ABS tizimining tuzilishi va ishlash printsipi

Zamonaviy avtoulovlarning faol xavfsizligi to'plamiga favqulodda vaziyatni oldini olishga yoki avariya paytida odamlarning shikastlanishini minimallashtirishga imkon beradigan turli xil yordamchilar va tizimlar kiradi.

Ushbu elementlar orasida qulflashga qarshi tormoz tizimi mavjud. Bu nima? Zamonaviy ABS qanday ishlaydi? ABS qanday ishlaydi va ushbu tizim yoqilganda mashinani qanday boshqarish kerak? Ushbu savollarga javoblarni ushbu sharhda topishingiz mumkin.

Qulfga qarshi tormoz tizimi nima?

Qulfga qarshi tormoz tizimi deganda avtomobilning shassisiga o'rnatiladigan va uning tormozlari bilan bog'langan elektro-gidravlik elementlar to'plami tushuniladi.

Bu beqaror yo'l yuzalarida tormozlash paytida g'ildiraklarning to'liq to'xtashiga yo'l qo'ymasdan, yo'lning sirtini yaxshiroq ushlashni ta'minlaydi. Bu ko'pincha muz yoki nam yo'llarda sodir bo'ladi.

История

Birinchi marta ushbu rivojlanish 1950-yillarda jamoatchilikka taqdim etildi. Biroq, uni kontseptsiya deb atash mumkin emas edi, chunki bu g'oya yigirmanchi asrning boshlarida ishlab chiqilgan. Shunday qilib, muhandis J. Frensis 1908 yilda temir yo'l transportida g'ildiraklarning siljishini oldini olgan "Regulyator" ishini namoyish etdi.

Xuddi shunday tizim mexanik va muhandis G. Voisin tomonidan ishlab chiqilgan. U tormozlash natijasida samolyotning g'ildiraklari uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab sirpanib ketmasligi uchun tormoz elementlariga gidravlik ta'sirini mustaqil ravishda tartibga soluvchi samolyotlar uchun tormoz tizimini yaratmoqchi edi. U 20-yillarda bunday qurilmalarning modifikatsiyalari bilan tajribalar o'tkazdi.

Dastlabki tizimlar

Albatta, har qanday ixtironing barcha dastlabki ishlanmalarida bo'lgani kabi, dastlab bloklanishni oldini oluvchi tizim murakkab va ibtidoiy tuzilishga ega edi. Shunday qilib, yuqorida aytib o'tilgan Gabriel Voisin o'z dizaynlarida volan va tormoz chizig'iga ulangan gidravlik valfdan foydalangan.

Tizim ushbu printsip asosida ishladi. Volan g'ildirakdagi barabanga biriktirilgan va shu bilan aylantirilgan. Skid bo'lmasa, baraban va volan bir xil tezlikda aylanadi. G'ildirak to'xtashi bilanoq, baraban u bilan sekinlashadi. Volan aylanishda davom etayotganligi sababli, gidravlik liniya valfi biroz ochilib, tormoz barabanidagi kuch kamaytirildi.

Bunday tizim transport vositasi uchun o'zini ancha barqarorligini isbotladi, chunki skid holatida haydovchi ushbu protsedurani yumshoq bajarish o'rniga instinktiv ravishda tormozni ko'proq bosadi. Ushbu rivojlanish tormoz samaradorligini 30 foizga oshirdi. Yana bir ijobiy natija - kamroq yorilish va eskirgan shinalar.

Biroq, tizim nemis muhandisi Karl Vesselning sa'y-harakatlari tufayli munosib e'tirofga sazovor bo'ldi. Uning rivojlanishi 1928 yilda patentlangan. Shunga qaramay, o'rnatish dizayndagi jiddiy kamchiliklar tufayli transportda ishlatilmadi.

