VAZ 2101 karbüratörü: maqsadi, qurilmasi, nosozliklari va ularni bartaraf etish, montajni sozlash

Karbüratörlü dvigatelning barcha rejimlarda barqaror ishlashini ta'minlaydigan asosiy qurilmalardan biri karbüratördir. Yaqinda mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar ushbu qurilma yordamida yoqilg'i ta'minoti tizimi bilan jihozlangan. Shuning uchun, "klassik" ning deyarli har bir egasi karbüratörü ta'mirlash va sozlash bilan shug'ullanishi kerak va buning uchun xizmatga murojaat qilish shart emas, chunki kerakli protseduralarni o'z qo'llaringiz bilan qilish oson.

Karbüratör VAZ 2101

VAZ 2101 avtomobili yoki oddiy odamlarda "tinga" 59 litr hajmli karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. hajmi 1,2 litr. Karbüratör kabi qurilma vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga muhtoj, aks holda vosita beqaror bo'ladi, ishga tushirish bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin va yonilg'i sarfi ortishi mumkin. Shuning uchun, ushbu tugunni loyihalash va sozlashni batafsilroq ko'rib chiqish kerak.

Bu nima uchun

Karbüratör ikkita asosiy funktsiyaga ega:

1. Yoqilg'ini havo bilan aralashtirish va hosil bo'lgan aralashmani püskürtmek.
2. Uning samarali yonishi uchun zarur bo'lgan ma'lum bir nisbatda yoqilg'i-havo aralashmasini yaratish.

Havo va yonilg'i oqimi bir vaqtning o'zida karbüratöre beriladi va tezliklarning farqi tufayli yoqilg'i püskürtülür. Yoqilg'i yanada samarali yonishi uchun uni ma'lum nisbatlarda havo bilan aralashtirish kerak. Ko'pgina hollarda, bu nisbat 14,7: 1 (havo va yoqilg'i). Dvigatelning ish rejimlariga qarab, nisbatlar o'zgarishi mumkin.

Karbüratör tartibga solish

Karbüratörün modifikatsiyasidan qat'i nazar, qurilmalar bir-biridan kam farq qiladi va bir nechta tizimlardan iborat:

• yoqilg'i darajasini saqlash va sozlash tizimlari;
• dvigatelni ishga tushirish va isitish tizimlari;
• ishlamay qolgan tizimlar;
• tezlashtiruvchi nasos;
• asosiy dozalash tizimi;
• ekonostat va iqtisodchi.

Tugunning ishlashini yaxshiroq tushunish uchun ushbu tizimlarni batafsil ko'rib chiqaylik.

VAZ 2101 karbüratör qurilmasi: 1. Gaz kelebeği klapanining qo'zg'aysan dastagi; 2. Birinchi kameraning gaz kelebeği klapanining o'qi, 3. Tutqichlarning qaytib prujinasi; 4. Surish aloqasi havo va gaz kelebeğini harakatga keltiradi; 5. Ikkinchi kameraning gaz kelebeği klapanining ochilishini cheklovchi tutqich; 6. Havo damperi bilan bog'lash dastagi; 7. Pnevmatik qo'zg'aysan novda; 8. Tutqich. dastagiga 9 bahor orqali ulangan; 9. Tutqich. ikkinchi kameraning gaz kelebeği o'qiga qattiq o'rnatilgan; 10. Ikkinchi kameraning gaz kelebeği yopilishini sozlash uchun vint; 11. Ikkinchi kameraning gaz kelebeği; 12. Ikkinchi kameraning o'tish tizimining teshiklari; 13. Gaz kelebeği korpusi; 14. Karbürator korpusi; 15. Pnevmatik diafragma; 16. Ikkinchi kameraning pnevmatik gaz kelebeği; 17. O'tish tizimining yonilg'i oqimining tanasi; 18. Karbüratör qopqog'i; 19. Aralashtirish kamerasining kichik diffuzeri; 20. Asosiy dozalash tizimlarining asosiy havo oqimlarining qudug'i; 21. Atomizator; 22. Havo damperi; 23. Tutqichli o'qning havo damperi; 24. Teleskopik havo damperining qo'zg'aysan tayog'i; 25. Bosish. havo damperi o'qining dastagini temir yo'l bilan ulash; 26. Ishga tushirish relsi; 27. Ishga tushirish moslamasining korpusi; 28. Starter qopqog'i; 29. Havo damperining simini mahkamlash uchun vint; 30. Uch qo'lli tutqich; 31. Qavsni qaytaruvchi kamon; 32. Parter gazlarini so'rish uchun filial trubkasi; 33. Tetikni sozlash vinti; 34. Ishga tushirish moslamasining diafragmasi; 35. Havo oqimini ishga tushirish moslamasi; 36. Ishga tushirish moslamasining gaz kelebeği bo'shlig'i bilan aloqa kanali; 37. Bo'sh turgan tizimning havo oqimi; 38. Tezlatgich nasosli atomizator; 39. Ekonomizator emulsiyali reaktiv (ekonostat); 40. Econostat havo reaktivi; 41. Econostat yonilg'i reaktivi; 42. Asosiy havo oqimlari; 43. Emulsiya trubkasi; 44. Float kamerasi igna valfi; 45. Yoqilg'i filtri; 46. ​​Karbüratorga yonilg'i quyish uchun quvur; 47. Float; 48. Birinchi kameraning asosiy yonilg'i jeti; 49. Yoqilg'i ta'minotini tezlatgich pompasi bilan sozlash uchun vint; 50. Tezlatgich nasosining bypass jeti; 51. Tezlatgich nasosining haydovchi kamerasi; 52. Birinchi kameraning gaz kelebeği klapanini qaytarish bahori; 53. Tezlatgich nasosining qo'zg'alish dastagi; 54. Birinchi kameraning gaz kelebeği klapanining yopilishini cheklovchi vint; 55. Tezlashtiruvchi nasos diafragmasi; 56. Bahorgi qalpoq; 57. Bo'sh turgan yoqilg'i reaktivining korpusi; 58. Cheklovchi gilzali bo'sh aralashmaning tarkibi (sifati) uchun sozlash vinti; 59. Ateşleme distribyutorining vakuum regulyatori bilan ulanish trubkasi; 60. Bo'sh turgan aralashmani sozlash vinti

