Hardtop: bu nima, uning ma'nosi, ishlash tamoyili

Ikkinchi Jahon urushidan keyingi davrda avtoulovlar asta-sekin transport vositalarini ishlab chiqarishni boshladilar. Biroq, bunday mashinalar urushgacha bo'lgan o'xshashlaridan farq qilmagan. Avtoulovchilar biron bir narsaga qiziqishlari kerak edi, chunki yoshlar qandaydir tarzda ajralib turishni xohlashdi.

Ponton tanasi shakli bo'lgan mashinalarda buni qilish qiyin bo'lgan (ulardagi old va orqa qiya qanotlari bitta yuqori chiziq bilan bog'langan). Bunday mashinalar allaqachon bir xildagi va zerikarli bo'lib qolgan.

Vaziyat 40-50 yillarning boshlarida Amerikada birinchi qattiq mashinalar paydo bo'lganda o'zgargan.

Bunday mashinalar boshqa transport vositalaridan ajralib turardi va haydovchiga o'ziga xosligini ta'kidlash imkonini berdi. Keling, ushbu tana uslubini batafsil ko'rib chiqamiz: uning xususiyatlari qanday, uni nima mashhur qildi va nima uchun ushbu dizayn tarixda qoldi.

Hardtop nima?

Hardtop - bu 1950-yillardan 1970-yillarning birinchi yarmigacha mashhurlikka ega bo'lgan tanasi dizaynining bir turi. Aksincha, bu sedan, kupe yoki vagonalohida tana turidan ko'ra.

Ushbu dizayn echimining o'ziga xos xususiyati markaziy eshik ustunining yo'qligi. Ba'zi odamlar qattiq oynali avtomobillarni nazarda tutadi, ularning yon oynalari qattiq ramkalarga ega emas. Biroq, asosiy xususiyat - bu ko'rinishni yaxshilaydigan va avtomobilga o'ziga xos ko'rinish beradigan qismning yo'qligi.

Qattiq tepalik davrining birinchi modeli - 1947 yilda tan olingan Chrysler Town & Country.

Qattiq davrning eng yorqin chirog'i 1959 yilgi Cadillac Coupe Deville. Markaziy eshik ustunining etishmasligidan tashqari, model asl orqa qanotlariga ega edi (bu tarixning o'sha davridagi avtomobil dizaynining alohida toifasi).

Tashqi tomondan, qattiq panel ko'tarilgan tomga ega kabrioletga o'xshaydi. Aynan shu g'oya ushbu modifikatsiyani yaratishga asos bo'lgan. Ushbu dizayn qarori urushdan keyingi davrning to'rt g'ildirakli transportini yangiladi.

Kabrioletlarga o'xshashligini ta'kidlash uchun avtomobil tomi ko'pincha asosiy tanasi rangiga zid rangda bo'yalgan. Ko'pincha u oq yoki qora rangga bo'yalgan, ammo ba'zida o'ziga xos ijro topilgan.

Kabrioletlar bilan o'xshashlikni ta'kidlash uchun ba'zi modellarning tomi turli xil tuzilmalarga ega vinil bilan qoplangan.

Ushbu qaror tufayli mijoz kabrioletga o'xshash, ammo oddiy avtomobil narxiga eksklyuziv avtomobil sotib oldi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar avtomobil tomida maxsus shtamplashlar yasashgan, ular yumshoq tomidan itarayotgan qovurg'alarni taqlid qilgan. Ushbu dizayn vakillaridan biri 1963 yilgi Pontiac Catalina.

Ushbu uslubning mashhurligining cho'qqisi 60 -yillarga to'g'ri keladi. "Muskulli avtomobillar" madaniyatining rivojlanishi bilan amerikalik Ford, Chrysler, Pontiac va General Motors avtomobil ishlab chiqaruvchilari "injiq" motoristni kuchliroq dvigatelli modellarga qiziqtirishga harakat qilishdi. Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger va boshqalar shunday paydo bo'ldi.