Haqiqiy ishlaydigan toymaslikka qarshi tormoz tizimi 50-yillarning boshlarida aviatsiyada ishlatilgan. Va 1958 yilda Maxaret to'plami birinchi bo'lib mototsiklga o'rnatildi. Royal Enfield Super Meteor qulflashga qarshi ishlaydigan tormoz tizimi bilan jihozlangan. Tizim Yo'l laboratoriyasi tomonidan nazorat qilingan. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, tormoz tizimining ushbu elementi mototsikl avtohalokatlarini sezilarli darajada kamaytiradi, aksariyati aynan tormozlash paytida g'ildirak qulflanganda siljish tufayli yuzaga keladi. Bunday ko'rsatkichlarga qaramay, mototsikl kompaniyasining texnik bo'limi bosh direktori ABSning seriyali ishlab chiqarilishini ma'qullamadi.

Mashinalarda sirg'anishga qarshi mexanik tizim faqat ba'zi modellarda ishlatilgan. Ulardan biri Ford Zodiac. Bunday holatning sababi qurilmaning past ishonchliligi edi. Faqat 60 -yillardan boshlab. qulflashga qarshi elektron tormoz tizimi mashhur Concorde samolyotiga yo'l topdi.

Zamonaviy tizimlar

Elektron modifikatsiya printsipi Fiat tadqiqot markazining muhandisi tomonidan qabul qilingan va ixtiroga Antiskid deb nom berilgan. Ishlab chiqarish Boschga sotildi, shundan keyin u ABS deb nomlandi.

1971 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchi Chrysler kompyuter boshqaruvidagi to'liq va samarali tizimni taqdim etdi. Xuddi shunday ishlanmani bir yil oldin amerikalik Ford o'zining mashhur Linkoln Continental -da ishlatgan. Asta -sekin, boshqa etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham estafetani o'z qo'liga olishdi. 70-yillarning o'rtalariga kelib, orqa g'ildirakli avtoulovlarning ko'pchiligida haydovchi g'ildiraklarida qulflashga qarshi elektron tormoz tizimlari o'rnatilgan, ba'zilari to'rt g'ildirakda ishlaydigan modifikatsiya bilan jihozlangan.

1976 yildan buyon shunga o'xshash rivojlanish yuk transportida qo'llanila boshlandi. 1986 yilda tizim butunlay elektronikada ishlaganligi sababli EBS deb nomlandi.

Qulfga qarshi tormoz tizimining maqsadi

Ko'pincha, beqaror yuzada tormozlashda (muz, dumalab tushgan qor, asfaltdagi suv) haydovchi kutganidan butunlay boshqacha reaktsiyani kuzatadi - sekinlashish o'rniga transport vositasi boshqarilmay qoladi va umuman to'xtamaydi. Bundan tashqari, tormoz pedalini qattiqroq bosish yordam bermaydi.

Tormozlar to'satdan bosilganda, g'ildiraklar bloklanadi va yo'lda tutilish yomon bo'lgani uchun ular shunchaki aylanishni to'xtatadilar. Ushbu effekt paydo bo'lishining oldini olish uchun siz tormozni silliq bosishingiz kerak, ammo favqulodda vaziyatda haydovchi pedalni polga bosa olmaydi. Ba'zi bir mutaxassislar avtoulovni beqaror yuzalarda sekinlashtirishi uchun tormoz pedalini bir necha marta bosib qo'yishadi. Buning yordamida g'ildiraklar blokirovka qilinmaydi va toymasin.

Bu qanchalik achinarli bo'lsa-da, har kim ham ushbu mahoratni egallashga muvaffaq bo'la olmaydi, ba'zilari esa buni amalga oshirishni zarur deb hisoblamaydilar, ammo shunchaki mahkamroq ishonchliligi bilan qimmatroq professional shinalarni sotib olishadi. Bunday holatlarda ishlab chiqaruvchilar o'zlarining aksariyat modellarini blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlashadi.

ABS avtoulovni favqulodda vaziyatda boshqarishni davom ettirishga imkon beradi, tormoz bosilganda g'ildiraklarning to'liq to'xtashiga yo'l qo'ymaydi.

