Siqilish nisbati nimani anglatadi va nima uchun bu muhim

Ichki yonish dvigateli yoqilg'ining (benzin, gaz yoki dizel yoqilg'isi) yonishi natijasida ajralib chiqadigan energiyadan foydalanadigan quvvat blokining bir turi. Silindr-piston mexanizmi, krank-bog'laydigan novda orqali o'zaro harakatlarni aylanishga aylantiradi.

Quvvat blokining kuchi ko'plab omillarga bog'liq va ulardan biri siqilish nisbati. Keling, bu nima ekanligini, avtomobilning quvvat xususiyatlariga qanday ta'sir qilishini, ushbu parametrni qanday o'zgartirish kerakligini va shuningdek, CC ning siqilishdan qanday farq qilishini ko'rib chiqamiz.

Siqilish koeffitsienti formulasi (pistonli dvigatel)

Birinchidan, siqishni nisbati o'zi haqida qisqacha. Havo yoqilg'isi aralashmasi nafaqat yonishi, balki portlashi uchun uni siqish kerak. Faqatgina bu holatda silindr ichidagi pistonni harakatga keltiradigan zarba paydo bo'ladi.

Pistonli dvigatel - bu ichki yonish dvigateli, uning asosida mexanik ta'sirni olish jarayoni yoqilg'ining ish hajmini kengaytirish orqali amalga oshiriladi. Yoqilg'i yoqilganda, chiqarilgan gazlar hajmi pistonlarni itaradi va shu sababli krank mili aylanadi. Bu ichki yonish dvigatelining eng keng tarqalgan turi.

Siqilish koeffitsienti quyidagi formula yordamida hisoblanadi: CR = (V + C) / C

V - silindrning ish hajmi

C - yonish kamerasining hajmi.

Ushbu dvigatellar pistonlar yonish kamerasida yoqilg'ini siqib chiqaradigan bir nechta silindrlardan iborat. Siqilish koeffitsienti pistonning o'ta pozitsiyalarida silindr ichidagi bo'shliq hajmining o'zgarishi bilan belgilanadi. Ya'ni, yoqilg'i quyilganda bo'shliq hajmining va yonish kamerasida yonib ketadigan hajmning nisbati. Pistonning pastki va yuqori o'lik markazi orasidagi bo'shliq ish hajmi deb ataladi. Yuqoridagi o'lik markazda piston joylashgan silindrdagi bo'shliq siqilish maydoni deb ataladi.

Siqilish koeffitsienti formulasi (aylanadigan pistonli dvigatel)

Aylanadigan pistonli dvigatel - bu dvigatel bo'lib, unda pistonning roli ishchi bo'shliq ichidagi murakkab harakatlarni amalga oshiradigan trihedral rotorga beriladi. Endi bunday dvigatellar asosan Mazda avtomobillarida qo'llaniladi.

Ushbu dvigatellar uchun siqish koeffitsienti piston aylanayotganda ish hajmining maksimal hajmining minimal hajmiga nisbati sifatida aniqlanadi.

CR = V1/V2

V1 - maksimal ish maydoni

V2 - ish joyining minimal miqdori.

Siqilish koeffitsientining ta'siri

CC formulasi yonilg'ining keyingi qismi silindrda necha marta siqilishini ko'rsatadi. Ushbu parametr yoqilg'ining qanchalik yaxshi yonishiga ta'sir qiladi va chiqindagi zararli moddalarning tarkibi bunga o'z navbatida bog'liqdir.

Siqilish koeffitsientini vaziyatga qarab o'zgartiradigan dvigatellar mavjud. Ular past yuklarda yuqori siqishni tezligida va yuqori yuklarda past siqilish tezligida ishlaydi.

Yuqori yuklarda, taqillatishni oldini olish uchun siqishni nisbati past bo'lishi kerak. Kam yuklarda ichki yonish dvigatelining maksimal samaradorligi uchun undan yuqori bo'lishi tavsiya etiladi. Standart pistonli dvigatelda siqilish darajasi o'zgarmaydi va barcha rejimlar uchun maqbuldir.

Siqilish nisbati qanchalik baland bo'lsa, aralashmaning yonishi oldidan siqilishi shunchalik kuchli bo'ladi. Siqilish darajasi quyidagilarga ta'sir qiladi.

• Dvigatelning samaradorligi, uning kuchi va momenti;
• emissiya;
• yonilg'i iste'moli.

Siqilish koeffitsientini oshirish mumkinmi?

