Dvigatelning siqilishini qanday o'lchash mumkin

Silindr-piston guruhining siqilish ko'rsatkichi holatni aniqlashga imkon beradi ichki yonish dvigateli yoki uning alohida elementlari. Ko'pincha, ushbu parametr quvvat blokining kuchi sezilarli darajada pasayganda yoki dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar tug'ilganda o'zgartiriladi.

Keling, qanday sabablarga ko'ra silindrlardagi bosim pasayishi yoki hatto yo'q bo'lib ketishi, ushbu parametrni qanday tekshirish kerakligini, buning uchun qanday vosita kerakligini va ushbu protseduraning ba'zi nozikliklarini ko'rib chiqamiz.

Siqishni o'lchami nimani ko'rsatmoqda: asosiy nosozliklar

Siqishni qanday o'lchashni o'ylamasdan oldin, ta'rifni o'zi tushunishingiz kerak. Bu ko'pincha siqishni nisbati bilan aralashtiriladi. Aslida, siqilish nisbati - bu butun silindr hajmining siqish kamerasining hajmiga nisbati (piston ustidagi bo'sh joy, o'lik nuqtada bo'lganda).

Bu doimiy qiymat bo'lib, u silindr yoki piston parametrlari o'zgarganda o'zgaradi (masalan, pistonni konveksdan juftga almashtirishda siqishni nisbati pasayadi, chunki siqish kamerasining hajmi oshadi). U har doim kasr bilan belgilanadi, masalan 1:12.

Siqish (aniqroq urish tugashi bosimi deb aniqlanadi) piston siqilish urishining oxirida o'lik markazga etib borganda hosil bo'ladigan maksimal bosimni anglatadi (qabul qilish va chiqarish klapanlari yopiq).

Siqish siqilish nisbatiga bog'liq, ammo ikkinchi parametr birinchisiga bog'liq emas. Siqish zarbasi oxirida bosim miqdori o'lchov paytida mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan qo'shimcha omillarga ham bog'liq:

• siqishni zarbasi boshidagi bosim;
• vana vaqti qanday o'rnatiladi;
• o'lchovlar paytida harorat;
• silindrdagi qochqinlar;
• krank milini ishga tushirish tezligi;
• o'lik batareya;
• silindrdagi ortiqcha yog 'miqdori (eskirgan silindr-piston guruhi bilan);
• assimilyatsiya quvuridagi qarshilik;
• motor moyining yopishqoqligi.

Ba'zi mexaniklar siqishni koeffitsientini oshirib, dvigatel kuchini oshirishga harakat qilishadi. Aslida, ushbu protsedura ushbu parametrni ozgina o'zgartiradi. Dvigatelga "otlar" qo'shishning boshqa usullari haqida o'qishingiz mumkin. alohida maqolada.

Siqilish nisbati o'zgartirildi

Siqish zarbasi oxiridagi bosim nimaga ta'sir qiladi? Mana bir nechta omillar:

1. Dvigatelning sovuq boshlanishi. Bu omil, ayniqsa, dizel dvigatellari uchun juda muhimdir. Ularda havo-yonilg'i aralashmasi yuqori siqilgan havo harorati tufayli yonadi. Benzinli birliklar uchun bu parametr bir xil darajada muhimdir.
2. Ba'zi hollarda siqilishning pasayishi karter gazining bosimining oshishiga olib keladi. Natijada, yana katta miqdordagi yog 'bug'i dvigatelga tushadi, bu chiqindi zaharli moddalarining ko'payishiga, shuningdek, yonish kamerasini ifloslanishiga olib keladi.
3. Avtotransport dinamikasi. Siqilishning pasayishi bilan dvigatel gazining tezligi sezilarli darajada pasayadi, yoqilg'i sarfi oshadi, karterdagi yog 'darajasi tezroq pasayadi (agar moy qiruvchi halqadan moy sızsa, yog' yonib ketadi, bu esa egzoz trubkasidan ko'k tutun bilan birga keladi).

Siqish zarbasi oxirida bosim uchun universal qiymat yo'q, chunki bu alohida quvvat blokining parametrlariga bog'liq. Shu nuqtai nazardan, barcha energiya bloklari uchun universal siqishni qiymatini nomlash mumkin emas. Ushbu parametr ularning transport vositalarining texnik hujjatlarida mavjud.