ABS qurilmasi

Zamonaviy ABS qurilmasi oz sonli elementlarni o'z ichiga oladi. U quyidagilardan iborat:

• G'ildirakning aylanish sensori. Bunday qurilmalar barcha g'ildiraklarga o'rnatiladi. Elektron boshqaruv bloki ushbu sensorlarning har biridan kelib chiqadigan parametrlarni tahlil qiladi. Olingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU tizimni mustaqil ravishda faollashtiradi / o'chiradi. Ko'pincha, bunday kuzatuv moslamalari Hall sensori printsipi asosida ishlaydi;
• Elektron boshqaruv bloki. Usiz u ishlamaydi, chunki ma'lumot to'plash va tizimni faollashtirish uchun "miyalar" kerak. Ba'zi avtoulovlarda har bir tizim o'z ECU-ga ega, ammo ishlab chiqaruvchilar ko'pincha faol xavfsizlik tizimining barcha elementlarini (yo'nalishning barqarorligi, ABS, tortishni boshqarish va boshqalarni) qayta ishlaydigan bitta bo'linmani o'rnatadilar;
• Ijro etuvchi qurilmalar. Klassik dizaynda ushbu elementlar vanalar, bosim akkumulyatorlari, nasoslar va boshqalar to'plami bo'lgan blokdir. Ba'zan texnik adabiyotda ushbu elementlarga qo'llaniladigan gidromodulyator nomini topishingiz mumkin.

ABS tizimining xususiyati shundaki, u hatto eng yangi avtomobillarning ham tormoz tizimiga ulanishi mumkin. Ko'pincha, ular shunchaki tormoz chizig'i va mashinaning elektr tizimiga ulangan to'plamdir.

ABS qanday ishlaydi

An'anaviy ravishda qulflashga qarshi tormoz tizimining ishi 3 bosqichga bo'linadi:

1. G'ildirak blokirovkasi - ECU tizimni faollashtirish uchun signal yuboradi;
2. Aktuatorni ishga tushirish - gidravlik blok tizimdagi bosimni o'zgartiradi, bu esa g'ildiraklarning ochilishiga olib keladi;
3. G'ildirakning aylanishi tiklanganda tizimni o'chirish.

Shunisi e'tiborga loyiqki, butun jarayon boshqaruv blokining dasturiy ta'minotiga kiritilgan algoritmlar tomonidan boshqariladi. Tizimning ishonchliligi shundaki, u g'ildiraklar tortish kuchini yo'qotmasdan oldin ham ishga tushiriladi. Faqat g'ildirakning aylanishi to'g'risidagi ma'lumotlar asosida ishlaydigan analog sodda tuzilishga va ishlash printsipiga ega bo'lar edi. Biroq, bunday tizim Gabriel Voisinning dastlabki dizaynlaridan yaxshiroq ishlamaydi.

Shu sababli, ABS g'ildirak tezligining o'zgarishiga emas, balki tormoz pedalini bosish kuchiga ta'sir qiladi. Boshqacha qilib aytganda, tizim g'ildiraklarning aylanish tezligini va pedalni bosish kuchini belgilab, mumkin bo'lgan skidni ogohlantirgandek, oldindan ishga tushiriladi. Boshqarish bloki mumkin bo'lgan sirpanishni hisoblab chiqadi va aktuatorni faollashtiradi.

Tizim quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Favqulodda vaziyat yuzaga kelishi bilanoq (haydovchi tormoz pedalini keskin bosdi, lekin g'ildiraklar hali qulflanmagan), gidromodulyator boshqaruv blokidan signal oladi va ikkita valfni yopadi (kirish va chiqish joyida). Bu chiziq bosimini barqaror qiladi.

Keyin aktuator tormoz suyuqligini pulsatsiya qiladi. Ushbu rejimda gidromodulyator g'ildirakning sekin siljishini ta'minlashi yoki tormoz suyuqligi bosimini mustaqil ravishda oshirishi / kamaytirishi mumkin. Ushbu jarayonlar tizimning modifikatsiyasiga bog'liq.

ABS ishga tushirilganda, haydovchi uni tez-tez pulsatsiyalanishi bilan darhol sezadi, bu ham pedalga uzatiladi. Tizim faolmi yoki yo'qmi, buni faollashtirish tugmachasidagi erkalamoq orqali bilib olishingiz mumkin. Tizimning ishlash printsipi tajribali avtoulovchilarning mahoratini takrorlaydi, faqat bu juda tezroq - soniyasiga 20 marta.