Ushbu protsedura avtomobil dvigatelini sozlashda ishlatiladi. Majburlash yoqilg'ining keladigan qismi hajmini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Ushbu modernizatsiyani amalga oshirishdan oldin, shuni yodda tutish kerakki, jihozning kuchi oshishi bilan nafaqat ichki yonish dvigatelining o'zi, balki boshqa tizimlarning, masalan, uzatish qutisi va shassisining qismlariga yuk ortadi.

Shuni e'tiborga olish kerakki, protsedura qimmatga tushadi va allaqachon etarlicha kuchli birliklarni o'zgartirganda, ot kuchining o'sishi ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Quyidagi tsilindrlarda siqishni nisbatini oshirishning bir necha yo'li mavjud.

Shiling zerikarli

Ushbu protsedura uchun yanada qulay vaqt - bu motorni kapital ta'mirlash. Shunga qaramay, silindr blokini qismlarga ajratish kerak bo'ladi, shuning uchun bu ikkita vazifani bir vaqtning o'zida bajarish arzonroq bo'ladi.

Tsilindrni zeriktirganda, dvigatel hajmi ortadi va buning uchun katta diametrdagi pistonlar va halqalarni o'rnatish kerak bo'ladi. Ba'zilar ta'mirlash pistonlarini yoki uzuklarini tanlaydilar, ammo kuchaytirish uchun analoglarni fabrikada o'rnatilgan katta hajmli birliklar uchun ishlatish yaxshiroqdir.

Zerikish maxsus jihozlardan foydalangan holda mutaxassis tomonidan amalga oshirilishi kerak. Bu silindrning mukammal o'lchamlariga erishishning yagona usuli.

Silindr boshini yakunlash

Siqilish koeffitsientini oshirishning ikkinchi usuli silindr boshining pastki qismini frezalashtiruvchi bilan kesishdir. Bunday holda, silindrlarning hajmi bir xil bo'lib qoladi, ammo piston ustidagi bo'shliq o'zgaradi. Dvigatel dizayni chegarasida chekka olib tashlanadi. Ushbu protsedurani allaqachon ushbu turdagi motorlarni o'zgartirish bilan shug'ullanadigan mutaxassis amalga oshirishi kerak.

Bunday holda, siz olib tashlangan chekka miqdorini aniq hisoblashingiz kerak, chunki agar juda ko'p narsa olib tashlansa, piston ochiq valfga tegib turadi. Bu, o'z navbatida, dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi va ba'zi hollarda, hatto uni yaroqsiz holga keltiradi, bu sizga yangi bosh izlashni talab qiladi.

Silindr boshini qayta ko'rib chiqqandan so'ng, gaz taqsimlash mexanizmining ishlashini vana ochilish fazalarini to'g'ri taqsimlashi uchun sozlash kerak bo'ladi.

Yonish kamerasining hajmini o'lchash

Dvigatelni sanab o'tilgan usullar bilan majburlashni boshlashdan oldin, siz yonish kamerasining qancha qismini aniq bilib olishingiz kerak (piston yuqori o'lik nuqtaga yetganda piston bo'shligidan yuqorida).

Avtomobilning har qanday texnik hujjatlari bunday parametrlarni ko'rsatmaydi va ba'zi ichki yonish dvigatellari silindrlarining murakkab tuzilishi ushbu hajmni to'g'ri hisoblashga imkon bermaydi.

Silindrning ushbu qismining hajmini o'lchash uchun bitta tasdiqlangan usul mavjud. Krank mili piston TDC holatida bo'lishi uchun aylanadi. Sham o'chirilgan va volumetrik shprits yordamida (eng kattasini ishlatishingiz mumkin - 20 kub uchun) dvigatel yog'i sham qudug'iga quyiladi.

Yoqilgan yog 'miqdori shunchaki piston bo'shlig'ining hajmi bo'ladi. Bir silindrning hajmi juda sodda tarzda hisoblab chiqilgan - ichki yonish dvigatelining hajmini (ma'lumot varag'ida ko'rsatilgan) silindr soniga bo'lish kerak. Va siqishni darajasi yuqorida ko'rsatilgan formuladan foydalangan holda hisoblanadi.

Qo'shimcha videoda siz dvigatelning samaradorligini qanday oshirishni bilib olasiz, agar uni sifat jihatidan yaxshilasangiz:

ICE nazariyasi: Ibadullaev tsikli dvigateli (jarayon)

Siqilish koeffitsientini oshirishning kamchiliklari:

Siqish darajasi to'g'ridan-to'g'ri dvigateldagi siqilishga ta'sir qiladi. Siqish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun qarang alohida sharhda... Biroq, siqishni nisbatini o'zgartirishga qaror qilishdan oldin, bu quyidagi oqibatlarga olib kelishini hisobga olishingiz kerak:

• yoqilg'ining o'z-o'zidan yonishi;
• dvigatel tarkibiy qismlari tezroq eskiradi.

