruxsat beriladi, ammo zaryad qiymatini muntazam nazorat qilish bilan buni EMFni o'lchash orqali amalga oshirish mumkin, ya'ni , zaryadsiz va yuklamasdan ushlab turgandan so'ng yuksiz kuchlanish, jadvallar tarmoqda;
• siz mashinangizning qochqin oqimlarini hamma narsa o'chirilgan holatda bilishingiz kerak va u xavfsizlik tizimi yoqilgan to'xtash joyida saqlanadi; oqimni bilib, zaryad yo'qotish tezligini hisoblash oson;
• sezilarli qochqinlar elektrchining mavzusi bo'lishi kerak;
• haydovchi bir vaqtning o'zida yoqilgan iste'molchilarning quvvatini taxminan hisoblashi va uni generatorning chiqishi bilan bog'lashi kerak, bu balansga qarab, batareyani tashqi manbadan zaryad qilish vaqtini tanlang.

Agar batareyaning to'satdan zaryadsizlanishining eng keng tarqalgan sababi haqida gapiradigan bo'lsak, unda bular kechalari haydovchi tomonidan unutilgan elektr jihozlari. Bu erda faqat odat, mashinadan ketayotganda, hamma narsa o'chirilgan yoki o'chirilganligini nazorat qilish va agar shubha tug'ilsa, qaytib kelish odatini saqlaydi.