Yoqilg'i darajasini saqlash tizimi

Strukturaviy ravishda, karbüratör suzuvchi kameraga ega va unda joylashgan float yonilg'i darajasini nazorat qiladi. Ushbu tizimning dizayni oddiy, lekin ba'zida past sifatli yoqilg'idan foydalanish bilan bog'liq bo'lgan igna valfidagi qochqin tufayli daraja to'g'ri bo'lmasligi mumkin. Muammo valfni tozalash yoki almashtirish orqali hal qilinadi. Bundan tashqari, float vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak.

Tizim ishga tushirilmoqda

Karbüratörün ishga tushirish tizimi quvvat blokining sovuq boshlanishini ta'minlaydi. Karbüratorda maxsus amortizator mavjud bo'lib, u aralashtirish kamerasining yuqori qismida joylashgan. Damper yopilganda, kameradagi vakuum katta bo'ladi, bu esa sovuq ishga tushirish paytida talab qilinadi. Biroq, havo ta'minoti to'liq bloklanmagan. Dvigatel isishi bilan ekranlash elementi ochiladi: haydovchi bu mexanizmni yo'lovchi bo'linmasidan kabel orqali boshqaradi.

Diafragmani ishga tushirish moslamasining diagrammasi: 1 - havo damperining qo'zg'aysan dastagi; 2 - havo damperi; 3 - karbüratörün birlamchi kamerasining havo ulanishi; 4 - surish; 5 - tetik tayog'i; 6 - ishga tushirish moslamasining diafragmasi; 7 - ishga tushirish moslamasining sozlash vinti; 8 - gaz kelebeği bo'shlig'i bilan aloqa qiladigan bo'shliq; 9 - teleskopik novda; 10 - qopqoqni boshqarish dastagi; 11 - tutqich; 12 - asosiy kameraning gaz kelebeği klapanining o'qi; 13 - asosiy kamera qopqog'ining o'qi ustidagi tutqich; 14 - tutqich; 15 - ikkilamchi kameraning gaz kelebeği klapanining o'qi; 1 6 - ikkilamchi kameraning gaz kelebeği klapan; 17 - gaz kelebeği tanasi; 18 - ikkilamchi kameraning gaz kelebeği boshqaruv dastagi; 19 - surish; 20 - pnevmatik haydovchi

Idling tizimi

Dvigatelning bo'sh (XX) holatida barqaror ishlashi uchun karbüratorda bo'sh rejim mavjud. XX rejimida amortizatorlar ostida katta vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida benzin XX tizimiga birinchi kamera amortizatori sathidan pastda joylashgan teshikdan etkazib beriladi. Yoqilg'i bo'sh turgan jet orqali o'tadi va havo bilan aralashadi. Shunday qilib, dvigatel tsilindrlariga tegishli kanallar orqali oziqlanadigan yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'ladi. Aralash tsilindrga kirmasdan oldin, u qo'shimcha ravishda havo bilan suyultiriladi.

Karbüratörün bo'sh ishlash tizimining diagrammasi: 1 - gaz kelebeği tanasi; 2 - asosiy kameraning gaz kelebeği; 3 - vaqtinchalik rejimlarning teshiklari; 4 - vint bilan sozlanishi teshik; 5 - havo etkazib berish uchun kanal; 6 - aralashmaning miqdori uchun sozlash vinti; 7 - aralashmaning tarkibini (sifatini) sozlash vinti; 8 - bo'sh turgan tizimning emulsiya kanali; 9 - yordamchi havoni sozlash vinti; 10 - karbüratör korpusining qopqog'i; 11 - bo'sh turgan tizimning havo oqimi; 12 - rölanti tizimining yonilg'i oqimi; 13 - rölanti tizimining yonilg'i kanali; 14 - emulsiya qudug'i

Tezlashtiruvchi nasos

Tezlatgich nasosi karbüratörün ajralmas tizimlaridan biri bo'lib, amortizator ochilgan paytda yoqilg'i-havo aralashmasini ta'minlaydi. Nasos diffuzerlar orqali o'tadigan havo oqimidan mustaqil ravishda ishlaydi. O'tkir tezlashuv mavjud bo'lganda, karbüratör silindrlarga kerakli miqdordagi benzinni etkazib bera olmaydi. Ushbu ta'sirni bartaraf etish uchun dvigatel tsilindrlariga yonilg'i etkazib berishni tezlashtiradigan nasos taqdim etiladi. Nasosning dizayni quyidagi elementlardan iborat:

• vintli valf;
• yoqilg'i kanali;
• bypass reaktivi;
• suzuvchi kamera;
• tezlatgich nasosining haydovchi kamerasi;
• haydovchi dastagi;
• qaytish bahori;
• diafragma stakanlari;
• nasos diafragmalari;
• kirish balli valfi;
• benzin bug 'kameralari.

