VAZ 2106 moy bosimi sensori haqida nimalarni bilishingiz kerak: qurilma, tekshirish va almashtirish usullari

Har qanday avtomobil dvigatelining ishlashi dvigatel moylashning mavjudligiga va yog 'nasosi tomonidan yaratilgan bosimga bog'liq. Haydovchi ushbu muhim parametrlarni boshqarishi uchun "klassik" VAZ 2106 asboblar paneliga mos keladigan ko'rsatgich va qizil yonib-o'chadigan favqulodda chiroq o'rnatilgan. Ikkala ko'rsatkich ham dvigatelga o'rnatilgan bitta elementdan - yog 'bosimi sensoridan ma'lumot oladi. Qism oddiy va agar kerak bo'lsa, o'z qo'llaringiz bilan osongina o'zgartirilishi mumkin.

Yog 'bosimini boshqarish sensori maqsadi

Quvvat blokining barcha harakatlanuvchi va ishqalanadigan qismlari doimiy ravishda dvigatel moyi panasidan tishli nasos bilan ta'minlangan suyuq moylash vositasi bilan yuviladi. Agar turli sabablarga ko'ra moylash materiallari etkazib berish to'xtab qolsa yoki uning darajasi kritik darajaga tushib qolsa, dvigatelni jiddiy buzilish yoki hatto bir nechtasi kutmoqda. Natijada krank mili rulmanlarini, silindr-piston guruhini va boshqalarni almashtirish bilan kapital ta'mirlash amalga oshiriladi.

Ko'rsatkich kontaktni yoqilgandan keyin yoki ishlamay qolganda yog 'bosimi yo'qligini ko'rsatadi

Avtomobil egasini ushbu oqibatlardan himoya qilish uchun klassik Jiguli modellari quyidagi algoritm bo'yicha ishlaydigan dvigatel moylash tizimini ikki darajali boshqarishni ta'minlaydi:

1. Kalitni qulfga aylantirgandan va kontaktni yoqqandan so'ng, qizil boshqaruv chiroqi yonadi, bu yog 'bosimi yo'qligini bildiradi. Ko'rsatkich nolga teng.
2. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng dastlabki 1-2 soniyada indikator yonishda davom etadi. Yog 'ta'minoti normal rejimda bo'lsa, chiroq o'chadi. Ok darhol nasos tomonidan yaratilgan haqiqiy bosimni ko'rsatadi.
3. Dvigatel o'chirilganda, ko'p miqdordagi moylash materiallari yo'qoladi yoki nosozlik yuzaga kelsa, qizil indikator bir zumda yonadi.
4. Dvigatel kanallaridagi moylash materialining bosimi kritik darajaga tushib qolsa, yorug'lik vaqti-vaqti bilan miltillay boshlaydi.
   

   Quvvat blokini ishga tushirgandan so'ng, strelka moylash kanallaridagi bosimni ko'rsatadi

Bosimning pasayishiga olib keladigan nosozliklar - yog 'nasosining ishdan chiqishi yoki aşınması, krank mili astarlarining to'liq charchashi yoki krank karterining buzilishi.

Tizimning ishlashida asosiy rolni sensor - dvigatelning asosiy kanallaridan birida yog 'bosimini o'rnatadigan element o'ynaydi. Ko'rsatkich va ko'rsatkich faqat bosim o'lchagich tomonidan uzatiladigan ma'lumotni ko'rsatish vositasidir.

Qurilmaning joylashuvi va tashqi ko'rinishi

Klassik VAZ 2106 modellariga o'rnatilgan sensor quyidagi qismlardan iborat:

• simni ulash uchun bitta terminali bo'lgan yumaloq metall barrel shaklidagi element (zavod nomi - MM393A);
• ikkinchi qism - oxirida kontaktli yong'oq shaklida membranali kalit (belgilash - MM120);
• po'lat tee, bu erda yuqoridagi qismlar vidalanadi;
• muhrlangan bronza yuvish vositalari.

Sensor bitta teega vidalangan 2 metrni o'z ichiga oladi

Katta "barrel" MM393A bosim qiymatini o'lchash uchun mo'ljallangan, MM120 terminali bilan "yong'oq" uning yo'qligini tuzatadi va tee dvigatelga vidalangan birlashtiruvchi elementdir. Sensorning joylashishi silindr blokining chap devorida (mashinaning harakat yo'nalishi bo'yicha qaralganda) 4-sonli sham ostida joylashgan. Qurilmani silindr boshiga yuqorida o'rnatilgan harorat sensori bilan aralashtirib yubormang. Idishning ichiga, asboblar paneliga olib boradigan simlar ikkala kontaktga ulangan.

"Klassik" VAZ 2107 ning keyingi modellarida asboblar panelida hech qanday ko'rsatkich o'qi yo'q, faqat nazorat chiroqchasi qolgan. Shuning uchun, tee va katta barrelsiz sensorning tozalangan versiyasi ishlatiladi.

Ko'rsatkichlar silindr blokining chap devorida, uning yonida sovutish suvi to'kish vilkasi joylashgan.

Qurilma va ulanish diagrammasi

Terminalli gayka shaklida qilingan membranali kalitning vazifasi moylash bosimi pasayganda elektr pallasini nazorat lampasi bilan o'z vaqtida yopishdir. Qurilma quyidagi qismlardan iborat:

• olti burchakli metall korpus;
• aloqa guruhi;
• itaruvchi;
• o'lchash membranasi.

Ko'rsatkichning porlashi moylash bosimi ostida cho'zilgan membrananing holatiga bog'liq.

Element sxemaga eng oddiy sxema bo'yicha - indikator bilan ketma-ket kiritilgan. Kontaktlarning normal holati "yopiq", shuning uchun kontaktni yoqilgandan so'ng, chiroq yonadi. Ishlayotgan dvigatelda tee orqali membranaga oqadigan yog 'bosimi mavjud. Soqol bosimi ostida, ikkinchisi kontakt guruhini ochadigan itargichni bosadi, natijada indikator o'chadi.

Dvigateldagi nosozliklardan biri suyuq moylash bosimining pasayishiga olib kelganda, elastik membrana asl holatiga qaytadi va elektr davri yopiladi. Haydovchi muammoni darhol miltillovchi "boshqaruv" orqali ko'radi.

Ikkinchi elementning qurilmasi - MM393A deb nomlangan "barrel" biroz murakkabroq. Bu erda asosiy rolni aktuatorga ulangan elastik membrana ham o'ynaydi - reostat va slayder. Reostat yuqori qarshilikli xrom-nikel simidan iborat bo'lakdir va slayder burilishlar bo'ylab harakatlanadigan harakatlanuvchi kontaktdir.

Yog 'bosimining oshishi bilan reostat kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qarshiligini pasaytiradi, strelka ko'proq og'adi.

Sensor va ko'rsatgichni ulash uchun elektr davri birinchisiga o'xshaydi - reostat va qurilma zanjirda ketma-ket joylashgan. Ishning algoritmi quyidagicha:

1. Haydovchi kontaktni yoqganda, kontaktlarning zanglashiga olib bortdagi tarmoq kuchlanishi qo'llaniladi. Slayder o'zining ekstremal holatidadir va o'rash qarshiligi maksimal darajada. Asbob ko'rsatkichi nolda qoladi.
2. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, kanalda moy paydo bo'ladi, u tee orqali "barrel" ga kiradi va membranani bosadi. U cho'ziladi va itaruvchi slayderni o'rash bo'ylab harakatlantiradi.
3. Reostatning umumiy qarshiligi pasayishni boshlaydi, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqim kuchayadi va ko'rsatgichning chetlanishiga olib keladi. Yog 'bosimi qanchalik baland bo'lsa, membrana qanchalik ko'p cho'ziladi va lasanning qarshiligi past bo'ladi va qurilma bosimning oshishini qayd etadi.

Sensor yog 'bosimining pasayishiga teskari tartibda javob beradi. Membrananing kuchi kamayadi, u orqaga tashlanadi va slayderni u bilan birga tortadi. U kontaktlarning zanglashiga olib keladigan reostat o'rashining yangi burilishlarini o'z ichiga oladi, qarshilik kuchayadi, qurilma o'qi nolga tushadi.

