Kabriolet nima, ijobiy va salbiy tomonlari

Avtoulovchilar orasida kabriolet eng o'ziga xos va oqlangan tana turi hisoblanadi. Ushbu mashinalarda garajda ushbu sinfning eksklyuziv mashinasi bo'lishi uchun murosaga kelishga tayyor bo'lgan ko'plab muxlislar bor.

Kabriolet nima ekanligini, qanday turlari borligini va bunday avtoulovlarning asosiy afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligini ko'rib chiqing.

Kabriolet nima

"Kabriolet" korpusi shunchalik mashhurki, bugungi kunda uning qanday mashina ekanligini shunchaki tushuntirib berolmaydigan bunday avtoulovchini topish qiyin. Ushbu toifadagi avtomobillarning tortib olinadigan tomi bor.

Avtomobil modeliga qarab, tepada ikkita konfiguratsiya bo'lishi mumkin:

• Yalang'och dizayn. Bunday tizim uchun ishlab chiqaruvchilar magistralda yoki orqa qator va magistral o'rtasida kerakli joyni ajratadilar. Bunday avtoulovlarning ustki qismi ko'pincha to'qimachilikdan tayyorlanadi, chunki bu holda u qattiq metall hamkasbiga qaraganda yukxonada kam joy egallaydi. Bunday qurilishning misoli Audi S3 kabriolet.
• Olinadigan tom. Bu yumshoq tent yoki qattiq to'la bo'lishi mumkin. Kategoriya vakillaridan biri Ford Thunderbird.

Eng keng tarqalgan versiyada (yotgan to'qimachilik ustki qismi) tom harorat o'zgarishi va tez-tez katakka o'ralishidan qo'rqmaydigan, bardoshli, yumshoq materialdan yasalgan. Tuval uzoq vaqt namlik ta'sirida turishi uchun, yillar davomida yemirilmaydigan maxsus birikma bilan singdiriladi.

Dastlab tomni katlama mexanizmi avtomobil egasining e'tiborini talab qildi. U tepani o'zi ko'tarishi yoki tushirishi va tuzatishi kerak edi. Zamonaviy modellar elektr haydovchi bilan jihozlangan. Bu protsedurani juda tezlashtiradi va osonlashtiradi. Ba'zi modellarda bu atigi 10 soniyadan ko'proq vaqtni oladi. Masalan, Mazda MX-5’dagi tom 11,7 soniyada katlanib, 12,8 soniyada ko'tariladi.

Qaytib olinadigan tom qo'shimcha joy talab qiladi. Avtotransport modeliga qarab, u yukxonada yashirinadi (asosiy hajmning yuqori qismida, unga bagaj qo'yishingiz mumkin) yoki o'rindiqning orqa tomoni va magistral devori o'rtasida joylashgan alohida joyda.

Citroen C3 Pluriel -ga kelsak, frantsuz ishlab chiqaruvchisi tomni magistral ostidagi tokchada yashirish mexanizmini ishlab chiqdi. Mashina panoramik tomli mashinaga o'xshamas, klassik konvertatsiyaga o'xshab ketishi uchun kamarlarni qo'lda demontaj qilish kerak. Avtomobilchi uchun o'ziga xos konstruktor.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar kerakli joyni bo'shatish uchun idishni qisqartiradilar, to'rt eshikli sedanni ikkita eshikli kupega aylantiradilar. Bunday mashinalarda orqa qator to'la-to'kis kattalarga qaraganda ko'proq bolalarcha yoki hatto yo'q. Shu bilan birga, cho'zilgan modellar ham mavjud bo'lib, ularning ichki qismi barcha yo'lovchilar uchun keng, tanasi esa to'rtta eshikdan iborat.

Zamonaviy kabrioletlarda, ko'ylagi qopqog'i singari bagaj qopqog'ida katlanadigan tomning tuzilishi kamroq uchraydi. Bunga Volkswagen Beetle Cabriolet misoldir.