Tezlashtiruvchi nasos diagrammasi: 1 - vintli valf; 2 - purkagich; 3 - yonilg'i kanali; 4 - aylanma reaktiv; 5 - suzuvchi kamera; 6 - tezlashtiruvchi nasos haydovchisining kamerasi; 7 - haydovchi tutqichi; 8 - qaytariladigan kamon; 9 - diafragma chashkasi; 10 - nasosli diafragma; 11 - kirish balli valfi; 12 - benzin bug 'kamerasi

Asosiy dozalash tizimi

Dvigatel XX dan tashqari har qanday rejimda ishlaganda yoqilg'ining asosiy hajmini etkazib berish asosiy dozalash tizimi tomonidan ta'minlanadi. Elektr stansiyasi o'rtacha yuklarda ishlaganda, tizim doimiy nisbatda kerakli miqdordagi yog'siz aralashmani etkazib beradi. Gaz kelebeği valfi ochilganda, atomizatordan keladigan yoqilg'iga qaraganda kamroq havo sarflanadi. Natijada boy aralashma paydo bo'ladi. Tarkibi ortiqcha boyitilmasligi uchun uni damperning holatiga qarab havo bilan suyultirish kerak. Ushbu kompensatsiya asosiy dozalash tizimi bajaradigan narsadir.

VAZ 2101 karbüratörü va ekonostatning asosiy dozalash tizimining sxemasi: 1 - ekonostat emulsiya jeti; 2 — ekonostatning emulsiya kanali; 3 - asosiy dozalash tizimining havo oqimi; 4 - ekonostat havo oqimi; 5 — yonilg'i reaktiv ekonostati; 6 - igna valfi; 7 - floatning o'qi; 8 - qulflangan igna to'pi; 9 - suzuvchi; 10 - suzuvchi kamera; 11 - asosiy yonilg'i oqimi; 12 - emulsiya qudug'i; 13 - emulsiya trubkasi; 14 - asosiy kameraning gaz kelebeği klapanining o'qi; 15 - g'altakning yivi; 16 - g'altak; 17 - katta diffuzor; 18 - kichik diffuzor; 19 - atomizator

Ekonostat va iqtisodchi

Karbüratördeki ekonostat va ekonomizator aralashtirish kamerasiga yonilg'i oqimini ta'minlash, shuningdek, yuqori vakuum vaqtida, ya'ni yuqori dvigatel yuklarida boy yoqilg'i-havo aralashmasini ta'minlash uchun zarur. Iqtisodchini ham mexanik, ham pnevmatik boshqarish mumkin. Econostat - aralashtirish kamerasining yuqori qismida joylashgan turli bo'limlar va emulsiya kanallari bo'lgan quvur. Bu joyda elektr stantsiyasining maksimal yuklanishida vakuum paydo bo'ladi.

VAZ 2101 ga qanday karbüratörler o'rnatilgan

VAZ 2101 egalari ko'pincha o'z avtomobillarining dinamikasini oshirish yoki yoqilg'i sarfini kamaytirishni xohlashadi. Tezlashtirish, shuningdek, samaradorlik o'rnatilgan karbüratör va uni sozlashning to'g'riligiga bog'liq. Ko'pgina Zhiguli modellari DAAZ 2101 qurilmasini turli xil modifikatsiyalarda ishlatadi. Qurilmalar bir-biridan jetlarning o'lchamlari, shuningdek vakuum tuzatuvchisi mavjudligi yoki yo'qligi bilan farqlanadi. Har qanday modifikatsiyadagi VAZ 2101 karbüratörü faqat vakuum tuzatuvchisi bo'lmagan distribyutor o'rnatilgan VAZ 2101 va 21011 dvigatellari bilan ishlashga mo'ljallangan. Dvigatel ateşleme tizimiga o'zgartirishlar kiritsangiz, "tinga" ko'proq zamonaviy karbüratörler qo'yishingiz mumkin. "Klassik" ga o'rnatilgan qurilmalarning modellarini ko'rib chiqing.

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 va 2106 karbüratörleri Weber mahsulotlaridir, shuning uchun ular DAAZ va ​​Weber deb ataladi, ya'ni bir xil qurilma. Ushbu modellar oddiy dizayn va yaxshi overclocking ishlashi bilan ajralib turadi. Ammo bu kamchiliklardan xoli emas edi: asosiy kamchilik - 10 km uchun 14-100 litrgacha bo'lgan yuqori yoqilg'i sarfi. Bugungi kunga kelib, bunday qurilmani yaxshi holatda sotib olish qiyinligi ham muhim muammo hisoblanadi. Oddiy ishlaydigan bitta karbüratörü yig'ish uchun siz bir nechta qismlarni sotib olishingiz kerak bo'ladi.

DAAZ karbüratörü, ya'ni Weber, yaxshi dinamika va dizaynning soddaligi bilan ajralib turadi.

Ozon

Beshinchi va ettinchi modeldagi "Jiguli" da Ozon deb nomlangan zamonaviyroq karbüratör o'rnatildi. To'g'ri sozlangan mexanizm yoqilg'i sarfini 7 km uchun 10-100 litrgacha kamaytirishga, shuningdek, yaxshi tezlashuv dinamikasini ta'minlashga imkon beradi. Ushbu qurilmaning salbiy tomonlari orasida dizaynning o'zini ta'kidlash kerak. Faol ish paytida, ikkilamchi kamera bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi, chunki u mexanik ravishda ochilmaydi, lekin pnevmatik klapan yordamida.

