Qaysi biri yaxshiroq to'rt g'ildirakli, old yoki orqa
Mundarija
Mashinadagi haydovchi momentni dvigateldan har qanday g'ildirakka o'tkazishdir, keyinchalik u haydovchiga aylanadi. Shunga ko'ra, barcha transport vositalari g'ildirak formulasi kabi muhim xususiyatga ega bo'la boshlaydi, bu erda birinchi raqam g'ildiraklarning umumiy sonini, ikkinchisi esa haydashlar sonini bildiradi.
Ammo bu kontseptsiya avtomobil shassisining yana bir muhim xususiyatini aks ettirmaydi, qaysi o'qlar yarim vaqtda, orqada yoki old tomonda? Garchi 4 × 4 yoki hatto 6 × 6 bo'lgan to'liq g'ildirakli avtomobillar uchun bu muhim emas.
To'rt g'ildirakli haydovchi nima, orqa va old tomondan farqlari
Har bir turning o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor, shuning uchun ular hali ham nisbiy muvozanatda mavjud. Nazariy nuqtai nazardan, old yoki orqa g'ildirakli avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchidan faqat bir yoki boshqa g'ildirakka tortishni uzatuvchi transmissiya qismlarini yo'q qilish orqali olinadi. Aslida texnologiyaga erishish unchalik oson emas.
To'liq g'ildirakli transport vositasining majburiy birligi - bu o'qlar bo'ylab momentni taqsimlovchi ko'chirish qutisi yoki uzatish qutisi.
Mono-drayverli avtomashinalarda bunga ehtiyoj yo'q, lekin buni istisno qilib bo'lmaydi, uzatish qutisi quvvat blokining umumiy sxemasiga kiritilgan, shuning uchun butun mashina qayta tartibga solinadi.
Qarama-qarshi holatda bo'lgani kabi, birinchi navbatda, masalan, bir xil modeldagi old g'ildirakli avtomobillar qatoriga to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyasi qo'shilsa, bu katta qiyinchiliklarga olib keladi.
Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar o'zlarining xetchbeklari va sedanlariga 4 × 4 versiyasini qo'shishga urinmaydilar, bu esa o'zlarini erni tozalashni oshirish va o'zaro o'zgarishlar uchun plastik korpus to'plami bilan cheklaydi.
Bu umumiy tartib uchun ham amal qiladi. Tarixiy ma'lumotlarga ko'ra, oldingi g'ildirakli avtomashinalarda quvvat bloki dvigatel bo'linmasi bo'ylab joylashganligi, vites qutisi oldingi g'ildiraklarga boradigan doimiy tezlik bo'g'inlari (CV bo'g'inlari) bo'lgan ikkita vallar bilan jihozlangan, ular bir vaqtning o'zida boshqariladi va boshqariladi. .
Orqa g'ildiraklar uchun, aksincha, qutisi bo'lgan vosita avtomobilning o'qi bo'ylab joylashgan, keyin haydovchi mili orqa o'qga o'tadi. To'rt g'ildirakli haydovchi bu ikkala holatda ham turli darajadagi murakkablik bilan amalga oshirilishi mumkin.
Qurilma va ishlash printsipi
Momentni uzatish uchun transmissiyani tashkil etuvchi komponentlar va agregatlar to'plami ishlatiladi.
Bunga quyidagilar kiradi:
- vites qutisi (vites qutisi), umumiy tishli nisbati o'zgarishi uchun javobgar, ya'ni dvigatel mili aylanish tezligining haydovchi g'ildiraklarining tezligiga nisbati;
- uzatish qutisi, aylanish momentini ma'lum nisbatda (teng bo'lishi shart emas) haydovchi o'qlari o'rtasida taqsimlash;
- turli burchaklardagi masofada aylanishni o'tkazadigan CV bo'g'inlari yoki Hooke bo'g'inlari (xochlar) bilan kardan tishli;
- qo'shimcha ravishda aylanish tezligini va momentni uzatish yo'nalishini o'zgartiradigan haydovchi aks vites qutilari;
- vites qutilarini g'ildirak uyalari bilan bog'laydigan o'q shaftalari.