Kabrioletni byudjetga taqlid qilish uchun qattiq korpus ishlab chiqilgan. Ushbu modifikatsiyaning xususiyatlari tavsiflangan alohida maqolada... Konvertatsiya qilinadigan qattiq taxtaning modifikatsiyasida tom buklanmaydi, balki mashinaga o'rnatilgandek to'liq olib tashlanadi. Safar davomida u shamolning shiddati bilan uzilib qolmasligi uchun, maxsus mahkamlagichlar yordamida mahkamlanadi yoki mahkamlanadi.

Konvertatsiya qilinadigan tana tarixi

Kabriolet transport vositasining birinchi turi hisoblanadi. Uyingizda bo'lmagan arava - aksariyat ot aravalari shunday ko'rinishga ega edi va faqat elita idishni bilan aravani sotib olishga qodir edi.

Ichki yonish dvigatelining ixtiro qilinishi bilan birinchi o'ziyurar vositalar ochiq vagonlarga juda o'xshash edi. Ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan avtoulovlar oilasining ajdodi Benz Patent-Motorwagen edi. U 1885 yilda Karl Benz tomonidan qurilgan va 1886 yilda patent olgan. U uch g'ildirakli aravaga o'xshardi.

Ommaviy ishlab chiqarishga kirgan birinchi rus avtomobili 1896 yilda namoyish etilgan "Fres va Yakovlev avtoulovi" edi.

Bugungi kunga kelib, qancha nusxada ishlab chiqarilganligi ma'lum emas, ammo fotosuratda ko'rinib turganidek, bu haqiqiy konvertatsiya qilingan, uning tomi tushirilgan bo'lishi mumkin, tabiat qo'ynidagi qishloqlarda osoyishta sayr qilish.

1920-yillarning ikkinchi yarmida avtoulov ishlab chiqaruvchilari yopiq mashinalar yanada amaliy va xavfsizroq degan xulosaga kelishdi. Shu nuqtai nazardan, qattiq sobit tomga ega modellar tez-tez paydo bo'ldi.

Kabrioletlar ishlab chiqarish liniyalarining asosiy o'rnini egallashda davom etgan bo'lsa-da, 30-yillarga kelib, avtoulovchilar ko'pincha metall konstruksiyalarni tanladilar. O'sha paytda Peugeot 402 Eclipse kabi modellar paydo bo'ldi. Bu qattiq katlanadigan tomga ega mashinalar edi. Biroq, uning mexanizmlari juda ko'p istaklarni qoldirdi, chunki ular ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan nafis avtomobillar deyarli unutildi. Tinch vaziyatni tiklash bilanoq, odamlar ishonchli va amaliy mashinalarga muhtoj edilar, shuning uchun yuqori sifatli katlama mexanizmlarini ishlab chiqishga vaqt yo'q edi.

Kabrioletlarning mashhurligi pasayishining asosiy sababi yopiq analoglarning yanada qattiq dizayni edi. Katta pog'onalarda va kichik baxtsiz hodisalar bilan tanada ular buzilmasdan saqlanib qoldi, bu tokchalarsiz va qattiq tomsiz modifikatsiyalar haqida gapirish mumkin emas edi.

Katlanadigan qattiq taxtali birinchi amerika konvertatsiyasi 500 yildan 1957 yilgacha ishlab chiqarilgan Ford Fairline 1959 Skyliner edi. Olti o'rindiqli avtomatlashtirilgan avtomat mexanizm bilan jihozlangan bo'lib, u tomni avtomatik ravishda katta magistralga burkaydi.

Ko'pgina kamchiliklar tufayli bunday mashina barcha metallarning o'xshashlarini almashtirmadi. Tomni ko'p joylarda tuzatish kerak edi, ammo bu hali ham faqat yopiq mashinaning ko'rinishini yaratdi. Etti elektr dvigatel shunchalik sust ediki, tomni ko'tarish / tushirish jarayoni deyarli ikki daqiqa davom etdi.

Qo'shimcha qismlar va cho'zinchoq korpus mavjudligi sababli konvertatsiya qilinadigan narx shunga o'xshash yopiq sedandan ko'proq turadi. Bundan tashqari, konvertatsiya qilinadigan avtomobil og'irligi tobora ommalashib borayotgan bir parcha hamkasbiga qaraganda 200 kilogramm ko'proq edi.