Diagrammaga ko'ra, sensor asboblar panelida joylashgan ko'rsatgich bilan ketma-ket ulangan

Video: ishlaydigan qurilma qanday bosim ko'rsatishi kerak

VAZ-2101-2107 dvigatellarining yog 'bosimi.

Elementni qanday tekshirish va almashtirish

Uzoq muddatli ish paytida sensorning ichki qismlari eskiradi va vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladi. Nosozlik indikator shkalasining noto'g'ri ko'rsatkichlari yoki doimiy yonib turgan favqulodda chiroq ko'rinishida o'zini namoyon qiladi. Quvvat blokining buzilishi haqida xulosa chiqarishdan oldin, sensorning ishlashini tekshirish juda ma'qul.

Dvigatel ishlayotgan vaqtda boshqaruv chirog'i yonsa va ko'rsatkich nolga tushsa, sizning birinchi harakatingiz dvigatelni darhol o'chirish va muammo topilmaguncha ishga tushmaslikdir.

Dvigatel ishlayotgan paytda indikator yonib tursa va strelka nolni ko'rsatsa, uni darhol o'chirish kerak

Chiroq o'z vaqtida yonib, o'chganda va strelka chetga chiqmasa, siz moy sensori - MM393A bosim o'lchagichining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirishingiz kerak. Sizga 19 mm ochiq kalit va 10 bar (1 MPa) gacha bo'lgan o'lchovli bosim o'lchagich kerak bo'ladi. Bosim o'lchagichga M14 x 1,5 tishli uchi bilan egiluvchan trubani burab qo'yishingiz kerak.

Sinov o'lchagichlari turli dvigatellarni sinab ko'rish uchun adapterlar bilan jihozlangan

Tekshirish tartibi quyidagicha:

1. Dvigatelni o'chiring va ish paytida qo'llaringizni kuydirmaslik uchun 50-60 ° C gacha sovib turing.
2. Datchiklardan simlarni ajratib oling va ularni tee bilan birga 19 mm kalit bilan burab qo'ying. Shuni esda tutingki, demontaj paytida qurilmadan oz miqdorda moy oqishi mumkin.
   

   Yig'ish oddiy ochiq kalit bilan osongina ochiladi
3. Quvurning tishli qismini teshikka burab, ehtiyotkorlik bilan torting. Dvigatelni ishga tushiring va bosim o'lchagichni kuzating.
   

   Tekshirish uchun bosim o'lchagich sensorning o'rniga vidalanadi
4. Bo'sh turganda yog 'bosimi 1 dan 2 bargacha, eskirgan dvigatellarda 0,5 bargacha tushishi mumkin. Yuqori tezlikda maksimal ko'rsatkichlar 7 bar. Agar sensor boshqa qiymatlarni bersa yoki nolga teng bo'lsa, siz yangi ehtiyot qismni sotib olishingiz va o'rnatishingiz kerak.
   

   O'lchashda bosim o'lchagich va asboblar panelidagi ko'rsatkichni taqqoslash tavsiya etiladi.

Yo'lda VAZ 2106 moy sensorini tekshirish qiyinroq, chunki qo'lda bosim o'lchagich yo'q. Dvigatel o'tish joylarida yog' borligiga ishonch hosil qilish uchun elementni burab, asosiy ateşleme simini ajratib oling va krank milini starter bilan aylantiring. Yaxshi nasos bilan yog 'teshikdan chiqib ketadi.

Agar asboblar shkalasidagi o'q normal bosimni ko'rsatsa (1-6 bar oralig'ida), lekin qizil chiroq yonib tursa, kichik membrana sensori MM120 aniq ishlamay qolgan.

Agar yorug'lik signali umuman yonmasa, uchta variantni ko'rib chiqing:

• lampochka yonib ketgan;
• simning uzilishi;
• olti burchakli kichik sensor yaroqsiz holga keldi.