O'lchov paytida bosim o'zgarishi aniqlanganda, bu quyidagi nosozliklarni ko'rsatishi mumkin:

• Eskirgan pistonlar. Ushbu qismlar alyuminiydan tayyorlanganligi sababli ular vaqt o'tishi bilan eskiradi. Agar pistonda teshik paydo bo'lsa (yonib ketsa), bu silindrda siqilish sezilarli darajada kamayishi yoki deyarli yo'qolishi mumkin (teshik o'lchamiga qarab).
• Yoqish klapanlari. Bu ko'pincha ateşleme noto'g'ri o'rnatilganida sodir bo'ladi. Bunday holda, havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi vana ochiq bo'lganda paydo bo'ladi, bu uning qirralarining qizib ketishiga olib keladi. Vana o'rindig'ining yoki ko'knori yonib ketishining yana bir sababi bu ozg'in havo / yoqilg'i aralashmasi. Siqishni yo'qotish klapanlarning mahkam o'tirmasligi (deformatsiyalanishi) tufayli ham bo'lishi mumkin. Vana va uning o'rindig'i orasidagi bo'shliqlar gazning erta oqishini keltirib chiqaradi, bu esa pistonni etarli kuch bilan tashqariga chiqarib yuborishga olib keladi.
• Silindr boshining qistirmasining shikastlanishi. Agar biron bir sababga ko'ra u yorilib ketsa, gazlar qisman hosil bo'lgan yoriqqa chiqib ketadi (tsilindrda bosim yuqori va ular, albatta, "zaif nuqta" topadilar).
• Piston halqasining aşınması. Agar halqalar yaxshi holatda bo'lsa, ular yog 'oqimini tartibga soladi va pistonning toymasin harakatlarini yopadi. Ularning boshqa vazifasi issiqlikni pistondan silindr devorlariga o'tkazishdir. Siqish pistonlarining zichligi buzilganda, chiqindi gazlar egzoz tizimiga tushirish o'rniga, krank karteriga ko'proq kirib boradi. Yog 'qirg'ichining halqalari kiyilgan bo'lsa, yonish kamerasiga ko'proq moylash materiallari kiradi, bu esa yog' sarfini ko'payishiga olib keladi.

Bundan tashqari, o'lchovlar paytida silindrlardagi bosimning qanchalik o'zgarganiga e'tibor qaratish lozim. Agar protsedura barcha tsilindrlarda indikatorning bir xil pasayishini ko'rsatgan bo'lsa, demak bu silindr-piston guruhining (yoki uning ba'zi qismlarini, masalan, halqalarni) tabiiy aşınmasını ko'rsatadi.

Agar bitta silindrni (yoki bir nechtasini) siqishni zarbasi oxiridagi bosim boshqalaridagi siqilishdan sezilarli darajada farq qilsa, bu holda bu birlikdagi nosozlik ko'rsatiladi. Buning sabablari orasida quyidagilar mavjud:

• Yonib ketgan vana;
• Sarkma piston halqalari (mexaniklar uni "tiqilib qolgan halqalar" deb atashadi);
• Shiling qistirmasining yonishi.

O'z-o'zini o'lchash uskunalari: kompressometr va AGC

Dvigatelning bilvosita ishlamay qolishini aniqlash uchun dvigatelni siqishni o'lchami amalga oshiriladi. To'g'ri tashxis qo'yish uchun quyidagi vositalardan foydalaniladi:

• Kompressometr;
• Kompressor;
• Silindrning zichligi analizatori.

Kompressometr

Bu CPG holatini byudjet tomonidan tekshirishga imkon beradi. Arzon model taxminan 11 dollar turadi. Bir nechta o'lchovlar uchun etarli bo'ladi. Qimmatroq versiyasi taxminan 25 dollar turadi. Uning to'plamida ko'pincha turli uzunlikdagi shlanglari bo'lgan bir nechta adapterlar mavjud.

Qurilmaning tishli qulf bilan bo'lishi yoki uni qisib qo'yishi mumkinligiga e'tibor qaratish lozim. Birinchi holda, u vilka teshigiga vidalanadi, bu protsedurani osonroq va aniqroq qiladi (kichik qochqinlar chiqarib tashlanadi). Ikkinchi turdagi qurilmalarning kauchuk burmasi sham qudug'ining ochilishiga mahkam bosilishi kerak.

