Qaysi CV qo'shma siqilishlarini qanday aniqlash mumkin
Mundarija
Avtomobilning boshqariladigan g'ildiraklarining qo'zg'aysanlari uchlari uchlari bo'lgan mil bilan bog'langan ikkita doimiy tezlik bo'g'inlarining (CV bo'g'inlari) birikmasidir. To'g'ridan-to'g'ri aytganda, shunga o'xshash dizayn, shuningdek, alohida karterda vites qutisi bo'lgan orqa haydovchi o'qida ham mavjud, ammo diagnostika momentni uzatish burchaklari nuqtai nazaridan yanada og'ir sharoitlarda ishlaydigan old g'ildirak haydovchisi tomonidan ko'proq talab qilinadi.
U erda ishlaydigan to'rtta CV bo'g'imlaridan qaysi biri eskirgan yoki yiqila boshlaganini aniqlash jarayoni odatda qiyin va vaqt va pulni behuda sarflamaslik uchun aniq metodologiyaga rioya qilishni talab qiladi.
Tashqi va ichki CV birikmasi: farqlar va xususiyatlar
Tashqi menteşe g'ildirak uyasiga ulangan deb hisoblanadi, ichki esa vites qutisi yoki qo'zg'aysan o'qi reduktorining chiqishi tomonida joylashgan.
Ushbu tugunlarning ikkalasi ham dizaynda farqlanadi, bu ularga qo'yiladigan talablar bilan bog'liq:
- ish paytida, qo'zg'alish moslamasi suspenziyani bir ekstremal vertikal holatdan boshqasiga o'tkazish vaqtida uning uzunligini o'zgartirishi kerak, bu funktsiya ichki menteşe uchun tayinlangan;
- tashqi CV birikmasi oldingi g'ildirakning maksimal burilish burchagini ta'minlash bilan shug'ullanadi, bu uning dizaynida nazarda tutilgan;
- tashqi "granataning" tashqi shpallari tishli qism bilan tugaydi, uning ustiga gayka vidalanadi, g'ildirak podshipnikining ichki poygalarini tortadi;
- qo'zg'alishning ichki qismidagi spline uchida ushlab turish halqasi uchun halqali truba bo'lishi mumkin yoki bo'sh joylashishi mumkin, milya karterda boshqa vositalar bilan ushlab turiladi;
- burchakdagi kichik og'ishlar tufayli ichki menteşe ba'zan klassik oltita sharli dizaynga muvofiq emas, balki tripoid shaklida, ya'ni uchta boshoq va sferik tashqi poygali igna podshipniklari shaklida amalga oshiriladi. kuchliroq, bardoshli, lekin muhim burchaklarda yaxshi ishlamaydi.
Aks holda, tugunlar o'xshash bo'lib, ikkalasi ham to'plar yoki boshoqlar uchun oluklari bo'lgan tanadan, ichki qafasdan, qo'zg'aysan milida o'tirgan shpillardan va ishlaydigan yivlarda yugurishda to'plarni joylashtiradigan ajratgichdan iborat.
Doimiy tezlikli bo'g'inlarning buzilishining sabablari va belgilari
Menteşaning ishlamay qolishining asosiy sababi ikkala qisqich, ajratuvchi va koptoklarning yivlarining aşınmasıdır. Bu tabiiy ravishda sodir bo'lishi mumkin, ya'ni juda uzoq vaqt davomida, yuz minglab kilometrlardan ortiq yoki tezlashtirilgan yuqori sifatli moylash mavjud bo'lganda.
Tez aşınma, abraziv moddalar yoki suvning himoya elastik qopqog'iga kirishi bilan boshlanadi. Yog'ga bunday qo'shimcha bilan yig'ish ming kilometr yoki undan kamroq masofada yashaydi. Keyin muammolarning birinchi belgilari paydo bo'la boshlaydi.
To'plar ichkariga kirganda, ikkala katak ham minimal bo'shliqlar bilan aniq o'zaro ta'sir qiladi. Rolling va sirpanish traektoriyalari, ko'pincha qismlarni tanlab tanlash bilan ham aniq sozlanadi. Bunday menteşe har qanday nominal momentni uzatishda va belgilangan diapazondan istalgan burchakda jim ishlaydi.
Aşınma tufayli bo'shliqlar ortishi yoki yivlarning geometriyasi buzilganligi sababli, mahalliy xanjar tufayli teskari tirqishlar va siqilishlarni tanlash tufayli menteşada taqillatishlar paydo bo'ladi. Momentning uzatilishi turli darajadagi ko'rinishdagi silkinishlar bilan sodir bo'ladi.