Yuqorida aytib o'tilganidek, sxemalarning umumiy to'plamidan ko'ndalang va uzunlamasına quvvat bloklariga xos bo'lgan ikkita asosiy narsa ajralib turardi.
- Birinchi holda, uzatish qutisi vites qutisining yon tomoniga biriktirilgan, shu bilan birga u burchakli uzatmalar qutisi deb ham ataladi. Tartibga ko'ra, oldingi g'ildiraklardan birining qo'zg'aysan mili u orqali o'tadi, bu erda moment hipoid tishli uzatmalar juftligi bilan orqa o'qga chiqariladi, buning uchun aylanish 90 gradusga aylanadi va bo'ylab harakatlanadigan kardan miliga o'tadi. mashina.
- Ikkinchi holat uzatish qutisini vites qutisi chiqish mili bilan bir xil o'qga joylashtirish bilan tavsiflanadi. Orqa g'ildiraklarga kardan mili uzatish qutisining kirish mili bilan koaksial ravishda joylashgan va oldingilari bir xil kardan uzatish orqali ulangan, lekin 180 graduslik burilish va pastga yoki yon tomonga siljish bilan.
Razdatka juda oddiy bo'lishi mumkin, u faqat lahzaning bo'linishi uchun mas'ul bo'lishi yoki mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini yoki nazorat qilish qobiliyatini oshirish uchun qo'shimcha funktsiyalar kiritilganda murakkab bo'lishi mumkin:
- demultiplikator, ya'ni yo'lda momentni ko'paytirish uchun haddan tashqari yuk;
- momentni ma'lum nisbatda taqsimlovchi markaziy differensial;
- uzatish imkoniyatlarini avtomatik boshqarish tizimida aktuator sifatida xizmat qiluvchi elektromagnit ishqalanish muftalari;
- qo'shimcha qurilmalarga quvvat olish vallari.
4 × 4 dastgohlardagi haydovchi aks vites qutilari boshqariladigan differentsiallar yoki elektron debriyajlar mavjudligi bilan ham murakkablashishi mumkin. Majburiy qulflar va bir o'qning alohida g'ildirak nazoratigacha.
To'liq g'ildirakli haydovchi turlari
Turli xil haydash rejimlarida, bir tomondan samaradorlikni oshirish uchun g'ildiraklar orasidagi momentni qayta taqsimlash juda foydali, boshqa tomondan esa mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati. Bundan tashqari, transmissiya qanchalik murakkab bo'lsa, u qanchalik qimmat bo'lsa, shuning uchun har xil turdagi va sinfdagi mashinalar turli haydovchi sxemalarini qo'llaydi.
doimiy
Har doim va barcha yo'l sharoitida to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanish eng mantiqiy bo'ladi. Bu reaktsiyalarni oldindan aytish mumkinligini va mashinaning vaziyatning har qanday o'zgarishiga doimiy tayyorligini ta'minlaydi. Ammo bu juda qimmat, qo'shimcha yoqilg'i xarajatlarini talab qiladi va har doim ham oqlanmaydi.
Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchining klassik sxemasi (PPP) barcha soddaligi bilan qarilmagan sovet Niva avtomobilida qo'llaniladi. Uzunlamasına dvigatel, keyin quti, tishli uzatma qutisi unga qisqa kardan mili orqali ulanadi, u erdan ikkita vallar old va orqa o'qlarga boradi.
Old va orqa g'ildiraklarning turli tezliklarda aylanish imkoniyatini ta'minlash uchun, bu quruq qoplamali burchaklarda muhim ahamiyatga ega, uzatish qutisida kamida ikkita haydovchi g'ildiragini o'chirish uchun blokirovka qilinishi mumkin bo'lgan interakssiz differentsial mavjud. -qolgan ikkitasi sirpanganda yo'l.