Dastlabki 2 ta versiyani tester yoki multimetr bilan terish orqali tekshirish oson. Membran elementining xizmat ko'rsatish qobiliyati quyidagicha sinovdan o'tkaziladi: kontaktni yoqing, simni terminaldan chiqarib oling va uni avtomobilning erga qisqa tutashtiring. Chiroq yonib tursa, sensorni o'zgartiring.

Hisoblagichni olib tashlash uchun siz teeni blokga bosadigan birlashma gaykani ochishingiz kerak

O'zgartirish katta yoki kichik datchikni kalit bilan ochish orqali amalga oshiriladi. Muhrlovchi bronza yuvish vositalarini yo'qotmaslik muhim, chunki ular yangi qismga kiritilmasligi mumkin. Dvigatel moyining oqayotgan joylarini latta bilan teshikdan olib tashlang.

Ikkala hisoblagichni ham ta'mirlash mumkin emas, faqat almashtiriladi. Ularning ishlayotgan dvigatel moyining bosimiga bardosh beradigan metall korpuslari germetik tarzda yopilgan va ularni qismlarga ajratib bo'lmaydi. Ikkinchi sabab - VAZ 2106 ehtiyot qismlarining arzonligi, bu esa bunday ta'mirlashni ma'nosiz qiladi.

Video: soqol bosimini bosim o'lchagich bilan qanday tekshirish mumkin

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: VAZ 2106 sensorini almashtirish

Bosim sensori VAZ klassik.

Ko'rsatkichning funktsiyalari va ishlashi

Taxometrning chap tomonidagi asboblar paneliga o'rnatilgan qurilmaning maqsadi sensor tomonidan boshqariladigan dvigatel moyi bosimi darajasini ko'rsatishdir. Ko'rsatkichning ishlash printsipi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqim kuchining o'zgarishiga ta'sir qiluvchi an'anaviy ampermetrning ishiga o'xshaydi. O'lchov elementi ichidagi mexanik reostat qarshilikni o'zgartirganda, oqim kuchayadi yoki kamayadi, ignani buradi. Shkala 1 barga (1 kgf/sm) mos keladigan bosim birliklarida baholanadi²).

Ko'rsatkich sensor tomonidan yaratilgan elektr davrining qarshiligidagi o'zgarishlarga javob beradi

Qurilma quyidagi asosiy elementlardan iborat:

• dumaloq tanasi;
• doimiy magnit va o'rash bilan ko'rsatgich mexanizmi;
• tegishli sensorga alohida chiziq bilan ulangan nazorat chirog'i;
• orqa yorug'lik bilan o'lchov;
• kompensatsiya qarshiligi;
• ulagich simlari.

O'lchovni yoritish uchun ko'rsatgich sensorlar, kontaktni kaliti va o'lchamlarga ulangan

Qurilmaning nol ko'rsatkichlari 320 ohmlik kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qarshiligiga to'g'ri keladi. 100-130 ohmgacha tushganda, igna 4 barda, 60-80 ohm - 6 barda qoladi.

Agar bo'sh turganda o'q bosim ko'rsatmasa, qurilmaning ishlashini tekshirishga arziydi

Jiguli dvigatelining moylash bosimi ko'rsatkichi juda ishonchli element bo'lib, juda kamdan-kam hollarda buziladi. Agar igna nol belgisini qoldirishni istamasa, u holda sensor odatda aybdor. Ko'rsatkich moslamasining ishlashiga shubha qilsangiz, uni oddiy usul bilan tekshiring: MM393A yog 'datchigining ulanish kontaktlaridagi kuchlanishni dvigatel ishlayotgan holda o'lchang. Agar kuchlanish mavjud bo'lsa va o'q nolga teng bo'lsa, qurilmani o'zgartirish kerak.

Ikki datchikli va mexanik ko'rsatkichli VAZ 2106 moy bosimi monitoringi tizimi oddiy va ishonchli ishlaydi. Eskirgan dizaynga qaramay, avtoulovchilar ko'pincha ushbu hisoblagichlarni zavoddan faqat nazorat ko'rsatkichi bilan jihozlangan boshqa zamonaviy avtomobillarga sotib oladilar va o'rnatadilar. Masalan, yangilangan VAZ "etti", Chevrolet Aveo va Niva.