Ushbu jihoz odatiy hisoblanadi bosim o'lchagich indikatorni ko'rishga emas, balki uni biroz vaqtgacha tuzatishga imkon beruvchi chek valfi bilan. Tekshirish quvuri ëtqizish moslamasi alohida bo'lishi kerak va bosim o'lchagich bilan jihozlangan kondensator bilan kifoyalanmaslik tavsiya etiladi. Bunday holda, o'lchov aniqligi yuqori bo'ladi.

Bundan tashqari, elektron kompressometrlar mavjud. Bu nafaqat tsilindrdagi bosimni, balki dvigatelning harakatsiz krankasi paytida boshlang'ich oqimidagi o'zgarishlarni ham o'lchashga imkon beruvchi vosita sinov vositasi. Bunday qurilmalar transport vositalarini chuqur diagnostika qilish uchun professional xizmat ko'rsatish stantsiyalarida qo'llaniladi.

Kompressograf

Bu siqishni o'lchagichining qimmatroq versiyasidir, bu nafaqat alohida tsilindrdagi bosimni o'lchaydi, balki har bir tugun uchun grafik hisobotni ishlab chiqaradi. Ushbu qurilma professional uskunalar deb tasniflanadi. Uning narxi taxminan 300 dollarni tashkil etadi.

Silindr oqish analizatori

Ushbu qurilma siqishni o'zi emas, balki silindrdagi vakuumni o'lchaydi. Bu sizga vaziyatni baholashga imkon beradi:

• tsilindr;
• pistonlar;
• piston halqalari;
• assimilyatsiya va egzoz klapanlari;
• valf tayog'i muhrlari (yoki valf qistirmalari);
• astar (kiyish);
• piston halqalari (kokslash);
• gaz taqsimlash mexanizmining klapanlari.

Ushbu vosita sizga dvigatelni demontaj qilmasdan ko'rsatkichlarni o'lchashga imkon beradi.

Uyda o'z-o'zini tekshirish uchun byudjet kompressori etarli. Agar u past natijani ko'rsatgan bo'lsa, unda mutaxassislar muammoni aniqlab olishlari va kerakli ta'mirlarni amalga oshirishi uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilish kerak.

Benzin va dizel dvigatelining siqilishini o'lchash

Benzinli va dizel dvigatellarda siqishni o'lchovlari boshqacha. Birinchi holda, protsedura ikkinchisiga qaraganda ancha osonroq. Farqi quyidagicha.

Benzinli dvigatel

Bunday holda bosim sham teshiklari orqali o'lchanadi. Siqilishni shamlarga yaxshi kirish imkoniyati bo'lsa, o'zingiz o'lchash osonroq. Jarayon uchun an'anaviy kompressometr etarli.

Dizel dvigatel

Ushbu blokdagi yoqilg'i-havo aralashmasi boshqa printsipga ko'ra yonadi: sham hosil qilgan uchqundan emas, balki tsilindrda siqilgan havo haroratidan. Agar bunday dvigatelda siqilish kam bo'lsa, dvigatel yoqilmasligi mumkin, chunki havo siqilmagan va yoqilg'i yonib ketadigan darajada qizdirilmagan.

O'lchovlar yoqilg'i quyish moslamalarini yoki yonib turadigan vilkalarni oldindan demontaj qilish bilan amalga oshiriladi (qaerga borish osonroq va ma'lum bir dvigatel ishlab chiqaruvchisi tavsiyalariga qarab). Ushbu protsedura ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi, shuning uchun dizel dvigatelli avtomobil egasi xizmatga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Bunday dvigatel uchun siqishni o'lchagichni sotib olayotganda siz o'lchov qanday amalga oshirilishini oldindan aniqlab olishingiz kerak - ko'krak qafasining teshigi yoki porlab turgan vilka orqali. Ularning har biri uchun alohida adapterlar mavjud.

Dizel dvigatellarda siqishni o'lchovlarini gaz pedalida bosish kerak emas, chunki ko'pgina modifikatsiyalarda gaz kelebeği yo'q. Istisno - bu ichki yonish dvigatelidir, uning qabul qilish manifoltida maxsus valf o'rnatilgan.