Uzoq muddatli foydalanish bilan ozon karbüratörü ifloslanadi, bu esa sozlashning buzilishiga olib keladi. Natijada, ikkilamchi kamera kechikish bilan ochiladi yoki butunlay yopiq qoladi. Jihoz to'g'ri ishlamasa, vosita tomonidan quvvat yo'qoladi, tezlashuv yomonlashadi va maksimal tezlik kamayadi.

Ozon karbüratörü Weberga nisbatan kam yonilg'i sarfi va yaxshi dinamik ishlashi bilan ajralib turadi

Solex

"Klassikalar" uchun kamroq mashhur bo'lgan Solex mahsuloti bo'lgan DAAZ 21053. Mahsulot yaxshi dinamika va yoqilg'i tejamkorligi kabi afzalliklarga ega. Solex o'z dizaynida DAAZ ning oldingi versiyalaridan farq qiladi. U tankga kiradigan yoqilg'ining qaytish tizimi bilan jihozlangan. Ushbu yechim ortiqcha yoqilg'ini yonilg'i bakiga yo'naltirish va 400 km uchun taxminan 800-100 g yoqilg'ini tejash imkonini berdi.

Ushbu karbüratörün ba'zi modifikatsiyalari elektrovalf, avtomatik sovuq ishga tushirish tizimi yordamida sozlash bilan XX tizimi bilan jihozlangan. Eksport avtomobillari ushbu konfiguratsiyadagi karbüratörler bilan jihozlangan va sobiq MDH hududida XX elektromagnit klapanli Solex eng keng tarqalgan edi. Biroq, ushbu tizim ish paytida o'zining kamchiliklarini ko'rsatdi. Bunday karbüratorda benzin va havo kanallari juda tor bo'lgani uchun, agar ularga o'z vaqtida xizmat ko'rsatilmasa, ular tezda tiqilib qoladi, bu esa bo'sh ishlamay qolish bilan bog'liq muammolarga olib keladi. Ushbu karbüratör bilan "klassik" da yoqilg'i sarfi 6 km uchun 10-100 litrni tashkil qiladi. Dinamik xususiyatlar bo'yicha Solex faqat Weberga yutqazadi.

Ro'yxatda keltirilgan karbüratörler barcha klassik dvigatellarga o'zgartirishlarsiz o'rnatiladi. E'tibor berish kerak bo'lgan yagona narsa - dvigatelning o'zgarishi uchun qurilmani tanlash. Agar yig'ish boshqa hajm uchun mo'ljallangan bo'lsa, jetlar tanlanadi va almashtiriladi, mexanizm ma'lum bir dvigatelda o'rnatiladi.

Solex karbüratörü eng tejamkor qurilma bo'lib, yoqilg'i sarfini 6 km uchun 100 litrgacha kamaytiradi.

Ikki karbüratorni o'rnatish

Ba'zi "klassiklar" egalari quvvat blokining yuqori tezlikda ishlashidan mamnun emaslar. Bu 2 va 3-tsilindrlarga yonilg'i va havoning konsentrlangan aralashmasi etkazib berilishi va 1 va 4-tsilindrlarda uning konsentratsiyasining pasayishi bilan izohlanadi. Boshqacha qilib aytganda, havo va benzin silindrlarga kerak bo'lganidek kirmaydi. Biroq, bu muammoning echimi bor - bu ikkita karbüratörün o'rnatilishi bo'lib, u yoqilg'ining yanada bir xil ta'minlanishini va bir xil to'yinganlikdagi yonuvchan aralashmaning shakllanishini ta'minlaydi. Bunday modernizatsiya dvigatelning kuchi va momentining oshishida namoyon bo'ladi.

Bir qarashda ikkita karbüratörü joriy etish tartibi ancha murakkab bo'lib tuyulishi mumkin, ammo agar qarasangiz, bunday takomillashtirish dvigatelning ishlashidan qoniqmagan har bir kishining kuchiga kiradi. Bunday protsedura uchun zarur bo'lgan asosiy elementlar Oka-dan 2 ta kollektor va bir xil modeldagi 2 ta karbüratördir. Ikki karbüratorni o'rnatishdan ko'proq ta'sirga ega bo'lish uchun siz qo'shimcha havo filtrini o'rnatish haqida o'ylashingiz kerak. U ikkinchi karbüratörün ustiga qo'yiladi.

VAZ 2101 ga karbüratörler o'rnatish uchun eski qabul qilish manifoldu chiqariladi va Oka dan qismlar blok boshiga mahkamlash va moslashish uchun o'rnatiladi. Tajribali avtoulovchilar ishning qulayligi uchun silindr boshini demontaj qilishni tavsiya etadilar. Kollektorlarning kanallariga alohida e'tibor beriladi: ularda hech qanday chiqadigan elementlar bo'lmasligi kerak, aks holda, vosita ishlayotganida, kelayotgan oqimga katta qarshilik paydo bo'ladi. Yoqilg'i-havo aralashmasining silindrga erkin o'tishiga xalaqit beradigan barcha narsalarni maxsus kesgichlar yordamida olib tashlash kerak.

Karbüratörler o'rnatilgandan so'ng, sifat va miqdor vintlari bir xil miqdordagi aylanishlar bilan ochiladi. Bir vaqtning o'zida ikkita qurilmada amortizatorlarni ochish uchun siz gaz pedalidan bosim o'tkaziladigan qavs qilishingiz kerak bo'ladi. Karbüratörlerden gaz haydovchi kabellar yordamida amalga oshiriladi, masalan, Tavriyadan.