"Yoqilg'i g'azabi" davridan boshlab nafaqat ajoyib kuchga ega dvigatellar avtomobillarga qiziqish uyg'otdi. Ko'pgina avtomobil egalari uchun avtomobil dizayni muhim rol o'ynadi. Urushdan keyingi yillarda avtomobillar bir xil zerikarli va monoton bo'lib, zerikarli ponton uslubi bilan ajralib turardi.

To'rt g'ildirakli transport vositasining dizayni uchun yangi o'zgarishlarni yaratish uchun original dizaynlardan foydalanilgan va qattiq panel eng mashhurlaridan biri bo'lgan. Ko'pincha bu uslubdagi tanasi va Muscle Car klassi ajralmas holda o'tdi.

Hardtop tanasining dizayni xususiyatlari

Ikki va to'rt eshikli postsiz tanani variantlarini ajrating. Eng oson yo'li g'oyani ikki eshikli modifikatsiyaga aylantirish edi, chunki eshik tokchaga kerak emas edi - bu funktsiya tananing qattiq qismi tomonidan bajarilgan. 50-yillarning o'rtalaridan boshlab to'rt eshikli analoglar paydo bo'ldi. Va ushbu dizayndagi birinchi vagon 1957 yilda chiqarilgan.

To'rt eshikli variantlar uchun eng qiyin vazifa orqa eshikni bog'lash edi. Ular ochishlari uchun stendsiz iloj yo'q edi. Shu nuqtai nazardan, modellarning aksariyati shartli ravishda rafsiz edi. Orqa eshiklar eshikning yuqori qismida tugagan kesilgan ustunga o'rnatildi.

Eng original echim - haydovchining va yo'lovchining eshiklari turli yo'nalishlarda - biri oldinga, ikkinchisi orqaga ochilishi uchun eshikni C ustuniga o'rnatish edi. Vaqt o'tishi bilan orqa menteşe paneli dahshatli nom oldi "O'z joniga qasd qilish eshigi" yoki "O'z joniga qasd qilish eshigi" (yuqori tezlikda, shamol shamol bilan yo'lovchilar uchun xavfli bo'lgan yopiq eshikni ochishi mumkin edi). Ushbu usul zamonaviy eksklyuziv avtoulovlarda o'z qo'llanilishini topdi, masalan:

• Lykan Hypersport - bu "Tez va g'azablangan" filmida ommalashgan birinchi bokschi-motorli arab superkari. (Franchayzadagi boshqa ajoyib mashinalar haqida ko'proq o'qing shu yerda);

• Mazda RX-8 - postsiz tanasi tuzilishi;

• Honda Element - bu 2003 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan zamonaviy kolonsiz avtomobillarning yana bir vakili.

Qattiq panellarning dizayndagi yana bir muammo - bu oynani yomon yopishtirilishi. Xuddi shunday qiyinchilik ramkalari bo'lmagan mashinalarda ham mavjud. Avtoulovlarning byudjet variantlari qattiq orqa oynalar bilan jihozlangan.

Qimmatroq zamonaviy ramkasiz tizimlarda deraza ko'targichlari derazalarni engil gorizontal ofset bilan ko'taradi, bu esa ularni eng yuqori holatda mahkam yopish imkonini beradi. Bunday tizimning zichligi orqa oynalarning yon chetiga mahkam o'rnashgan muhr bilan ta'minlanadi.

Ommaboplik sabablari

Hardtop modifikatsiyalari va aql bovar qilmaydigan quvvat agregati quvvatining ajoyib kombinatsiyasi Amerika avtomobillarini o'ziga xos tarzda noyob qildi. Ba'zi Evropa ishlab chiqaruvchilari ham o'zlarining dizaynlarida o'xshash g'oyalarni amalga oshirishga harakat qilishdi. Ushbu vakillardan biri frantsuz Facel-Vega FV (1955). Biroq, Amerika avtomobillari eng ommabop deb hisoblanardi.