60-yillarning o'rtalariga kelib konvertatsiya qilinadigan narsalarga qiziqish keskin pasayib ketdi. Bu 1963 yilda Jon Kennedi o'ldirilishida snayperni osonlashtirgan Linkoln Continental kabriolet topi edi.

Ushbu turdagi tanalar faqat 1996 yilda mashhurlikka erisha boshladi. Faqat endi bu allaqachon sedan yoki kupelarning eksklyuziv modifikatsiyasi edi.

Tashqi ko'rinishi va tana tuzilishi

Zamonaviy versiyada kabrioletlar alohida ishlab chiqarilgan avtomobillar emas, balki allaqachon tugatilgan modelni yangilashdir. Ko'pincha bu sedan, kupe yoki xetchbek.

Bunday modellarning tomi katlamali, kamroq hollarda olinadigan bo'ladi. Eng keng tarqalgan modifikatsiya yumshoq tepalikka ega. U tezroq burishadi, ko'p joy egallamaydi va og'irligi metall versiyasidan ancha past. Ko'pgina mashinalarda ko'tarish tizimi avtomatik rejimda ishlaydi - shunchaki tugmachani bosing va yuqori qismi buklangan yoki ochilgan.

Tomni ochish / ochish yelkanni yaratganligi sababli, ko'pchilik modellar haydash paytida qulflash mexanizmi bilan jihozlangan. Bunday mashinalar orasida Mercedes-Benz SL bor.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar haydovchiga haydash paytida tepani ko'tarishga imkon beradigan bunday tizimlarni o'rnatadilar. Mexanizmni ishga tushirish uchun avtomobilning maksimal tezligi soatiga 40-50 km bo'lishi kerak, masalan, Porsche Boxsterda.

Bundan tashqari, qo'lda ishlaydigan tizimlar mavjud. Bunday holda, avtomobil egasi katlama mexanizmini o'zi harakatga keltirishi kerak. Bunday variantlarning bir nechta navlari mavjud. Ba'zilarini qismlarga ajratish va maxsus mo'ljallangan joyga yig'ish kerak, boshqalari esa avtomatik printsip asosida ishlaydi, faqat ularda elektr haydovchi yo'q.

Eng keng tarqalgan modifikatsiya - yumshoq tepalikli mashinalar, ammo juda qattiq modellar ham mavjud. Yuqori qismi qattiq bo'lishi kerakligi sababli (bo'g'inlarda chiroyli muhrlangan tikuv qilish qiyin), magistralda etarli joy bo'lishi kerak. Shuni hisobga olgan holda, ko'pincha bunday mashinalar ikki eshikli kupe shaklida ishlab chiqariladi.

Ushbu tomlar orasida asl navlari ham bor, masalan, Savage Rivale bu borada katta yutuqlarga erishdi. Gollandiyalik Roadyacht GTS sportkarida buklanadigan tom qattiq, ammo o'ziga xos dizayni tufayli yukxonada juda ko'p joy egallamaydi.

Avtomobilning konvertatsiya qilinadigan yuqori qismi 8 qismdan iborat bo'lib, ularning har biri markaziy temir yo'lga o'rnatiladi.

Konvertatsiya qilinadigan tananing pastki turlari

Kabriolet uslubidagi eng keng tarqalgan korpus modifikatsiyalari sedanlar (4 eshik) va kupelar (2 eshik), ammo shunga o'xshash variantlar ham mavjud, ularni ko'pchilik konvertatsiya deb atashadi:

• Roadster;
• Speedster;
• Fayton;
• Landau;
• Targa.

Konvertatsiya qilinadigan va turdosh tana turlari o'rtasidagi farqlar

Yuqorida aytib o'tilganidek, konvertatsiya - bu ma'lum bir yo'l modelining modifikatsiyasi, masalan, sedan. Biroq, konvertatsiyaga o'xshash navlar mavjud, ammo aslida bu qurilishning alohida toifasi.

Roadster va kabriolet

Bugungi kunda "yo'ltanlamas" ta'rifi biroz xira - tomi olinadigan ikkita o'rindiqli avtomobil. Ushbu turdagi tanalar haqida ko'proq ma'lumot tasvirlangan shu yerda... Ishlab chiqaruvchilar ushbu atamani ko'pincha ikki kishilik kabrioletning tijorat nomi sifatida ishlatishadi.