Ikki karbüratorning o'rnatilishi tsilindrlarga yoqilg'i-havo aralashmasini bir xilda etkazib berishni ta'minlaydi, bu esa dvigatelning yuqori tezlikda ishlashini yaxshilaydi.

Karbüratörün noto'g'ri ishlashining belgilari

VAZ 2101 karbüratörü - bu ish sharoitlari va ishlatiladigan yoqilg'i tufayli davriy tozalash va sozlashni talab qiladigan qurilma. Agar ko'rib chiqilayotgan mexanizm bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa, nosozliklar belgilari quvvat blokining ishlashida namoyon bo'ladi: u chayqalishi, to'xtab qolishi, yomon tezlikka ega bo'lishi va hokazo. Karbüratörlü dvigatelli avtomobil egasi bo'lish, karbüratör bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan asosiy nuanslarni tushunish foydali bo'ladi. Nosozliklar belgilari va ularning sabablarini ko'rib chiqing.

To'xtash joylari

"Tin" dagi juda keng tarqalgan muammo bu bo'sh turgan dvigatelning to'xtab qolishi. Eng mumkin bo'lgan sabablar:

• jetlar va XX kanallarning tiqilib qolishi;
• elektromagnit klapanning ishdan chiqishi yoki to'liq o'ralmasligi;
• EPHH blokining nosozliklari (majburiy bo'sh iqtisodchi);
• sifatli vintli muhrning shikastlanishi.

Karbüratör qurilmasi birinchi kamera XX tizimi bilan birlashtirilgan tarzda yaratilgan. Shu sababli, dvigatelning bo'sh rejimda muammoli ishlashi bilan nafaqat nosozliklar, balki avtomobil harakatining boshida dvigatelning to'liq to'xtab qolishi ham kuzatilishi mumkin. Muammo juda oddiy hal qilinadi: nuqsonli qismlar almashtiriladi yoki kanallar yuviladi va tozalanadi, bu esa montajni qisman demontaj qilishni talab qiladi.

Video: misol sifatida Solex karbüratörü yordamida bo'sh turgan tiklash

Yana ishsiz qoldi. Solex karbüratör!

Tezlashtirish buziladi

Ba'zan mashinani tezlashtirganda, cho'kish deb ataladigan narsalar paydo bo'ladi. Gaz pedalini bosgandan so'ng, elektr stantsiyasi bir necha soniya davomida bir xil tezlikda ishlaydi va shundan keyingina aylana boshlaydi. Muvaffaqiyatsizliklar har xil va dvigatelning gaz pedalini bosish uchun keyingi reaktsiyasiga emas, balki uning to'liq to'xtashiga ham olib kelishi mumkin. Ushbu hodisaning sababi asosiy yonilg'i oqimining tiqilib qolishi bo'lishi mumkin. Dvigatel past yuklarda yoki ishlamay qolganda ishlayotganida, u oz miqdorda yoqilg'i sarflaydi. Gaz pedalini bosganingizda, vosita yuqori yuk rejimiga o'tadi va yonilg'i sarfi keskin ortadi. Yoqilg'i oqimi tiqilib qolsa, oqim maydoni etarli bo'lmaydi, bu esa quvvat blokining ishlamay qolishiga olib keladi. Muammo jetni tozalash orqali bartaraf etiladi.

Cho'kishlar, shuningdek, tebranishlar yonilg'i pompasi klapanlarining bo'sh joylashishi yoki filtr elementlarining tiqilib qolishi, ya'ni yoqilg'i etkazib berilganda qarshilik ko'rsatishi mumkin bo'lgan barcha narsalar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, quvvat tizimiga havo oqib chiqishi mumkin. Agar filtr elementlarini oddiygina almashtirish mumkin bo'lsa, karbüratörün filtrini (mashini) tozalash mumkin bo'lsa, u holda yonilg'i pompasi bilan jiddiyroq shug'ullanish kerak bo'ladi: qismlarga ajratish, muammolarni bartaraf etish, ta'mirlash to'plamini o'rnatish va, ehtimol, yig'ilishni almashtirish.

Tezlashtirish vaqtida cho'kishlar kuzatilsa, karbüratör süzgecini tozalash kerak

Shamlarni to'ldiradi

Karbüratörlü dvigatel bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan muammolardan biri bu shamlarni suv bosishidir. Bunday holda, shamlar ko'p miqdorda yoqilg'idan namlanadi, uchqun paydo bo'lishi esa imkonsiz bo'ladi. Natijada, dvigatelni ishga tushirish muammoli bo'ladi. Agar hozir siz shamni shamdan yaxshilab ochib qo'ysangiz, ular nam bo'lishiga amin bo'lishingiz mumkin. Bunday muammo ko'p hollarda yoqilg'i aralashmasini ishga tushirish vaqtida boyitish bilan bog'liq.

Shamlarni to'ldirish bir necha sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin:

• karbüratör starter ishlamayapti;
• igna valfi muvaffaqiyatsiz tugadi;
• yonilg'i pompasini pompalaydi;
• havo oqimlarining bloklanishi.

Keling, sabablarning har birini batafsil ko'rib chiqaylik. Ko'pgina hollarda, VAZ 2101 va boshqa "klassiklar" da suv bosgan shamlar muammosi sovuq boshlanganda mavjud. Avvalo, karbüratorda boshlang'ich bo'shliqlar to'g'ri o'rnatilishi kerak, ya'ni damperlar va kameraning devorlari orasidagi masofa. Bundan tashqari, ishga tushirish moslamasining diafragmasi buzilmagan va uning korpusi muhrlangan bo'lishi kerak. Aks holda, karbüratörün havo damperi, quvvat blokini sovuqqa ishga tushirganda, kerakli burchak ostida biroz ochilmaydi, bu ishga tushirish moslamasining ishlashini anglatadi. Natijada, yonuvchan aralashma havo ta'minoti bilan majburiy ravishda yumshoqroq bo'ladi va kichik bo'shliqning yo'qligi "ho'l shamlar" ta'siriga olib keladigan boy aralashmaning shakllanishiga yordam beradi.

Igna klapaniga kelsak, u oddiygina oqishi mumkin, buning natijasida ortiqcha yoqilg'i float kamerasiga o'tadi. Bu holat, shuningdek, quvvat blokini ishga tushirish vaqtida boyitilgan aralashmaning shakllanishiga olib keladi. Igna klapanida nosozliklar bo'lsa, shamlar ham sovuq, ham issiq to'ldirilishi mumkin. Bunday holda, qismni almashtirish yaxshidir.

Shamlar turli sabablarga ko'ra suv ostida qolishi mumkin, buning natijasida dvigatelni ishga tushirish muammoli bo'ladi

Yoqilg'i pompasi haydovchisining noto'g'ri sozlanishi tufayli shamlar ham to'ldirilishi mumkin, buning natijasida nasos yonilg'ini pompalaydi. Bunday holatda, igna tipidagi valfda benzinning haddan tashqari bosimi hosil bo'ladi, bu esa yoqilg'ining to'lib ketishiga va float kamerasida uning darajasining oshishiga olib keladi. Natijada, yoqilg'i aralashmasi juda boy bo'ladi. Rodning kerakli o'lchamga chiqishi uchun krank milini haydovchi minimal chiqib ketadigan joyga o'rnatish kerak. Keyin 0,8-1,3 mm bo'lishi kerak bo'lgan d hajmini o'lchang. Yoqilg'i pompasi (A va B) ostida turli qalinlikdagi qistirmalarni o'rnatish orqali kerakli parametrga erishishingiz mumkin.

Yoqilg'i pompasining yonilg'i quyishini oldini olish uchun dastani (haydovchi) sozlash kerak.

Asosiy o'lchash kamerasining havo oqimlari yonilg'i aralashmasiga havo etkazib berish uchun javobgardir: ular dvigatelning normal ishga tushishi uchun zarur bo'lgan benzin va havoning kerakli nisbatini yaratadilar. Agar jetlar tiqilib qolsa, havo ta'minoti qisman yoki to'liq to'xtatiladi. Natijada, yonilg'i aralashmasi juda boy bo'ladi, bu esa shamlarni suv bosishiga olib keladi. Muammo jetlarni tozalash orqali hal qilinadi.

Kabinada benzin hidi

Ba'zida VAZ 2101 egalari salonda benzin hidi borligi muammosiga duch kelishadi. Vaziyat eng yoqimli emas va sababni va uni yo'q qilishni tezda qidirishni talab qiladi. Axir, yoqilg'i bug'lari nafaqat sog'liq uchun zararli, balki umuman xavflidir. Hidning sabablaridan biri gaz tankining o'zi bo'lishi mumkin, ya'ni idishda mikrokrack paydo bo'lishi mumkin. Bunday holda siz qochqinni topib, teshikni yopishingiz kerak bo'ladi.

Idishdagi benzin hidining sabablaridan biri yonilg'i bakining shikastlanishidir.

Yoqilg'i idishiga qo'shimcha ravishda, yonilg'i liniyasining o'zi ham oqishi mumkin, ayniqsa, bu "tinga" kelganda, chunki mashina yangi emas. Yoqilg'i shlanglari va quvurlarni tekshirish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, yonilg'i pompasiga e'tibor qaratish lozim: membrana shikastlangan bo'lsa, mexanizm oqishi mumkin, hid esa idishni ichiga kirishi mumkin. Karbüratör tomonidan yoqilg'i ta'minoti mexanik ravishda amalga oshirilganligi sababli, vaqt o'tishi bilan qurilmani sozlash kerak. Agar ushbu protsedura noto'g'ri bajarilgan bo'lsa, karbüratör yoqilg'ini to'ldirishi mumkin, bu esa idishni ichidagi xarakterli hidga olib keladi.

VAZ 2101 karbüratorini sozlash

"Tin" karbüratörü sozlanishi kerakligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, avval siz kerakli asboblar va materiallarni tayyorlashingiz kerak:

• kalitlari;
• latta;
• tornavidalar to'plami (o'zaro faoliyat, tekis);
• himoya qo'lqoplari;
• solvent;
• tokchalar;
• siqilgan havo idishi yoki nasos;
• ta'mirlash to'plami.

Tayyorgarlikdan so'ng siz sozlash ishlariga o'tishingiz mumkin. Jarayon aniqlik va aniqlik kabi ko'p kuch talab qilmaydi. O'rnatishni o'rnatish karbüratörü tozalashni o'z ichiga oladi, buning uchun yuqori, float va vakuum klapan chiqariladi.. Ichkarida, har bir narsa ifloslantiruvchi moddalardan tozalanadi, ayniqsa karbüratorga texnik xizmat ko'rsatish juda kamdan-kam hollarda amalga oshirilsa. Tiqilib qolgan joylarni tozalash uchun purkagich yoki kompressordan foydalaning. Sozlashni boshlashdan oldin yana bir majburiy qadam - ateşleme tizimini tekshirish. Buning uchun distribyutorning kontaktlari orasidagi bo'shliqni, yuqori voltli simlarning yaxlitligini, sariqlarni baholang. Shundan so'ng, dvigatelni + 90 ° C ish haroratiga qizdirish, uni o'chirish va mashinani to'xtash tormozini o'rnatish qoladi.