Qulfga qarshi tormoz tizimlarining turlari

Faol xavfsizlik tizimlarini takomillashtirish tufayli avtoulovlar bozorida tormozning to'rtta variantini topish mumkin:

• Yagona kanal. Tekshirish blokiga va orqaga signal bir vaqtning o'zida bitta simli chiziq orqali beriladi. Ko'pincha, oldingi g'ildirakli avtomashinalar u bilan jihozlangan, keyin esa faqat qo'zg'aysan g'ildiraklarida. Ushbu tizim qaysi g'ildirak qulflangan bo'lishidan qat'iy nazar ishlaydi. Ushbu modifikatsiyada gidromodulyatorning kirish qismida bitta valf va chiqish qismida bitta valf mavjud. Bundan tashqari, bitta sensor ishlatiladi. Ushbu o'zgartirish eng samarasiz;
• Ikki kanalli. Bunday modifikatsiyada bort tizimi deb ataladi. U o'ng tomonni chapdan alohida boshqaradi. Ushbu modifikatsiya juda ishonchli bo'lib chiqdi, chunki avariya holatida avtomobil yo'l chetiga olib ketiladi. Bunday holda, o'ng va chap tomonlarning g'ildiraklari turli sirtlarda bo'ladi, shuning uchun ABS aktuatorlarga har xil signallarni yuborishi kerak;
• Uch kanalli. Ushbu modifikatsiyani birinchi va ikkinchisining duragaylari deb atash mumkin. Bunday tormoz tizimida orqa tormoz balatalari birinchi holatda bo'lgani kabi bitta kanal orqali boshqariladi va old g'ildiraklar bort tormozi printsipi asosida ishlaydi;
• To'rt kanalli. Bu hozirgi kungacha eng samarali modifikatsiya. Unda har bir g'ildirak uchun alohida sensor va gidromodulyator mavjud. ECU maksimal tortishish uchun har bir g'ildirakning aylanishini boshqaradi.

Ishlash tartibi

Zamonaviy ABS tizimining ishlashi uchta rejimda amalga oshirilishi mumkin:

1. Inyeksiya rejimi. Bu tormoz tizimining barcha klassik navlarida qo'llaniladigan standart rejim. Bloklanishga qarshi tormoz tizimida egzoz valfi yopiq va kirish valfi ochiq. Shu sababli, tormoz pedali bosilganda, suyuqlik pallada harakatlana boshlaydi, har bir g'ildirakning tormoz tsilindrini harakatga keltiradi.
2. Tutish rejimi. Ushbu rejimda boshqaruv bloki g'ildiraklardan biri boshqalarga qaraganda ancha tezroq sekinlashayotganini aniqlaydi. Yo'l bilan aloqani yo'qotishning oldini olish uchun ABS ma'lum bir g'ildirak liniyasining kirish valfini to'sib qo'yadi. Buning yordamida kaliperda hech qanday kuch yo'q, lekin ayni paytda boshqa g'ildiraklar sekinlashishda davom etmoqda.
3. Bosim chiqarish rejimi. Agar oldingi g'ildirak blokirovkasini bartaraf eta olmasa, ushbu rejim faollashadi. Bunday holda, chiziqning kirish valfi yopilishda davom etadi va chiqish valfi, aksincha, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimni yumshatish uchun ochiladi.

ABS tizimi yoqilganda tormozlashning samaradorligi uning bir rejimdan ikkinchisiga qanchalik samarali o'tishiga bog'liq. Oddiy tormoz tizimidan farqli o'laroq, ABS yoqilgan bo'lsa, g'ildiraklarning tortishish qobiliyatini yo'qotmaslik uchun tormozlarni qayta-qayta bosishga hojat yo'q. Bunday holda, haydovchi tormoz pedalini to'liq bosishi kerak. Qolgan ishlarni tizimning o'zi bajaradi.