Tashqi CV birikmasini qanday tekshirish mumkin
Drayvning tashqi qismi uchun eng qiyin shart maksimal burchak ostida katta momentni uzatish bo'ladi. Ya'ni, agar menteşa eskirgan bo'lsa, unda orqa tebranish va akustik hamrohlikning maksimal qiymatiga aynan shunday rejimlarda erishiladi.
Shunday qilib, aniqlash usuli:
- past tezlikda harakatlanayotganda, g'ildiraklar oxirigacha ekstremal holatga aylantiriladi va keskin tezlashtirish amalga oshiriladi, noto'g'ri CV birikmasidan siqilish eshitiladi;
- protsedurani har ikki yo'nalishda takrorlash orqali, g'ildirakning traektoriyasiga nisbatan ichki g'ildirakning burilish burchagi tashqi tomondan kattaroq ekanligi tushunilgan holda, xulosalar aniqlanadi;
- shubha tug'ilsa, mashina liftga osilgan, barcha bu harakatlar takrorlanadi va mashina ostida bo'lgan diagnostika mutaxassisi ma'lum tugunlarni tinglaydi, gaz va tormoz pedallarini bir vaqtning o'zida bosish orqali kerakli yuk simulyatsiya qilinadi.
Yakuniy tashxis drayverni mashinadan olib tashlash va menteşalarni undan ajratib olishdan keyin amalga oshiriladi. Tashqi qafas ichki qismga nisbatan tebranganda, teskari tebranish aniq ko'rinadi, yog'ni qismlarga ajratish va olib tashlashdan keyin yivning aşınması va uning qotib qolgan yuzasida ajratgichdagi yoriqlar aniq ko'rinadi.
Ichki "granatani" tekshirish
Yo'lda tekshirilayotganda, eng yomon ish sharoitida, ya'ni maksimal burchaklarda ichki bo'g'in ham yaratilishi kerak. Bu erda hech narsa rulni aylantirishga bog'liq emas, shuning uchun to'liq tortishish ostida yuqori tezlikda yoy bo'ylab harakatlanib, mashinani iloji boricha egishingiz kerak bo'ladi.
Mashinaning ichki qismidan traektoriyaga nisbatan siqilish ushbu maxsus diskdagi ichki bo'g'inning aşınmasını anglatadi. Qarama-qarshi tomon, aksincha, sinish burchagini pasaytiradi, shuning uchun u erda siqilish faqat juda og'ir holatda bo'lgan tugundan paydo bo'lishi mumkin.
Liftdagi sinov xuddi shunday tarzda qurilishi mumkin, haydovchini tormoz bilan yuklash va gidravlik tayanchlar yordamida osma qo'llarning moyillik burchaklarini o'zgartirish. Shu bilan birga, teskari burmalar mavjudligini va qopqoqlarning holatini baholash juda oddiy. Ichkarida axloqsizlik va zang bo'lgan uzoq yirtilgan anterlar menteşani aniq almashtirish kerakligini anglatadi.
Nima uchun siqilish xavfli?
Qisqichbaqasimon menteşe uzoq davom etmaydi, bunday zarba yuklari uni ortib borayotgan tezlikda yo'q qiladi. Metall charchaydi, mikro yoriqlar va chuqurchalar tarmog'i bilan qoplanadi, ya'ni yo'llarning ishchi yuzalarini parchalaydi.
Juda qattiq, ammo mo'rt qafas shunchaki yorilib ketadi, to'plar tasodifiy harakat qiladi va menteşe tiqilib qoladi. Drayv vayron bo'ladi va avtomobilning keyingi harakatlanishi faqat evakuatorda mumkin bo'ladi va yuqori tezlikda tortishishning yo'qolishi ham xavflidir.
Shu bilan birga, qo'zg'aysan mili tomonidan urilgan vites qutisining noto'g'ri ishlashi mumkin.
CV birikmasini ta'mirlash mumkinmi yoki shunchaki almashtirish
Amalda, CV birikmasini ta'mirlash uni ishlab chiqarishning yuqori aniqligi tufayli mumkin emas, bu qismlarni tanlashni nazarda tutadi. Turli qismlardan yig'ilgan menteşe qandaydir tarzda ishlashi mumkin, ammo shovqinsizlik va ishonchlilik haqida gapirishning hojati yo'q.
Eskigan yig'ilishni yig'ish sifatida almashtirish kerak bo'ladi, chunki mildagi shpilli bo'g'inlar ham eskiradi, shundan so'ng yig'ish hatto yangi ilgaklar bilan ham taqillatadi. Ammo bu juda qimmat, shuning uchun uni faqat original ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilari taklif qilishadi.
Analoglar to'g'ridan-to'g'ri CV birikmasidan, anterdan, metall qisqichlardan va to'g'ri miqdorda maxsus yog'dan to'plamlar shaklida etkazib berilishi mumkin.