Gaz kelebeğini sozlash

Karbüratörü o'rnatish gaz kelebeğining to'g'ri holatini o'rnatishdan boshlanadi, buning uchun biz karbüratörü dvigateldan demontaj qilamiz va quyidagi amallarni bajaramiz:

1. Damperni boshqarish qo'lini to'liq ochilguncha soat miliga teskari burang.
   

   Karbyuratorni sozlash gaz kelebeğini to'xtaguncha soat miliga teskari aylantirish orqali sozlash bilan boshlanadi.
2. Biz asosiy kameraga qadar o'lchaymiz. Ko'rsatkich taxminan 12,5-13,5 mm bo'lishi kerak. Boshqa ko'rsatkichlar uchun tortish antennalari egilgan.
   

   Gaz kelebeği vanasi va asosiy kameraning devori orasidagi bo'shliqni tekshirishda indikator 12,5-13,5 mm bo'lishi kerak.
3. Ikkinchi kameraning damperining ochilish qiymatini aniqlang. 14,5-15,5 mm parametr normal hisoblanadi. Sozlash uchun biz pnevmatik qo'zg'aysan tayog'ini buramiz.
   

   Gaz kelebeği va ikkilamchi kameraning devori orasidagi bo'shliq 14,5-15,5 mm bo'lishi kerak.

Triggerni sozlash

Keyingi bosqichda VAZ 2101 karbüratorining ishga tushirish moslamasi sozlanishi kerak.Buni amalga oshirish uchun quyidagi amallarni bajaring:

1. Biz ikkinchi kameraning gaz kelebeği valfini aylantiramiz, bu uning yopilishiga olib keladi.
2. Biz surish dastagining chetini birlamchi kameraning gaz kelebeği o'qiga mahkam o'rnashganligini va qo'zg'atuvchi novda uning uchida joylashganligini tekshiramiz. Agar sozlash kerak bo'lsa, novda egiladi.

Agar bunday sozlash zarurati bo'lsa, uni ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak, chunki tortishishning shikastlanish ehtimoli katta.

Video: karbüratör starterini qanday sozlash kerak

Sovuq boshlanish. Launcherni ta'mirlash va SOZLASH!

Tezlatgich pompasini sozlash

VAZ 2101 karbüratör tezlatgich nasosining to'g'ri ishlashini baholash uchun uning ishlashini tekshirish kerak. Buning uchun sizga kichik idish kerak, masalan, kesilgan plastik shisha. Keyin biz quyidagi amallarni bajaramiz:

1. Biz karbüratörün yuqori qismini demontaj qilamiz va suzuvchi kamerani yarmini benzin bilan to'ldiramiz.
   

   Tezlatgich nasosini sozlash uchun siz float kamerasini yonilg'i bilan to'ldirishingiz kerak
2. Biz karbüratör ostidagi idishni almashtiramiz, gaz kelebeği qo'lini to'xtaguncha 10 marta harakatlantiramiz.
   

   Gaz kelebeği qo'lini soat sohasi farqli o'laroq harakatlantirib, gaz nasosining ishlashini tekshiramiz
3. Oqayotgan suyuqlikni purkagichdan yig'ib, biz uning hajmini shprits yoki stakan bilan o'lchaymiz. Oddiy ko'rsatkich 5,25 damper zarbasi uchun 8,75-10 sm³ ni tashkil qiladi.

Tashxis qo'yish jarayonida siz nasosli nozuldan yonilg'i oqimining shakli va yo'nalishiga e'tibor berishingiz kerak: u tekis, uzluksiz bo'lishi va diffuzor devori va ochiq amortizator o'rtasida aniq tushishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, siqilgan havo bilan puflash orqali ko'krak teshigini tozalang. Jetning sifati va yo'nalishini sozlashning iloji bo'lmasa, tezlatgich nasosli purkagichni almashtirish kerak.

Tezlatgich pompasi to'g'ri yig'ilgan bo'lsa, normal yoqilg'i ta'minoti nasosning xarakteristikalari va o'lchamlari nisbati bilan ta'minlanadi. Zavoddan karbüratorda nasos bilan yonilg'i ta'minotini o'zgartirishga imkon beruvchi vint taqdim etiladi: ular faqat benzin ta'minotini kamaytirishi mumkin, bu deyarli talab qilinmaydi. Shuning uchun, yana bir marta vintga tegmaslik kerak.

Float kamerasini sozlash

Suzuvchi kameradagi yonilg'i darajasini sozlash zarurati uning asosiy elementlarini almashtirishda paydo bo'ladi: float yoki valf. Ushbu qismlar yoqilg'i bilan ta'minlash va uni ma'lum darajada saqlashni ta'minlaydi, bu esa karbüratörün normal ishlashi uchun zarurdir. Bundan tashqari, karbüratörü ta'mirlashda sozlash talab qilinadi. Ushbu elementlarni sozlash zarurligini tushunish uchun siz tekshirishni amalga oshirishingiz kerak bo'ladi. Buning uchun qalin kartonni oling va 6,5 ​​mm va 14 mm kenglikdagi ikkita chiziqni kesib oling, ular shablon bo'lib xizmat qiladi. Keyin biz quyidagi amallarni bajaramiz:

1. Yuqori qopqoqni karbüratörden demontaj qilgandan so'ng, biz uni vertikal ravishda joylashtiramiz, shunda suzuvchi til valf to'pi bilan suyanib turadi, lekin ayni paytda kamon siqilmaydi.
2. Torroq shablondan foydalanib, yuqori qopqoq muhri va float orasidagi masofani tekshiring. Ko'rsatkich taxminan 6,5 mm bo'lishi kerak. Parametr mos kelmasa, biz A tilini egamiz, bu igna klapanining mahkamlanishi.
   