Klassik versiyada bular original dizaynga ega sport avtomobillari edi. Ularning old qismi sezilarli darajada kattalashgan va soddalashtirilgan qiya shaklga ega. Magistral kichik, qo'nish esa juda past. Urushgacha bo'lgan davrda bu alohida tana turi edi. Ushbu sinfning taniqli vakillari:

• Allard J2;
• AC kobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster va kabriolet

Yo'ltanlamasning kamroq amaliy versiyasi tezyurar hisoblanadi. Bu shuningdek, sport maydonchasidagi avtomobillarning alohida toifasi. Tezkorlar orasida nafaqat ikki, balki bitta variantlar ham mavjud.

Ushbu mashinalarning tomi umuman yo'q. Avtoulov poygasi boshlanganda, tezkor poygachilar iloji boricha engilroq bo'lganliklari sababli juda mashhur edilar. Spidsterning ilk vakillaridan biri bu Porsche 550 A Spyder.

Bunday sport avtomashinalaridagi shisha kam baholanadi va yon tomonlari umuman yo'q. Old oynaning yuqori qirrasi juda past bo'lganligi sababli, bunday mashinaga tom yopish maqsadga muvofiq emas - haydovchi unga qarshi boshini qo'yadi.

Bugungi kunda tezyurar mashinalar kamdan-kam amaliyligi sababli kamdan-kam ishlab chiqarilmoqda. Mazkur sinfning zamonaviy vakili Mazda MX-5 Superlight shou avtomobili.

Siz hali ham ba'zi tezlashtiruvchilarga tepalik o'rnatishingiz mumkin, ammo buning uchun asboblar qutisi va yarim soatgacha vaqt kerak bo'ladi.

Feton va konvertatsiya qilinadi

Yuqori usta mashinalarning yana bir turi - fayton. Birinchi modellar vagonlarga juda o'xshash edi, unda tomni tushirish mumkin edi. Ushbu korpus modifikatsiyasida B ustunlari mavjud emas va yon oynalar olinadigan yoki yo'q.

Ushbu modifikatsiya asta-sekin kabrioletlar bilan almashtirilganligi sababli (tomi buklanadigan oddiy mashinalar), faytonlar orqa yo'lovchilar uchun qulaylikni oshirish uchun maxsus ishlab chiqilgan korpusning alohida turiga o'tdilar. Orqa qator oldidagi tananing qattiqligini oshirish uchun yana bir shisha tez-tez ko'tarilib turadigan limuzinlar singari qo'shimcha bo'lim o'rnatildi.

Klassik faytonning oxirgi vakili - 1952 yilda uch nusxada chiqarilgan Chrysler Imperial Parade Phaeton.

Sovet adabiyotida ushbu atama tomi tuvali va yon oynalari bo'lmagan harbiy yo'ltanlamas transport vositalariga nisbatan qo'llanilgan (ba'zi hollarda ular polga tikilgan). Bunday mashinaga GAZ-69 rusumidagi avtomobillar misolidir.

Landau va konvertatsiya qilinadigan

Ehtimol, konvertatsiyaning eng noyob turi - bu ijro etuvchi sedan va kabriolet o'rtasidagi gibriddir. Tomning old qismi qattiq bo'lib, orqa qator yo'lovchilaridan yuqoriga ko'tarilib tushadi.

Eksklyuziv avtomobil vakillaridan biri bu Lexus LS600h. Ushbu mashina Monako shahzodasi Albert II va malika Sharlening to'yi uchun maxsus ishlab chiqilgan. Yumshoq ayvon o'rniga orqa qator shaffof polikarbonat bilan qoplangan.

Targa va konvertatsiya qilinadigan

Ushbu tana turi, shuningdek, bir xil yo'ltanlamasdir. Undan asosiy farq - o'rindiqlar qatori orqasida xavfsizlik kamonining mavjudligi. U doimiy ravishda o'rnatiladi va uni olib tashlash mumkin emas. Qattiq konstruktsiya tufayli ishlab chiqaruvchilar avtomobilga sobit orqa oynani o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi.