ABS bilan avtoulovni boshqarish xususiyatlari

Avtoulovdagi tormoz tizimi qanchalik ishonchli bo'lsa, u haydovchilar e'tiboriga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etmaydi. Qulfga qarshi tormoz tizimi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Agar ular hisobga olinmasa, unda mashina barqarorligini yo'qotishi mumkin. Favqulodda vaziyatlarning asosiy qoidalari:

1. Agar mashina oddiy tormoz bilan jihozlangan bo'lsa, unda uni yoqish uchun siz tormoz pedalini keskin bosib qo'yishingiz kerak. Ba'zi zamonaviy modellar tormoz yordamchisi bilan jihozlangan. Bunday holda, boshqaruv bloki tortishni yo'qotish imkoniyatini aniqlaydi va ushbu yordamchini faollashtiradi. Pedalga ozgina bosim bo'lsa ham, tizim faollashadi va mustaqil ravishda chiziqdagi bosimni kerakli parametrga oshiradi;
2. Yuqorida aytib o'tilganidek, tizim ishga tushirilganda, tormoz pedali pulsatsiyalanadi. Tajribasiz haydovchi zudlik bilan mashinada biron narsa bo'lgan deb o'ylaydi va tormozni bo'shatishga qaror qiladi;
3. Qopqoqli shinalar bilan harakatlanayotganda tormozni o'chirib qo'yish yaxshiroqdir, chunki shinalardagi tirgaklar g'ildirak bloklanganda samarali bo'ladi;
4. Bo'sh qor, qum, shag'al va boshqalarda haydash paytida. ABS ham foydadan ko'ra foydasiz. Haqiqat shundaki, uning oldida qulflangan g'ildirak yo'lni tashkil etadigan materialdan kichik zarba yig'adi. Bu qo'shimcha siljish qarshiligini hosil qiladi. Agar g'ildirak aylansa, bunday ta'sir bo'lmaydi;
5. Shuningdek, ABS tizimi notekis yuzalarda tez haydashda etarli darajada ishlamasligi mumkin. Hatto engil tormoz bilan ham havodagi g'ildirak tezda to'xtaydi, bu esa kerak bo'lmaganda qurilmani faollashtirish uchun boshqaruv blokini qo'zg'atadi;
6. Agar tormoz yoqilgan bo'lsa, manevr paytida ham tormoz tizimidan foydalanish kerak. Oddiy avtoulovda bu faqat skidni yoki pastki piyodani qo'zg'atadi. Biroq, tormoz tizimiga ega bo'lgan mashina qulflashga qarshi tizim faol bo'lganda rulni tinglashga tayyor.

Tormozlash samaradorligi

ABS tizimi nafaqat to'xtash masofasini qisqartiradi, balki avtomobil ustidan maksimal nazoratni ham ta'minlaydi. Ushbu tizim bilan jihozlanmagan avtomobil bilan solishtirganda, ABS bilan jihozlangan avtomobillar, albatta, samaraliroq tormozlanadi. Buni isbotlash shart emas. Bunday mashinada qisqaroq tormoz masofasidan tashqari, shinalar bir tekisda eskiradi, chunki tormoz kuchlari barcha g'ildiraklarga teng taqsimlanadi.

Ushbu tizim, ayniqsa, beqaror sirtli yo'llarda, masalan, asfalt ho'l yoki sirpanchiq bo'lganda tez-tez harakatlanadigan haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Hech qanday tizim barcha xatolarni to'liq bartaraf eta olmasa ham, haydovchilarni favqulodda vaziyatlardan himoya qila olmasa (hech kim haydovchining diqqatini va uzoqni ko'rishini bekor qilmagan), ABS tormozlari avtomobilni oldindan aytib bo'ladigan va boshqariladigan qiladi.

Yuqori tormozlash ko'rsatkichlarini hisobga olgan holda, ko'plab mutaxassislar yangi boshlanuvchilarga ABS bilan ishlaydigan transport vositalarini boshqarishga o'rganishni tavsiya qiladi, bu esa yo'lda xavfsizlikni oshiradi. Albatta, agar haydovchi quvib o'tish va tezlikni cheklash qoidalarini buzsa, ABS tizimi bunday qoidabuzarliklar oqibatlarining oldini olishga qodir emas. Misol uchun, tizim qanchalik samarali bo'lmasin, haydovchi mashinani qishlashtirmagan va yozgi shinalarda haydashda davom etsa, foydasiz.

ABS ishlashi

Zamonaviy ABS tizimi ishonchli va barqaror tizim hisoblanadi. U uzoq vaqt davomida to'g'ri ishlashi mumkin, ammo u hali ham to'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Tekshirish bloki kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi.