Asosiy qoidalar

O'lchovlarni amalga oshirishdan oldin siz asosiy qoidalarni eslab qolishingiz kerak:

• Dvigatel 60-80 daraja haroratgacha isitiladi (vosita fan yoqilguncha ishlaydi). "Sovuq" start paytida muammolarni aniqlash uchun avval sovuq dvigatelda siqishni o'lchang (ya'ni ichki yonish dvigatelining harorati havo haroratiga teng), so'ngra u isitiladi. Agar halqalar "tiqilib qolsa" yoki silindr-piston guruhining qismlari juda eskirgan bo'lsa, unda "sovuqda" boshlanish ko'rsatkichi past bo'ladi va dvigatel qizib ketganda bosim bir necha birlikka ko'tariladi.
• Yoqilg'i tizimi uzilgan. Karbüratörlü dvigatelda siz yonilg'i shlangini kirish moslamasidan olib tashlashingiz va bo'sh idishga tushirishingiz mumkin. Agar ichki yonish dvigateli injektor bo'lsa, unda siz yonilg'i pompasiga elektr ta'minotini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Yog 'takozini yuvishini oldini olish uchun yonilg'i silindrga kirmasligi kerak. Dizel dvigatelga yoqilg'i etkazib berishni to'xtatish uchun siz yoqilg'i trubkasidagi solenoid klapanni o'chirishingiz yoki yuqori bosimli nasosni o'chirish qo'lini pastga tushirishingiz mumkin.
• Barcha shamlarni echib oling. Barcha shamlarni (sinovdan o'tgan tsilindrdan tashqari) qoldirib, burilish paytida qo'shimcha qarshilik paydo bo'ladi. krank mili... Shu sababli, siqishni o'lchami krank milining turli xil aylanish tezligida amalga oshiriladi.
• To'liq zaryadlangan batareya. Agar u bo'shatilsa, krank milining har bir keyingi aylanishi sekinroq sodir bo'ladi. Shu sababli, har bir silindr uchun so'nggi bosim boshqacha bo'ladi.
• Krank milini ustaxonada doimiy tezlikda aylantirish uchun ishga tushirish moslamalaridan foydalanish mumkin.
• Havo filtri toza bo'lishi kerak.
• Benzinli dvigatelda batareya ortiqcha energiya sarf qilmasligi uchun ateşleme tizimi o'chiriladi.
• Etkazish neytral bo'lishi kerak. Agar avtomashinada avtomat uzatma qutisi bo'lsa, u holda tanlovchini P (to'xtash joyi) holatiga o'tkazish kerak.

Dizel dvigatelning tsilindridagi maksimal bosim 20 atmosferadan oshib ketganligi sababli (ko'pincha u 48 atmga etadi), siqishni o'lchash uchun tegishli bosim o'lchagich kerak (bosimning ko'tarilgan chegarasi - ko'pincha taxminan 60-70 atm.).

Benzinli va dizel agregatlarida siqishni krank milini bir necha soniya tebranish bilan o'lchanadi. Dastlabki ikki soniya o'lchovdagi o'q ko'tariladi, keyin u to'xtaydi. Bu siqishni zarbasi oxirida maksimal bosim bo'ladi. Keyingi silindrni o'lchashni boshlashdan oldin, bosim o'lchagichni tiklash kerak.

Kompressometrsiz

Agar avtoulovchining asboblar to'plamida hali shaxsiy siqishni o'lchagichi bo'lmasa, unda siz bosimsiz tekshirishingiz mumkin. Albatta, bu usul noto'g'ri va dvigatelning holatini aniqlashda unga ishonib bo'lmaydi. Aksincha, bu kuchning yo'qolishi dvigatelning ishlamay qolishidan kelib chiqqanligini aniqlashga yordam beradigan usul.

Tsilindrda etarli bosim hosil qilinganligini aniqlash uchun bitta vilka vidalanadi va o'rniga quruq gazetadan paxta qo'yiladi (latta gagasi ishlamaydi). Oddiy siqish bilan, krank milining kranklari bo'lganda, yuqori bosimli gag sham teshigidan otilishi kerak. Kuchli qarsak chalinadi.

Bosim bilan bog'liq muammolar yuzaga kelganda, paxta hali ham quduqdan sakrab chiqadi, ammo paxta bo'lmaydi. Ushbu protsedura har bir silindr bilan alohida takrorlanishi kerak. Agar ularning birida gaga unchalik "samarali" chiqmagan bo'lsa, unda avtomobilni aqlga etkazish kerak.

Kompressometr yordamida

Klassik versiyada uyda siqishni o'lchovlari kompressometr yordamida amalga oshiriladi. Buning uchun vosita qizib bormoqda. Keyin barcha shamlar vidalanadi va ularning o'rniga adapter yordamida bosim o'lchagichga ulangan shlang shamchaga vidalanadi (agar bosim analogi ishlatilsa, uni teshikka mahkam o'rnatib, shilingdan havo chiqmasligi uchun shunday mahkam ushlash kerak).