   Suzuvchi kameradagi maksimal yonilg'i darajasini tekshirish uchun karbüratorning yuqori qismidagi suzuvchi va qistirmalari o'rtasida biz 6,5 mm kenglikdagi shablonni suyanamiz.
3. Igna klapanining qanchalik ochilishi floatning zarbasiga bog'liq. Biz floatni iloji boricha tortib olamiz va ikkinchi shablondan foydalanib, qistirma va float orasidagi bo'shliqni tekshiramiz. Ko'rsatkich 14 mm ichida bo'lishi kerak.
   

   Biz floatni iloji boricha orqaga tortamiz va shablonni qistirma va float orasidagi masofani tekshirish uchun ishlatamiz. Ko'rsatkich 14 mm bo'lishi kerak
4. Agar sozlash zarurati bo'lsa, biz float braketida joylashgan to'xtash joyini egamiz.
   

   Yoqilg'i darajasini sozlash zarurati tug'ilsa, biz float braketida joylashgan to'xtash joyini egamiz

Agar float to'g'ri sozlangan bo'lsa, uning zarbasi 8 mm bo'lishi kerak.

Ishlamaydigan tezlikni sozlash

Karbüratörü sozlashning oxirgi bosqichi dvigatelning bo'sh ish tezligini o'rnatishdir. Jarayon quyidagicha:

1. Oldindan isitiladigan dvigatelda biz sifat va miqdor vintlarini to'liq o'rab olamiz.
2. Miqdor vintini 3 burilish, sifat vintini 5 burilish bilan burab qo'yamiz.
3. Dvigatelni ishga tushiramiz va dvigatel 800 rpm tezlikda ishlashi uchun vint miqdoriga erishamiz. min.
4. Tezlikning pasayishiga erishib, ikkinchi sozlash vintini sekin aylantiring.
5. Biz sifatli vintni yarim burilish bo'shatib, uni shu holatda qoldiramiz.

Video: Weber karbüratorini sozlash

VAZ-2101.01-WEBER va to'liq ish jarayoni!

Jetlarni tozalash va almashtirish

Sizning "tingangiz" dvigatelning ishlashi bilan bog'liq muammolarga olib kelmasligi uchun energiya tizimini va ayniqsa karbüratorni davriy texnik xizmat ko'rsatish talab qilinadi. Har 10 ming kilometrda barcha karbüratör jetlarini siqilgan havo bilan puflash tavsiya etiladi, shu bilan birga dvigateldan montajni olib tashlash kerak emas. Karbüratörün kirish qismida joylashgan to'r filtri ham tozalanishi kerak. Har 20 ming kilometrda mexanizmning barcha qismlarini yuvish kerak. Buning uchun siz benzol yoki benzindan foydalanishingiz mumkin. Agar bu suyuqliklar olib tashlay olmaydigan ifloslantiruvchi moddalar mavjud bo'lsa, u holda hal qiluvchi ishlatiladi.

"Klassik" jetlarni tozalashda metall buyumlarni (sim, igna va boshqalar) ishlatmang. Ushbu maqsadlar uchun yog'och yoki plastmassa tayoq mos keladi. Bundan tashqari, tuklar qoldirmaydigan lattadan ham foydalanishingiz mumkin. Barcha jetlar tozalangan va yuvilgandan so'ng, ular ushbu qismlarning ma'lum bir karbüratör modeli uchun o'lchamli yoki yo'qligini tekshiradilar. Teshiklarni mos diametrli tikuv ignasi bilan baholash mumkin. Agar jetlar almashtirilsa, u holda shunga o'xshash parametrlarga ega qismlar ishlatiladi. Jetlar teshiklarining o'tkazuvchanligini ko'rsatadigan ma'lum raqamlar bilan belgilanadi.

Karbüratör jetlari ularning teshiklarining o'tkazuvchanligini ko'rsatadigan raqamlar shaklida belgilanadi

Har bir jet belgisi o'z o'tkazuvchanligiga ega.

Jadval: Solex va Ozon karbüratör jetlarining markalash va o'tkazish qobiliyatining muvofiqligi

Jet belgisi	Bandwidth
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Teshiklarning sig'imi sm³ / min bilan ifodalanadi.

Jadval: VAZ 2101 uchun karbüratör jetlarini markalash

Karbyuratorning belgilanishi	Asosiy tizimning yonilg'i oqimi		Asosiy tizim havo oqimi		Bo'sh turgan yoqilg'i jeti		Bo'sh turgan havo oqimi		Tezlatuvchi nasos jeti
	1 xona	2 xona	1 xona	2 xona	1 xona	2 xona	1 xona	2 xona	yoqilg'i	aylanib o'tish
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Bugungi kunda karbüratörlü dvigatelli avtomobillar ishlab chiqarilmaganiga qaramay, bunday quvvat bloklari bo'lgan mashinalar juda ko'p, shu jumladan Jiguli oilasi orasida. Karbüratörü to'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan jihoz uzoq vaqt davomida hech qanday shikoyatlarsiz ishlaydi. Muammolar yuzaga kelsa, ta'mirlashni kechiktirmaslik yaxshiroqdir, chunki dvigatelning to'g'ri ishlashi buziladi, bu yonilg'i sarfini ko'payishiga va dinamikaning yomonlashishiga olib keladi.