Ammo agar biz g'ildirak aylanish sensorlarini oladigan bo'lsak, unda bu bunday tizimdagi eng zaif joy. Buning sababi shundaki, sensor g'ildirakning aylanish tezligini aniqlaydi, ya'ni u unga yaqin joyda - g'ildirak uyasida o'rnatilishi kerak.

Avtomobil loy, ko'lmak, qum yoki ho'l qor orqali harakatlansa, sensor juda iflos bo'lib qoladi va tezda ishlamay qolishi yoki noto'g'ri qiymatlarni berishi mumkin, bu esa tizimning beqarorligiga olib keladi. Agar batareya quvvati past bo'lsa yoki avtomobilning bort tizimidagi kuchlanish past bo'lsa, boshqaruv bloki juda past kuchlanish tufayli tizimni o'chiradi.

Tizim ishlamay qolsa, mashina tormozlarini yo'qotmaydi. Faqat bu holatda, haydovchi klassik tormoz tizimi yordamida beqaror yo'lda tezlikni pasaytirishi kerak.

ABS ishlashi

Shunday qilib, ABS tizimi favqulodda tormozlashni xavfsizroq bajarishga imkon beradi, shuningdek, tormoz pedali to'liq bosilgan holda manevrlarni amalga oshirishga imkon beradi. Ushbu ikkita muhim parametr ushbu tizimni rivojlangan faol xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan avtomobilning ajralmas qismiga aylantiradi.

ABS mavjudligi tajribali avtoulovchi uchun ixtiyoriydir. Ammo yangi boshlovchi birinchi ikki yil ichida juda ko'p turli xil ko'nikmalarni o'rganishi kerak, shuning uchun bunday haydovchining mashinasi xavfsizlik tarmog'ini ta'minlaydigan bir nechta tizimlarga ega bo'lishi afzalroqdir.

Tajribali haydovchi osongina (ayniqsa, u ko'p yillar davomida mashinasini boshqarayotgan bo'lsa) tormoz pedalidagi harakatni o'zgartirib, g'ildirakning sirpanish momentini boshqarishi mumkin. Ammo uzoq haydash tajribasi bilan ham, ko'p kanalli tizim bunday mahorat bilan raqobatlasha oladi. Buning sababi shundaki, haydovchi individual g'ildirakdagi kuchni nazorat qila olmaydi, lekin ABS mumkin (bir kanalli tizim tajribali haydovchi kabi ishlaydi, butun tormoz chizig'idagi kuchni o'zgartiradi).

Ammo ABS tizimini har qanday yo'lda favqulodda vaziyatlarda panatseya deb hisoblash mumkin emas. Misol uchun, agar mashina qumda yoki bo'sh qorda sirpanib ketgan bo'lsa, aksincha, bu tormoz masofasining oshishiga olib keladi. Bunday yo'lda, aksincha, g'ildiraklarni to'sib qo'yish foydaliroq bo'ladi - ular tormozlashni tezlashtiradigan erga chuqurlashadi. Avtomobil har qanday turdagi yo'l sirtida universal bo'lishi uchun zamonaviy avtomobil modellarini ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini almashtiriladigan ABS bilan jihozlashadi.

Nosozliklar qanday?

Bloklarga qarshi tormoz tizimining ishonchliligiga kelsak, bu avtoulovdagi eng ishonchli tizimlardan biridir. Uning elementlari kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi va ko'pincha bu foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalarining buzilishi bilan bog'liq. Barcha elektron qismlar ortiqcha yuklardan sug'urta va o'rni bilan ishonchli himoyalangan, shuning uchun boshqaruv bloki ishlamay qolmaydi.

Tizimning eng keng tarqalgan nosozliklari g'ildirak sensorlarining ishlamay qolishi, chunki ular suv, chang yoki kirni ularga kirishini istisno qilish juda qiyin bo'lgan joylarda joylashgan. Agar uyadan yotoq juda bo'sh bo'lsa, datchiklar ishlamay qoladi.

Boshqa muammolar allaqachon avtomobilning ilova tizimlari bilan ko'proq bog'liq. Bunga misol qilib mashinaning elektr tarmog'idagi kuchlanishning pasayishi keltirilgan. Bunday holda, tormoz faollashtirilgan o'rni tufayli o'chiriladi. Xuddi shu muammoni tarmoqdagi elektr energiyasining ko'tarilishi bilan ham ko'rish mumkin.