Siqish bosimini qanday o'lchash mumkin

O'lchashning asosiy qoidalari:

• Dvigatel qizdirilgan ish harorati;
• Yoqilg'i tizimi uzilgan;
• shamlar vidalanmagan (tekshirilayotgan silindrdan tashqari);
• batareya zaryadlangan;
• havo filtri - toza;
• uzatish neytral holatda.

Dvigatel haqida aniq ma'lumot olish uchun silindrlardagi siqish bosimi o'lchanadi. O'lchashdan oldin, piston va silindr orasidagi bo'shliqlarni aniqlash uchun dvigatel isitiladi. Siqish sensori bosim o'lchagichi, aniqrog'i siqish o'lchagichi sham o'rniga vidalanadi. Keyin dvigatel gaz pedalini bosgan holda starter tomonidan ishga tushiriladi (ochiq gaz). Siqish bosimi siqish o'lchagichning o'qida ko'rsatiladi. Siqish o'lchagich siqish bosimini o'lchash uchun asbobdir.

Siqish bosimi - dvigatelning siqish zarbasi oxirida, aralashma hali yoqilmaganda erishish mumkin bo'lgan maksimal bosim. Siqish bosimining miqdori bunga bog'liq

• siqilish darajasi;

• vosita tezligi;

• ballonlarni to'ldirish darajasi;

• yonish kamerasining zichligi.

Ushbu parametrlarning barchasi, yonish kamerasining sızdırmazlığından tashqari, doimiy va vosita dizayni bilan belgilanadi. Shuning uchun, agar o'lchov shilinglardan biri ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatga etib bormasligini ko'rsatsa, demak bu yonish kamerasidagi qochqinni ko'rsatadi. Siqish bosimi barcha tsilindrlarda bir xil bo'lishi kerak.

Siqilish bosimining pastligi sabablari

• shikastlangan valf;
• shikastlangan valf kamari;
• vana o'rindig'i taqilgan;
• eskirgan piston halqasi;
• eskirgan dvigatel tsilindri;
• silindr boshi shikastlangan;
• shikastlangan silindr boshi qistirmasi.

Ishlaydigan yonish kamerasida alohida tsilindrlarda siqish bosimining maksimal farqi 1 bargacha (0,1 MPa) teng. Siqish bosimi benzinli dvigatellar uchun 1,0 dan 1,2 MPa gacha, dizel dvigatellar uchun 3,0 dan 3,5 MPa gacha.

Yoqilg'ining muddatidan oldin avtoyangilanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ijobiy yonish dvigatellari uchun siqilish darajasi 10: 1 dan oshmasligi kerak. Taqillatuvchi datchik, elektron boshqaruv bloki va boshqa qurilmalar bilan jihozlangan dvigatellar 14: 1 gacha bo'lgan siqishni ko'rsatkichlariga erishishlari mumkin.

Benzinli turbo dvigatellar uchun siqilish koeffitsienti 8,5: 1 ni tashkil qiladi, chunki ishchi suyuqlikning siqilish qismi turbochargatorda amalga oshiriladi.

Ichki yonish dvigatellari uchun asosiy siqishni stavkalari va tavsiya etilgan yoqilg'ilar jadvali:

Siquv darajasi	Yoqilg'i
10 oldin	92
10,5-12	95
12 dan	98

Shunday qilib, siqilish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, yoqilg'idan shuncha ko'p oktan foydalanish kerak. Asosan, uning ko'payishi dvigatel samaradorligining oshishiga va yonilg'i sarfining pasayishiga olib keladi.

Dizel dvigatel uchun eng maqbul siqilish darajasi birlikka qarab 18: 1 va 22: 1 orasida. Bunday dvigatellarda AOK qilingan yoqilg'i siqilgan havo issiqligidan yonadi. Shuning uchun dizel dvigatellarining siqilish darajasi benzinli dvigatellardan yuqori bo'lishi kerak. Dizel dvigatelning siqilish darajasi dvigatel tsilindridagi bosimdan kelib chiqadigan yuk bilan cheklanadi.

Siquv

Siqish - bu dvigateldagi havo bosimining eng yuqori darajasi bo'lib, u siqish zarbasi oxirida silindrda yuzaga keladi va atmosferalarda o'lchanadi. Siqish har doim ichki yonish dvigatelining siqilish nisbatidan yuqori bo'ladi. O'rtacha 10 ga yaqin siqish nisbati bilan siqilish taxminan 12 bo'ladi. Bu siqilish o'lchanganda, havo-yonilg'i aralashmasining harorati ko'tarilishi sababli sodir bo'ladi.

