Dvigatellar entsiklopediyasi: Opel 1.8 Ecotec (benzin)

Ushbu dvigatelning dizayni 90-yillarning boshlariga to'g'ri keladi, shuning uchun u allaqachon 30 yoshda. Biroq, ushbu maqolada biz 2005 yil uchun tayyorlangan va 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan o'zgaruvchan valf vaqti bilan uning so'nggi versiyasini ko'rib chiqamiz. U nafaqat Opel avtomobillarini harakatga keltirdi.

1.8 Ecotec dvigatelining so'nggi versiyasi bozorda 9 yil davom etdi, garchi juda eski tabiiy aspiratsiyalangan dizaynga qaramay. bilvosita in'ektsiya. Biroq, 2005 yilda u mukammal texnik modernizatsiyadan o'tkazildi va bu unga deyarli butunlay yangi ko'rinish berdi. U hatto Evro 5 standartiga ham javob berdi (A18XER belgisi). U 140 ot kuchi, kamdan-kam hollarda 120 ot kuchi bilan mavjud edi. (masalan, Zafira B Family - XEL belgisi). U kaput ostida keldi, jumladan Opel Astra H, Vectra C yoki Insignia A, lekin ayni paytda Chevrolet Cruze va Orlando yoki Alfa Romeo 159 uchun moslashtirildi, bu erda u ushbu modelning asosiy versiyasi edi, bilvosita in'ektsiyali yagona.

Nosozliklar, ba'zan elektrchilar (datchiklar, kontroller, termostat) tomonidan yoqimsiz bo'lishiga qaramay, umumiy dizayn juda yaxshi baholanishi kerak. Bu nisbatan sodda va arzon ta'mirlashkilometrga chidamli, garchi e'tiborsiz qoldirilmasa ham. Masalan, vaqt drayverini har 90 mingda o'zgartirish kerak. km va moy, garchi ishlab chiqaruvchi har 30 ming kmda tavsiya qilsa ham, ikki baravar tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi. Yog'ni o'z vaqtida va to'g'ri almashtirish (5W-30 yoki 5W40) o'zgaruvchan vana vaqt mexanizmlarining qimmat nosozliklarini oldini oladi. Ko'pincha foydalanuvchilar yarim sintetik dvigatelni suv bosadi, bu vaqtni almashtirish kerak bo'lganidan ikki baravar qimmatga tushadi - o'zgaruvchan fazali g'ildirakning narxi 800 PLNgacha bo'lishi mumkin.

Afsuski, dvigatelda bitta muhim ish nuqsoni bor - valfni sozlash plitalari. Ushbu turdagi tartibga solish LPGni tejashga hissa qo'shmaydi va ko'plab avtoulovlarda bu juda yoqilg'i sarflaydigan dvigateldir, chunki. dinamik haydash uchun unga kamida 4000 rpm kerak, shuningdek, bir oz quvvat etishmasligi ham bo'lishi mumkin, masalan, og'ir Insignia yoki Alfa Romeo 159. Gazda haydash muammo emas, lekin siz vana bo'shlig'ini kuzatishingiz kerak. , va sozlashda siz sozlashingiz kerak bo'ladi - juda qimmat va har bir mexanik buni qilmaydi. Yaxshi yechim - yuqori darajadagi gaz tizimini boshni moylash va haddan tashqari issiqlik yuklarisiz haydash bilan o'rnatish.

Dvigatelning katta afzalligi uning 5 bosqichli ishonchli uzatish bilan o'zaro ta'sirancha zaif 6 pog'onali M32 dan farqli o'laroq. Afsuski, bu haydash qulayligiga salbiy ta'sir qiladi, masalan, magistralda yuqori vites yo'q. Ba'zi modellarda u muammoli Easytronic avtomat uzatmasi bilan birlashtirilgan. Dvigatelning yana bir afzalligi - bu ehtiyot qismlarga mukammal kirish, ular asl bo'lgani kabi - unchalik qimmat emas (ba'zilari bundan mustasno, masalan, KZFR). Yaxshi ta'mirlangan 1.8 Ecotec qurilmasi ko'p yillar davom etadi.

1.8 Ecotec dvigatelining afzalliklari: