Bi-turbo yoki parallel boost nima? [boshqaruv]

V-dvigatellarning dizaynerlari ularni bitta turbokompressor bilan bosishda katta muammoga duch kelishadi. Shuning uchun parallel kuchaytirish tizimi tez-tez ishlatiladi, ya'ni. bi-turbo. Men nima ekanligini tushuntiraman.

Har bir turbocharger rotorning massasi tufayli inertiyaga ega, bu esa chiqindi gazlar tomonidan tezlashishi kerak. Egzoz gazlari dvigatelni aylantirish uchun etarli tezlikka erishgunga qadar turbo lag deb ataladigan narsa sodir bo'ladi. Turbochargerning o'zgaruvchan geometriyasi haqidagi matnda bu hodisa haqida ko'proq yozdim. Quyidagi maqolani tushunish uchun biz qanchalik ko'p quvvatni xohlaymiz yoki dvigatel hajmi qanchalik katta bo'lsa, turbocharger bizga kerak bo'ladi, lekin qanchalik katta bo'lsa, nazorat qilish qanchalik qiyin bo'lsa, bu ko'proq kechikish demakdir. gazga javoban.

Bir o'rniga ikkita, ya'ni. bi-turbo

Amerikaliklar uchun V-dvigatellarini super zaryadlash muammosi uzoq vaqt oldin hal qilingan, chunki ular eng oddiy echimdan foydalanganlar, ya'ni. kompressor to'g'ridan-to'g'ri krank milidan boshqariladi. Katta quvvatli qurilma turbo lag bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi, chunki u chiqindi gazlar bilan harakatlanmaydi. Yana bir narsa shundaki, bunday super zaryadga qaramay, dvigatel hali ham atmosfera xususiyatlariga ega, chunki kompressor tezligi dvigatel tezligiga o'xshash tarzda oshadi. Biroq, Amerika birliklari katta quvvatlar tufayli past tezlikda partiyalar bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi.

V6 yoki V8 bo'lsa ham, kichikroq birliklar hukmronlik qiladigan Evropa yoki Yaponiyada vaziyat butunlay boshqacha edi. Ular turbocharger bilan samaraliroq ishlaydi, ammo bu erda muammo bitta turbo zaryadlovchi bilan silindrlarning ikkita bankining ishlashidadir. Havoning to'g'ri miqdorini ta'minlash va bosimni oshirish uchun u faqat katta bo'lishi kerak. Va biz allaqachon bilganimizdek, katta turbo lag bilan bog'liq muammoni anglatadi.

Shuning uchun muammo bi-turbo tizim bilan hal qilindi. dan iborat ikkita V-dvigatel boshini alohida-alohida qayta ishlash va har biriga mos turbokompressorni moslashtirish. V6 kabi dvigatelga kelsak, biz faqat uchta tsilindrni qo'llab-quvvatlaydigan va shuning uchun nisbatan kichik bo'lgan turbocharger haqida gapiramiz. Tsilindrlarning ikkinchi qatoriga ikkinchi, bir xil turbokompressor xizmat ko'rsatadi.

Xulosa qilib aytganda, parallel inyeksiya tizimi ikkita boshli (V shaklidagi yoki qarama-qarshi) dvigatellarda bir qator silindrlarga xizmat ko'rsatadigan bir xil ikkita turbo zaryadlovchidan boshqa narsa emas. In-line birligining parallel zaryadlanishini texnik jihatdan ishlatish mumkin, ammo bunday hollarda, twin-turbo deb ham ataladigan parallel zaryadlash tizimi yaxshiroq ishlaydi. Biroq, ba'zi BMW 6 silindrli dvigatellari parallel zaryadlangan, har bir turbo zaryadlovchi uchta silindrga xizmat qiladi.

Sarlavha muammosi

Bi-turbo nomenklaturasi parallel zaryadlash uchun ishlatiladi, lekin avtomobil va dvigatel ishlab chiqaruvchilari har doim ham bu qoidaga amal qilmaydi. Bi-turbo nomi ko'pincha ketma-ket to'ldirishda ham qo'llaniladi. TV seriallar. Shuning uchun, super zaryadlash turini tanib olish uchun avtomobil kompaniyalari nomlariga tayanib bo'lmaydi. Shubhasiz yagona nomenklatura - ketma-ket va parallel qo'shimchalar.