Siqish koeffitsienti haqida qisqacha video:

Siqilish darajasi va siqilish. Farqi nimada? Bu xuddi shu narsa yoki yo'q. Faqat murakkab

Siqish dvigatel normal ishlayotganligini ko'rsatadi va siqishni darajasi dvigatel uchun qaysi yoqilg'idan foydalanilishini belgilaydi. Siqilish qanchalik baland bo'lsa, optimal ishlash uchun oktan soni shunchalik yuqori bo'ladi.

Dvigatelning nuqsonlariga misollar:

Qusur	Alomatlar	Siqish, MPa	Siqish, MPa
Hech qanday nuqson yo'q	yo'q	1,0-1,2	0,6-0,8
Piston ko'prigidagi yoriq	karterning yuqori bosimi, ko'k chiqindi gazlar	0,6-0,8	0,3-0,4
Pistonning yonishi	Xuddi shu narsa, silindr past tezlikda ishlamaydi	0,5-0,5	0-0,1
Pistonli oluklarda halqalarni bog'lash	Xuddi shu	0,2-0,4	0-0,2
Piston va silindrning tutilishi	Silindrning bo'sh turganida bir xil, notekis ishlashi ehtimol	0,2-0,8	0,1-0,5
Vana deformatsiyasi	Tsilindr past tezlikda ishlamaydi	0,3-0,7	0-0,2
Vana yonishi	Xuddi shu	0,1-0,4	0
Eksantrik milining profilidagi nuqson	Xuddi shu	0,7-0,8	0,1-0,3
Yonish kamerasidagi uglerod qatlamlari + valf ustki muhrlari va halqalarining kiyinishi	Yog 'iste'moli yuqori + ko'k chiqindi gazlar	1,2-1,5	0,9-1,2
Silindr-piston guruhining kiyimi	Chiqindilar uchun yuqori yoqilg'i va moy sarfi	0,2-0,4	0,6-0,8

Dvigatelni tekshirishning asosiy sabablari:

• sustlashuv;
• past yog 'bosimi;
• yuqori yog 'sarfi;
• muammoni ishga tushirish;
• past siqilish;
• ko'k chiqindi gazlar;
• yuqori yoqilg'i sarfi;
• notekis bo'sh;
• kuchli portlash;
• shamlarga kuyish / shamlarni tez-tez almashtirish;
• dvigatelni taqillatish / qizib ketish;
• qistirmalarni kiyish;
• karterdan gaz chiqarish shlangidagi pulsatsiya.

Dastlab, dvigatellar quyma temir, po'lat, bronza, alyuminiy va mis kabi taniqli va keng tarqalgan materiallardan yasalgan. Ammo so'nggi yillarda avtokonsernlar o'z dvigatellari uchun ko'proq quvvat va kamroq vaznga erishishga intilmoqda va bu ularni yangi materiallardan - keramika-metall kompozitsion, silikon-nikel qoplamalari, polimerik uglerodlar, titan, shuningdek, turli xil materiallardan foydalanishga undamoqda. qotishmalar.

Dvigatelning eng og'ir qismi silindr bloki bo'lib, u tarixan har doim quyma temirdan yasalgan. Asosiy vazifa quyma temir qotishmalarini eng yaxshi fazilatlarga ega bo'lgan holda, uning kuchini yo'qotmasdan, quyma temirdan silindrli liniyalarni yasashga hojat yo'q (bu ba'zan yuk mashinalarida amalga oshiriladi, bu erda bunday tuzilma moliyaviy jihatdan to'lanadi).

Savol va Javob:

Siqish nisbatini oshirsangiz nima bo'ladi? Agar dvigatel benzin bo'lsa, detonatsiya hosil bo'ladi (yuqori oktanli benzin kerak). Bu vosita samaradorligini va uning quvvatini oshiradi. Bunday holda, yoqilg'i sarfi kamroq bo'ladi.

Benzinli dvigatelda siqish nisbati qanday? Ko'pgina ichki yonish dvigatellarida siqish nisbati 8-12 ni tashkil qiladi. Ammo bu parametr 13 yoki 14 bo'lgan motorlar mavjud. Dizel dvigatellarga kelsak, ularda 14-18 ta.

Yuqori siqilish nimani anglatadi? Bu silindrga kiradigan havo va yoqilg'i asosiy dvigatelning standart kamerasi hajmidan kichikroq bo'lgan kamerada siqilganida.

Past siqilish nima? Bu silindrga kiradigan havo va yoqilg'i dvigatelning asosiy versiyasining standart kamerasi hajmidan kattaroq bo'lgan kamerada siqilganida.