Bunday modifikatsiyaning paydo bo'lishiga AQSh transport vazirligining (1970-yillarda) avtoulovlarni harakatga keltirishda passiv xavfsizligi sababli kabrioletlar va yo'ltanlamalarni taqiqlashga urinishlari sabab bo'lgan.

Bugungi kunda klassik shakldagi kabrioletlar kuchaytirilgan shisha ramka konstruktsiyasiga ega (va ikki o'rindiqli kupelarda xavfsizlik kamarlari haydovchi va yo'lovchilar o'rindiqlari orqasida o'rnatiladi), bu ularni ishlatishga imkon beradi.

Qatlamdagi tom olinadigan yoki harakatlanuvchi. Ushbu tanadagi eng mashhur model - Porsche 911 Targa.

Ba'zida uzunlamasına nurli variantlar mavjud, bu tananing burilish qattiqligini oshiradi. Bunday holda, tom ikki olinadigan paneldan iborat. Yaponiyaning Nissan 300ZX avtomobili - bu kichik turlarning vakillaridan biri.

Kabrioletning afzalliklari va kamchiliklari

Dastlab, barcha avtomashinalar tomsiz yoki sukut bo'yicha ko'taruvchi brezentli edi. Bugungi kunda konvertatsiya ehtiyojdan ko'ra ko'proq hashamatli narsadir. Shu sababli ko'p odamlar ushbu transport turini tanlaydilar.

Ushbu turdagi tanadagi ba'zi ijobiy jihatlar:

• Tom pastga tushganda haydovchi uchun eng yaxshi ko'rinish va minimal ko'r joylar;
• Taniqli avtomobil modelini yanada jozibali qiladigan original dizayn. Ba'zilar faqat eksklyuziv dizaynga ega avtomobilga ega bo'lish uchun dvigatelning past ishlashiga ko'z yumishadi;
• Qattiq panel bilan avtoulovdagi aerodinamika o'zining barcha metall o'xshashlari bilan bir xildir.

"Kabriolet" tanasi amaliylikdan ko'ra ko'proq uslubga hurmat. Ochiq avtoulovni asosiy vosita sifatida tanlashdan oldin, nafaqat uning afzalliklarini, balki kamchiliklarini ham hisobga olish kerak va bu turdagi tanada ular etarli:

• Avtotransport tomsiz ishlaganda, salonda yopiq o'xshashlarga qaraganda ancha ko'p chang paydo bo'ladi va u turgan paytda begona narsalar (o'tayotgan transport vositalarining g'ildiraklari ostidagi toshlar yoki yuk mashinasining korpusidagi chiqindilar) osongina salonga kirib boradi;
• Barqarorlikni yaxshilash uchun kuchning pastligi tufayli bunday mashinalar og'irroq bo'lib, ular bir xil modeldagi oddiy avtomobillarga nisbatan yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib keladi;
• Yumshoq tepalikka ega versiyalarda qishda haydash juda sovuq, garchi zamonaviy modellarda ayvonda issiqlik izolatsiyasi uchun zarur bo'lgan muhr mavjud;
• Yumshoq tomning yana bir kamchiligi shundaki, beparvo haydovchi to'xtab turgan mashinani loydan o'tayotganda juda iflos bo'lib ketishi mumkin. Ba'zan tuvalda dog'lar qoladi (ko'lmakda yog'li moddalar bo'lishi mumkin, yoki uchayotgan qush o'z hududini "belgilashga" qaror qiladi). Ba'zan terak paxmoqlarini tomidan yuvmasdan olib tashlash juda qiyin;
• Ikkilamchi bozorda kabrioletni tanlashda siz ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak - tomning mexanizmi allaqachon buzilgan yoki buzilish arafasida bo'lishi mumkin;
• Buzg'unchilarga qarshi zaif himoya, ayniqsa yumshoq tepada. Tuvalni buzish uchun kichik pichoq kifoya qiladi;
• Issiq quyoshli kunda haydovchilar tomni tez-tez ko'tarishadi, chunki hatto tezlikda ham quyosh boshida qattiq pishadi, shundan osongina oftob urishi mumkin. Xuddi shu muammo haydovchilar tiqilib qolganda yoki tirbandlikda katta shaharlarda paydo bo'ladi. Quyoshning ultrabinafsha nurlari tarqalishini bulutlar to'sib qo'ymasligini hamma biladi, shuning uchun yozda, hatto bulutli ob-havo sharoitida ham siz osonlikcha kuyishingiz mumkin. Avtomobil asta-sekin shahar "o'rmoni" bo'ylab harakatlanayotganda, avtomobilning ichki qismi ko'pincha chidab bo'lmas darajada issiq bo'ladi (issiq asfalt va yaqin atrofda mashinalar chekayotganligi sababli). Bunday holatlar haydovchilarni tomni ko'tarishga va konditsionerni yoqishga majbur qiladi;
• Tomni katlama mexanizmi barcha hashamatli avtomobil egalari uchun eng keng tarqalgan bosh og'rig'i. Ko'p yillar davomida u kamdan-kam tiyinlarga tushadigan noyob qismlarni almashtirishni talab qiladi. Bu, ayniqsa, gidravlik yoki elektr haydovchiga ega mexanizmlar uchun to'g'ri keladi.