Shuningdek, tezlikni bir xil pasaytirish bilan kuchni taxminan ikki baravar oshiradigan demultiplikator ham mavjud, bu nisbatan zaif dvigatelga katta yordam beradi.
Ulardan biri to'xtab qolmaguncha, har doim haydovchi g'ildiraklarida moment mavjud. Bu ushbu turdagi uzatishning asosiy afzalligi. Uni qo'lda safarbar qilish haqida o'ylash yoki murakkab avtomatlashtirishni yaratish kerak emas.
Tabiiyki, PPP dan foydalanish bitta Niva bilan cheklanmaydi. U ko'plab qimmatbaho premium avtomobillarda qo'llaniladi. Emissiyaning narxi qayerda muhim emas.
Shu bilan birga, uzatish qo'shimcha elektron xizmatlarning massasi bilan ta'minlanadi, asosan ortiqcha quvvat bilan boshqaruvni yaxshilash uchun sxema bunga imkon beradi.
Avtomatik
Qo'shimcha qo'zg'aysan o'qini avtomatik jihoz bilan ulash juda ko'p versiyalarga ega, BMW va boshqa ko'plab premiumlarda ishlatiladigan ikkita o'ziga xos sxemani va ommaviy krossoverlar uchun xos bo'lgan orqa g'ildirakdagi debriyajni ajratish mumkin.
Birinchi holda, hamma narsa elektron haydovchi bilan razdatkadagi debriyajlarga tayinlanadi. Yog 'ichida ishlaydigan bu debriyajni siqish yoki eritib, keng diapazonda o'qlar bo'ylab momentlarning taqsimlanishini o'zgartirish mumkin.
Odatda, kuchli dvigatelni ishga tushirganda, asosiy haydovchi orqa g'ildiraklari sirpanishni boshlaganda, ularga yordam berish uchun old g'ildiraklar ulanadi. Boshqa qayta taqsimlash algoritmlari mavjud, ular ko'plab sensorlarning o'qishlarini o'qiydigan boshqaruv bloklari xotirasiga qattiq ulangan.
Ikkinchi holat shunga o'xshash, ammo asosiy g'ildiraklar old, orqa g'ildiraklar qisqa vaqt davomida kardan mili va o'q vites qutisi o'rtasidagi mufta orqali ulanadi.
Debriyaj tezda qizib ketadi, lekin uning uzoq vaqt ishlashi kutilmaydi, shunchaki ba'zida siz sirpanchiq yo'lda yoki qiyin burilishda mashinani orqa o'qdan biroz surishingiz kerak bo'ladi. 4 × 4 modifikatsiyadagi deyarli barcha krossoverlar shunday qurilgan.
Majburiy
Doimiy ish joyi trotuardan tashqarida bo'lgan kommunal SUVlarda ishlatiladigan eng oddiy va eng arzon to'liq g'ildirakli haydovchi turi. Orqa aks doimiy harakatlanuvchi o'q bo'lib xizmat qiladi va agar kerak bo'lsa, haydovchi oldingi aksni qattiq, differentsialsiz aylantirishi mumkin.
Shuning uchun, qattiq sirtda avtomobil orqa g'ildirakda bo'lishi kerak, aks holda transmissiya buziladi. Ammo bunday mashinalar katta xavfsizlik chegarasiga ega, ta'mirlash oddiy va arzon.
Ko'pgina import qilingan pikaplar va SUVlar ham bunday o'zgartirishlarga ega, ba'zan qimmatroq va ilg'or ixtiyoriy haydovchi versiyalarida murakkab.