Yordamchi debriyaj pedalini (starterning volanni burishini osonlashtirish uchun) va gazni (gazni to'liq ochish uchun) bosishi kerak. Siqishni o'lchashdan oldin, yordamchi dvigatelni silindrdagi kuyik va qoldiqlarni olib tashlash uchun ishga tushirishga harakat qiladi.

Boshlang'ich attraksionda taxminan besh soniya davomida buriladi. Odatda bu vaqt o'lchagich ignasi ko'tarilishi va barqarorlashishi uchun etarli.

Siqish va gaz

Gaz kelebeği valfının pozisyonu siqishni koeffitsientini o'zgartiradi, shuning uchun buzilishning aniq tashxisi uchun o'lchov avval gaz to'liq ochilib, keyin yopiq bilan olinadi.

Yopiq damper

Bunday holda silindrga oz miqdordagi havo kiradi. Oxirgi bosim pastroq bo'ladi. Ushbu test nosozliklarni aniq diagnostikasini amalga oshirishga imkon beradi. Yopiq gaz bilan past siqishni signal berishi mumkin:

• Vana tiqilib qoldi;
• Eskirgan kam eksantrik mil;
• Vananing o'rindiqqa mahkam o'rnashmasligi;
• Silindr devoridagi yoriq;
• Shiling qistirmasining shoshilishi.

Bunday muammolar ba'zi qismlarning tabiiy eskirishi natijasida paydo bo'lishi mumkin. Ba'zan bunday nosozliklar ICEni sifatsiz ta'mirlash natijasidir.

Damperni oching

Bunday holda, tsilindrga ko'proq havo kiradi, shuning uchun siqishni zarbasi oxirida bosim yopiq damper bilan o'lchashdan sezilarli darajada yuqori bo'ladi. Kichkina qochqinlar bilan indikator juda farq qilmaydi. Shu nuqtai nazardan, bunday tashxis KPGda ko'proq qo'pol nuqsonlarni aniqlashga imkon beradi. Mumkin bo'lgan nosozliklar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Piston yondi;
• Uzuklar kokslangan;
• Vana yonib ketgan yoki uning dastasi deformatsiyalangan;
• Halqa yorilib ketgan yoki deformatsiyalangan;
• Silindr devorining oynasida tutilishlar paydo bo'ldi.

Siqishni kuchayishi dinamikasi ham muhimdir. Agar u birinchi siqishda kichik bo'lsa, ikkinchisida keskin sakrab chiqsa, bu piston halqalarining mumkin bo'lgan aşınmasını ko'rsatishi mumkin.

Boshqa tomondan, birinchi siqish paytida va undan keyingi siqish paytida bosimning keskin shakllanishi o'zgarmaydi, silindr boshi qistirmasi yoki valfining zichligi buzilganligini ko'rsatishi mumkin. Nosozlikni faqat qo'shimcha diagnostika yordamida aniqlash mumkin.

Agar avtomobil egasi ikkala siqishni o'lchash usulidan foydalanishga qaror qilsa, u holda protsedura avval gaz kelebeği valfi ochiq holda amalga oshirilishi kerak. Keyin siz shamlarni burab, motorni ishga tushirishingiz kerak. Keyin bosim yopiq damper bilan o'lchanadi.

Tsilindrga yog 'qo'shib siqishni o'lchami

Agar tsilindrlardan biridagi bosim pasayib ketsa, qaysi usulda nosozlik yuz berganini aniqroq aniqlashga yordam beradigan quyidagi usuldan foydalanish mumkin. "Muammo" tsilindrni aniqlangandan so'ng, shprits bilan 5-10 mililitr sof yog 'quyiladi. Siz uni silindrning devorlari bo'ylab taqsimlashga harakat qilishingiz kerak va uni piston tojiga quymang.

Qo'shimcha soqol yog 'takozini kuchaytiradi. Agar ikkinchi o'lchov siqishni sezilarli darajada ko'payganligini ko'rsatgan bo'lsa (ehtimol boshqa tsilindrdagi bosimdan ham yuqori), bu halqalar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi - ular tiqilib qolgan, singan yoki kokslangan.