Albatta, bunday muammolar haqiqiy romantikalarni to'xtata olmaydi. Ular o'z mashinalariga g'amxo'rlik qilishadi, shuning uchun transport vositasi ham chiroyli, ham xizmatga yaroqli bo'ladi. Afsuski, ikkilamchi bozorda bunday hodisa kam uchraydi, shuning uchun ishlatilgan konvertatsiyani tanlashda siz "syurprizlar" ga tayyor bo'lishingiz kerak.

Yomg'ir ostida tomingizni pastga tushirib haydashingiz mumkinmi?

Kabrioletlarga oid tez-tez muhokama qilinadigan savollardan biri shundaki, yomg'irli ob-havo sharoitida tepadan pastga minishingiz mumkinmi? Bunga javob berish uchun ikkita omilni hisobga olish kerak:

• Avtomobil ma'lum bir minimal tezlikda harakatlanishi kerak. Tana tuzilishidagi farqlar tufayli avtomobillarning aerodinamik xususiyatlari turlicha. Masalan, BMW Z4 uchun engil yomg'ir tomni ko'tarishni talab qilmaydigan minimal tezlik taxminan 60 km / soat; Mazda MX5 uchun bu chegara 70 km / s dan, Mercedes SL uchun esa 55 km / s.
• Agar katlama mexanizmi harakatlanayotgan mashina bilan ishlasa, bu ancha amaliydir. Masalan, Mazda MX-5 tig'iz joyda va ikkinchi qatorda harakat qilmoqda. Ushbu modeldagi tom faqat transport vositasi turganda ko'tariladi. Yomg'ir yog'a boshlagach, haydovchiga 12 soniya davomida to'liq to'xtab, o'z manzilida juda ko'p qiziqarli narsalarni tinglash yoki mashinada ho'llash, eng o'ng qatorga o'tishga harakat qilish va tegishli to'xtash joyini qidirish kerak.

Shunday qilib, ba'zi hollarda, konvertatsiya haqiqatan ham o'zgarmasdir - haydovchi o'zining muhim do'sti uchun unutilmas romantik sayohat uyushtirishga qaror qilganida. Amaliylik nuqtai nazaridan qattiq tepalikka ega modelni tanlash yaxshidir.

Savol va Javob:

Ochiq tomli mashina nima deb ataladi? Tomga ega bo'lmagan har qanday model konvertatsiya deb ataladi. Bunday holda, tom old oynadan magistralga yoki qisman, Targa tanasida bo'lgani kabi, butunlay yo'q bo'lishi mumkin.

Eng yaxshi kabriolet qaysi? Bularning barchasi xaridor kutgan xususiyatlarga bog'liq. Hashamatli model 8-yilda ishlab chiqarilgan Aston Martin V2012 Vantage Roadster hisoblanadi. Usti ochiq sportkar - Ferrari 458 Spider (2012).

Usti ochiq yengil avtomobil qanday nomlanadi? Agar standart modelni o'zgartirish haqida gapiradigan bo'lsak, u konvertatsiya qilinadigan bo'ladi. Qaytib olinadigan tomga ega, ammo yon oynalari bo'lmagan sport avtomobiliga kelsak, bu tezyurar.