4WD (4x4) ning afzalliklari va kamchiliklari
Minus, aslida, bitta - masalaning narxi. Ammo u hamma joyda namoyon bo'ladi:
- dastlab mashina qiyinroq, shuning uchun sotib olayotganda qimmatroq;
- tez-tez ta'mirlashni talab qiladi, asbob-uskunalar qanchalik ko'p bo'lsa, ishonchliligi past bo'ladi;
- qo'shimcha aylanadigan qismlar tufayli, yuqori yoqilg'i sarfi;
- dinamika va samaradorlikka ta'sir qiladigan og'irlik oshadi;
- birliklarni joylashtirishda murakkablikni oshirish, bu texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligida namoyon bo'ladi.
Qolganlarning hammasi savobdir:
- mukammal o'tish qobiliyati, barcha g'ildiraklar moment bilan yuklangan;
- boshqariladigan o'qda qo'shimcha tortish vektori tufayli mashina yaxshiroq boshqariladi;
- sirpanchiq yo'llarda yaxshilangan dinamika, shinalar kamroq sirpanadi;
- surish kuchini qayta taqsimlash qismlarning mustahkamligiga bo'lgan talablarni kamaytiradi;
- shinalar protektori kauchuklari bir tekisda eskiradi.
Bularning barchasi kuchli va qimmatbaho mashinalarda to'liq g'ildirakli haydovchidan keng foydalanishga imkon beradi, bu erda narxga qo'shilish unchalik ahamiyatli emas.
To'rt g'ildirakli mashinani qanday boshqarish kerak
To'liq g'ildirakli haydovchining barcha imkoniyatlarini amalga oshirish uchun ma'lum bir avtomobilning dizayn xususiyatlarini o'rganish, uning uzatish sxemasi qanday ishlashini tushunish kerak.
- Asfaltda markaziy differensialsiz plagin to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanmang, bu tez eskirishga olib keladi.
- Burchaklardagi sirpanchiq yo'llarda haydashni mashq qilish uchun, ko'pincha to'liq g'ildirakli avtomashinalar, ayniqsa, erkin differentsial yoki avtomatik moment uzatishga ega bo'lganlar, o'zlarini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishlari mumkin, xatti-harakatlar oldingi g'ildiraklardan orqa g'ildiraklarga va aksincha o'zgaradi. Va gaz pedali bilan diametral qarama-qarshi taktika bilan burilishda ishlash kerak, tortish qobiliyatini qo'shadigan mashina burilish ichida skid bilan ketishi yoki oldingi o'qni tashqariga chiqarishni boshlashi mumkin. Xuddi shu narsa boshlangan orqa aks skidining dampingiga ham tegishli.
- Qishda 4 × 4 ning yaxshi barqarorligi haydovchi uchun to'satdan yo'qolishi mumkin. Bunga tayyor bo'lishingiz kerak, chunki mono-drayverli avtomobillar doimo tortishish qobiliyatini yo'qotish haqida oldindan ogohlantiradilar.
- Ajoyib mamlakat bo'ylab sayohat qilish qobiliyati loy "pistirmalari" yoki qor maydonlariga o'ylamasdan tashrif buyurishga olib kelmasligi kerak. Bunday sharoitdan traktorsiz chiqish qobiliyati transmissiyadagi avtomatlashtirish qobiliyatidan ko'ra ko'proq tanlangan shinalarga bog'liq.
Shu bilan birga, oqilona haydash strategiyasida to'liq g'ildirakli avtomashina har doim monodrayvlar ancha oldin duch keladigan muammolarni oldini olishga yordam beradi. Faqat uni ortiqcha ishlatmang.
Kelajakda barcha avtomobillar to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ladi. Bu elektromobillar texnologiyasining rivojlanishi bilan bog'liq. Har bir g'ildirak va ilg'or quvvat elektronikasi uchun elektr motorli sxemani amalga oshirish juda oson.
Ushbu mashinalar endi haydovchi turi haqida muhandislik bilimini talab qilmaydi. Haydovchi faqat gaz pedalini boshqaradi, qolganini mashina bajaradi.