Agar yog 'qo'shilgandan keyin siqilish ko'rsatkichi o'zgarmasa, lekin hali ham past bo'lib qolsa, bu klapan sızdırmazlığının buzilishi bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi (yonib ketgan, noto'g'ri o'rnatilgan bo'shliqlar). Shunga o'xshash ta'sir silindr boshi qistirmasining shikastlanishi, pistonning yorilishi yoki uning yonishi natijasida yuzaga keladi. Har qanday holatda, agar hisoblagich ko'rsatkichlari va avtomobilning texnik hujjatlaridagi ma'lumotlar o'rtasida ziddiyat mavjud bo'lsa, mutaxassislarga murojaat qilishingiz kerak.

Olingan natijalarni baholaymiz

Agar tsilindrdagi bosim ko'rsatkichi biroz farq qilsa (ko'rsatkichlarning bir xil atmosferada tarqalishi), demak, bu silindr-piston guruhining yaxshi holatda ekanligidan dalolat beradi.

Ba'zan alohida tsilindrda kompressor boshqalarga qaraganda ko'proq bosim ko'rsatadi. Bu ushbu tugundagi nosozlikni ko'rsatadi. Misol uchun, yog 'qirg'ichining halqasida bir oz yog' oqib chiqmoqda, bu muammoni "maskalash". Bunday holda, shamning elektrodida yog'li kuyi sezilarli bo'ladi (siz shamlardan boshqa xum turlari haqida o'qishingiz mumkin shu yerda).

Ba'zi avtoulovchilar energiya blokining kapital ta'mirlanishigacha qolgan vaqtni hisoblash uchun avtomobil, mototsikl yoki yuradigan traktor dvigatelida siqishni o'lchovlarini o'tkazadilar. Aslida, bu protsedura unchalik ma'lumotga ega emas.

Bunday tashxisning nisbiy xatosi juda katta, chunki siqilish darajasi CPG ning aniq holatini o'rnatishga imkon beradigan asosiy parametr bo'lishi mumkin. Siqilishga ko'plab qo'shimcha omillar ta'sir qiladi, maqola boshida ko'rsatilgan... Oddiy qon bosimi har doim CPH normal ekanligini ko'rsatmaydi.

Suvlar bunga misoldir. Yugurish masofasi yuqori mashina. Dvigatel karbüratörlü, undagi siqilish taxminan 1.2 MPa. Bu yangi dvigatel uchun normadir. Shu bilan birga, neft iste'moli 1 kilometrga ikki litrga etadi. Ushbu misol, siqishni o'lchovlari vosita bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilish uchun "davolovchi vosita" emasligini ko'rsatadi. Aksincha, bu to'liq dvigatel diagnostikasiga kiritilgan protseduralardan biridir.

Ko'rib turganingizdek, siz silindrlardagi siqishni o'zingiz tekshirishingiz mumkin. Biroq, bu avtomobilni haqiqatan ham aql-idrokka olib borish kerakligini aniqlashga yordam beradi. Dvigatelning malakali diagnostikasini faqat mutaxassislar amalga oshirishi va qaysi qismini o'zgartirish kerakligini aniqlay oladi.

Sovuq yoki issiq uchun siqishni o'lchash

Dizel dvigatelni siqishni o'lchovlari biroz boshqacha usulda amalga oshiriladi, chunki bu quvvat bloki boshqa printsip asosida ishlaydi (havo va yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri kameraga dizel yoqilg'isi quyilayotganda aralashtiriladi va kuchli havo bosimi tufayli , bu aralash o'z-o'zidan yonadi). Aytgancha, dizel dvigatelining tsilindridagi havo siqilishdan qizib ketishi kerakligi sababli, bunday dvigatelda siqish benzin analogiga qaraganda yuqori bo'ladi.

Birinchidan, yonilg'i ta'minotini ochadigan valf dizel dvigatelda o'chiriladi. Yoqilg'i ta'minotini qarshi pompasiga o'rnatilgan chiqib ketish tarmog'ini siqib ham o'chirib qo'yish mumkin. Bunday dvigatelda siqishni aniqlash uchun maxsus siqishni o'lchagich ishlatiladi. Ko'pgina dizel modellarida gaz kelebeği valfi yo'q, shuning uchun o'lchov paytida gaz pedalini bosishga hojat yo'q. Agar mashinada hali ham damper o'rnatilgan bo'lsa, unda o'lchov qilishdan oldin uni tozalash kerak.