Agar blokirovkaga qarshi tormoz tizimi o'z-o'zidan o'chib qolsa, vahima qo'ymang - mashina o'zini xuddi tormozga o'xshamay tutadi.

Tormoz tizimidagi avtoulovning tormoz tizimini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Masalan, tormoz suyuqligini almashtirishdan oldin, kontaktni o'chirib qo'ying, tormozni bosing va bir necha marta (taxminan 20 marta) qo'yib yuboring. Bu valf tanasi akkumulyatoridagi bosimni bo'shatadi. Tormoz suyuqligini qanday qilib to'g'ri almashtirish va undan keyin tizimni qon bilan to'ldirish haqida ma'lumot olish uchun o'qing alohida maqolada.

Drayv tormozning nosozligi to'g'risida darhol paneldagi mos keladigan signal orqali bilib oladi. Agar ogohlantiruvchi chiroq yonib tursa va keyin o'chib qolsa - g'ildirak datchiklarining aloqasiga e'tibor berishingiz kerak. Ehtimol, kontaktning yo'qolishi sababli boshqaruv bloki ushbu elementlardan signal olmaydi va ishlamay qolishi haqida signal beradi.

Tizimning afzalliklari va kamchiliklari

Qulfga qarshi tormoz tizimining afzalliklari haqida ko'p gapirishning hojati yo'q, chunki uning asosiy ustunligi tormozlash paytida g'ildirak siljishi holatida avtomobilni barqarorlashtirishdir. Bunday tizimga ega avtoulovning afzalliklari:

• Yomg'ir paytida yoki muzda (silliq asfalt) mashina yanada barqarorlik va boshqaruvchanlikni namoyish etadi;
• Manevrni amalga oshirayotganda siz boshqarishni yaxshiroq boshqarish uchun tormoz tizimidan faol foydalanishingiz mumkin;
• To'g'ri sirtlarda tormozlanish masofasi ABSsiz mashinadan qisqa.

Tizimning kamchiliklaridan biri shundaki, u yumshoq yo'l qoplamalari bilan yaxshi kurasha olmaydi. Bunday holda, g'ildiraklar bloklangan bo'lsa, tormozlanish masofasi qisqaroq bo'ladi. ABS-ning so'nggi modifikatsiyalari allaqachon tuproqning xususiyatlarini hisobga olgan bo'lsa-da (transmissiya selektorida tegishli rejim tanlanadi) va ushbu yo'l holatiga moslashadi.

Bundan tashqari, tormozning ishlash printsipi va uning afzalliklari quyidagi videoda tasvirlangan:

ABS ishlash tamoyillari

Mavzu bo'yicha video

Ko'rib chiqish oxirida biz ABS bo'lgan va bo'lmagan avtomobilni qanday tormozlash haqida qisqa videoni taklif qilamiz:

ABS bilan yoki bo'lmasdan tormozlash

Savol va Javob:

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi nimani anglatadi? Bu tormoz suyuqligi bosimini qisqa muddatga kamaytirish orqali tormozlash paytida g'ildiraklarning qulflanishiga to'sqinlik qiluvchi elektron tizimdir.

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi nima uchun? Agar tormoz keskin bosilgan bo'lsa, g'ildiraklar tortishish qobiliyatini yo'qotishi mumkin va mashina beqaror bo'lib qoladi. ABS impulsli tormozlashni ta'minlaydi, bu esa g'ildiraklarning tortishishini saqlab turishga imkon beradi.

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi qanday ishlaydi? Elektronika g'ildirak qulfini va g'ildirakning sirpanishini nazorat qiladi. Har bir tormoz kaliperidagi klapanlar tufayli ma'lum bir pistondagi TJ bosimi tartibga solinadi.

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi bilan qanday tormozlanadi? ABS bilan jihozlangan avtomobillarda siz pedalni to'liq bosishingiz kerak va tizimning o'zi impulsli tormozlashni ta'minlaydi. Tormozlash paytida pedalni bosish / qo'yib yuborishning hojati yo'q.