Natijalar asosida birlikning silindr-piston guruhining holati aniqlanadi. Bundan tashqari, butun dvigatelda o'rtacha siqilish qiymatiga qaraganda alohida tsilindrlarning ko'rsatkichlari o'rtasidagi farqga ko'proq e'tibor qaratish lozim. CPG aşınma darajasi, shuningdek, ichki yonish dvigatelidagi yog'ning harorati, kiradigan havo, krank milining aylanish tezligi va boshqa parametrlarni hisobga olgan holda aniqlanadi.

Siqishni o'lchashda, energiya blokining turidan qat'i nazar, hisobga olinishi kerak bo'lgan muhim shart - bu dvigatelning isishi. Kompressorni tsilindrlarga ulashdan oldin, ichki yonish dvigatelini ish haroratiga etkazish kerak. Bu, xuddi mashina harakatlanayotgandek, tegishli moyni qo'llab-quvvatlaydi. Asosan, istalgan haroratga sovutish tizimining ventilyatori yoqilganda erishiladi (agar dvigatel termometr shkalasida raqamlar bo'lmasa, faqat bo'linmalar bo'lsa).

Dizel dvigatelda bo'lgani kabi, benzinli dvigatelda ham yonilg'i ta'minotini to'xtatish kerak. Buni yonilg'i pompasini kuchsizlantirish orqali amalga oshirish mumkin (bu injektorlarga tegishli). Agar mashina karbüratörlü bo'lsa, u holda yonilg'i shlangi karbüratörden ajratiladi, bo'sh chekka bo'sh idishga tushiriladi. Ushbu protseduraning sababi shundaki, bunday avtomobildagi yonilg'i pompasi mexanik haydovchiga ega va benzinni pompalaydi. Kompressorni ulashdan oldin karbüratordan barcha yoqilg'ini yoqish kerak (mashina dvigatel to'xtaguncha ishlasin).

Keyinchalik, ALL ateşleme bobinleri vidalanır (agar mashina har bir silindr uchun individual SZ ishlatsa). Agar bu bajarilmasa, protsedura davomida ular shunchaki yonib ketadi. Shuningdek, BARCHA uchqun tsilindrlari vidalanmagan. Har bir silindrga navbat bilan kompressor ulanadi. Krank milini boshlang'ich bilan bir necha marta burish kerak (shkala bosimi ortguncha). Natijalar zavod qiymati bilan taqqoslanadi (bu ma'lumotlar mashina uchun ko'rsatmalarda ko'rsatilgan).

Siqishni qachon tekshirish kerakligi haqida avtoulovchilar orasida ikkita qarama-qarshi fikr mavjud: sovuq yoki issiq. Shu nuqtai nazardan, eng aniq ko'rsatkich avtomobil oldindan qizdirilgandan so'ng olingan o'lchov bo'ladi, chunki sovuq birlikda halqalar va silindr devori o'rtasida yog 'plyonkasi mavjud emas. Tabiiyki, bu holda ichki yonish dvigatelining siqilishi qizib ketgandan keyin kamroq bo'ladi. Agar ushbu "nuqson" bartaraf etilsa, u holda blok qizib ketganda, halqaning kengayishi natijasida silindr oynasi buziladi.

Ammo vosita umuman ishlamay qolganda, silindr-piston guruhidagi muammolarni aniqlash yoki yo'q qilish uchun sovuqni siqishni tekshirishga arziydi. Ushbu protsedurani amalga oshirish jarayonida o'lchovlar sovuqda amalga oshirilishini yodda tutish kerak, shuning uchun ideal ko'rsatkich ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanganidan past bo'lishi kerak.

Siqishni qachon sinovdan o'tkazilishidan qat'i nazar, e'tiborga olish kerak bo'lgan yana bir omil - bu batareyaning zaryadlanishi. Starter yuqori sifatli krankni ta'minlashi kerak, bu esa o'lik batareyada noto'g'ri natijalar berishi mumkin. Agar akkumulyator "so'nggi kunlarini yashayotgan" bo'lsa, unda siqishni o'lchash jarayonida quvvat manbaiga zaryadlovchi ulanishi mumkin.

Siqilishning pasayishi belgilari

Siqilish koeffitsientining pasayishi tufayli dvigatelda quyidagi muammolar paydo bo'lishi mumkin:

• Dvigatel tortish kuchini yo'qotdi. Egzoz gazlari va qisman yonuvchan aralash dvigatel karteriga kiradi. Shu sababli, piston o'lik markazga bunday kuch bilan itarilmaydi;
• Yog 'almashtirishni talab qiladi, hatto mashina belgilangan kilometrni ushlab turmasa ham (soqol kamroq suyuqlanib, yaxshi qorayadi). Buning sababi shundaki, ma'lum miqdordagi havo yoqilg'isi aralashmasi soqol tizimiga singib ketadi va keyinchalik yog 'tezroq yonib ketadi;
• Yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshdi, lekin haydovchi haydash rejimini o'zgartirmadi va mashina ko'proq yuk tashiydi.

Agar ro'yxatdagi alomatlardan kamida bittasi paydo bo'lsa, ushbu alomatlar sabablari bartaraf etilmaguncha transport vositasini boshqarishda davom etish tavsiya etilmaydi. Birinchidan, bu iqtisodiy jihatdan asossizdir. Ikkinchidan, paydo bo'lgan muammolar tufayli, ertami-kechmi, blokning boshqa tegishli buzilishlari yo'l davomida paydo bo'ladi. Va bu shuningdek, avtoulovchining hamyonining qalinligiga salbiy ta'sir qiladi.

Tsilindrlarda siqishni pasayishining sabablari

Dvigatelda siqilish quyidagi sabablarga ko'ra kamayadi:

• Tsilindr va pistonlarning ichki qismida uglerod qatlamlari hosil bo'lishi sababli ular haddan tashqari qizib ketadi (issiqlik almashinuvi yomonroq) va buning natijasida pistonning yonishi mumkin yoki uglerod qatlamlari silindr devori oynasini qirib tashlaydi;
• Bezovtalangan issiqlik uzatilishi tufayli CPG qismlarida yoriqlar paydo bo'lishi mumkin (keyingi to'g'ri sovutishsiz qattiq qizib ketish);
• Pistonning yonishi;
• Silindr boshining qistirmasi yonib ketgan;
• Vanalar deformatsiyalangan;
• Nopok havo filtri (toza havo miqdori silindrlarga so'rilmaydi, shuning uchun havo yoqilg'isi aralashmasi yaxshi siqilmaydi).

Siqishni yo'qotish nima uchun sodir bo'lganligini, dvigatelni demontaj qilmasdan, ingl. Shu sababli, ushbu indikatorning keskin pasayishi diagnostika va motorni keyinchalik ta'mirlash uchun signaldir.

Ko'rib chiqish oxirida biz ichki yonish dvigatelining siqilishi qanday o'lchanishi haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

Siqish nolga teng bo'lganda, hayot og'riqdir

Savol va Javob:

Karbürator dvigatelida siqishni qanday o'lchash mumkin. Buning uchun yordamchi kerak bo'ladi. Yo'lovchi salonida o'tirgan holda, u gaz pedalini to'liq bosib, quvvat blokini ishga tushirayotgandek, boshlang'ichni burab qo'yadi. Odatda, ushbu protsedura boshlang'ich ishining maksimal besh soniyasini talab qiladi. Kompressor ustidagi bosim o'qi asta-sekin o'sib boradi. Maksimal holatga kelishi bilanoq, o'lchovlar to'liq hisoblanadi. Ushbu protsedura ichkariga o'girilgan shamlar bilan amalga oshiriladi. Xuddi shu qadamlar har bir silindrda takrorlanadi.

Injektsion dvigatelda siqishni qanday tekshirish mumkin. Enjektorda siqishni tekshirishning asosiy printsipi karbüratör bloki bilan bir xil ishdan farq qilmaydi. Shu bilan birga, siz bir nechta nuanslarni hisobga olishingiz kerak. Birinchidan, ECU boshqaruviga zarar etkazmaslik uchun krank mili sensori o'chirilishi kerak. Ikkinchidan, benzinni befoyda pompalamasligi uchun yonilg'i pompasini kuchsizlantirish kerak.

Sovuq yoki issiq siqishni qanday o'lchash mumkin. Sovuq va issiq dvigatelda siqishni o'lchami farq qilmaydi. Faqatgina haqiqiy qiymatni faqat isitiladigan ichki yonish dvigatelida olish mumkin. Bunday holda, shiling devorlarida allaqachon yog 'plyonkasi mavjud bo'lib, bu tsilindrlarda maksimal bosimni ta'minlaydi. Sovuq quvvat blokida ushbu ko'rsatkich har doim avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ko'rsatilgan ko'rsatkichdan past bo'lishi kerak.