Facel-Vega FV 1955 yil

Ushbu modifikatsiyaning mashhurligining asosiy sababi uning narxidir. Tomning tuzilishi uni magistralga olib tashlashga imkon beradigan murakkab mexanizmlarning mavjudligini nazarda tutmaganligi sababli, ishlab chiqaruvchi o'z mahsuloti uchun demokratik narxni qoldirishi mumkin.

Bunday mashhurlikning ikkinchi sababi bu avtomobilning estetikasi. Ponton uslubidagi zerikarli modellar ham urushdan keyingi o'xshashlariga qaraganda ancha jozibali ko'rinardi. Aslida, mijoz tashqi tomondan konvertatsiyaga o'xshash, ammo ishonchli tanasi tuzilishiga ega bo'lgan avtomobil oldi.

Ushbu modifikatsiyadagi mashhur avtomobillar orasida:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kodi (1966 y.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 yil);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 y.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Tezyurar avtoulovlarga qo'shimcha ravishda, qattiq panel modifikatsiyasi ko'pincha boshqa sinfdagi mashinalarda - katta va noaniq "quruqlik yaxtalarida" ishlatilgan. Bunday mashinalar uchun bir nechta variant:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metrli to'rt eshikli sedan;

• Ford LTD (1970) - tanasining uzunligi deyarli 5,5 metr bo'lgan yana bir sedan;

• Birinchi avlod Buick Riviera - bu Amerika hashamatli uslubining ramzlaridan biri.

Yana bir original qattiq usta tanasi - bu Mercury Commuter 2 eshikli Hardtop Station Wagon.

Yoqilg'i inqirozi boshlanishi bilan qudratli mashinalar "soyaga" tushdi va ular bilan birga asl qattiq disklar. Xavfsizlik standartlari tobora kuchayib bormoqda, bu esa ishlab chiqaruvchilarni mashhur dizaynlardan tobora voz kechishga majbur qilmoqda.

Faqatgina vaqti-vaqti bilan qattiq stol uslubiga taqlid qilishga urinishlar bo'lgan, ammo ular qarama-qarshi tomli yoki ramkasiz oynalari bo'lgan klassik sedanlar edi. Bunday avtomobilning namunasi - Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Yaponiya ishlab chiqaruvchisi ham o'z xaridorlarini o'z avtomobillarining asl ko'rsatkichlari bilan qiziqtirmoqchi bo'ldi. Shunday qilib, 1991 yilda Toyota Corona Exiv seriyaga kirdi.

Qo'shma Shtatlardagi avtoulovchilardan farqli o'laroq, Evropa va Osiyo tomoshabinlari bu g'oyani qabul qilishga unchalik tayyor emasdilar - ko'pincha ular transport vositalarining amaliy va xavfsizligini tanlaydilar.

Qattiq panel tanasining afzalliklari va kamchiliklari

Ushbu tarkibiy modifikatsiyaning afzalliklari qatoriga quyidagilar kiradi:

• Avtomobilning asl qiyofasi. Hatto modernizatsiya qilingan qattiq korpusli oddiy mashina ham o'z zamondoshlariga qaraganda ancha jozibali ko'rinardi. Orqa menteşeli eshiklarni ishlab chiqish ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan hali ham qo'llanilmoqda, bu ularning mahsulotlarini boshqa analoglar fonida ajralib turadi.

• Kabrioletga o'xshashlik. Avtomobil nafaqat tashqi ko'rinishidan konvertatsiya qilinadigan tepalikka o'xshash analogga o'xshash edi. Haydash paytida barcha oynalar pastga tushganda, shamollatish kabriolet bilan deyarli bir xil bo'ladi. Shu tufayli, bunday avtomobillar issiq shtatlarda juda mashhur edi.
• Ko'rinish yaxshilandi. B ustunisiz haydovchida ko'r-ko'rona joylar kamroq bo'lgan va ichki ko'rinishning o'zi katta ko'rinardi.

Jasur va original ishlashga qaramay, avtomobil ishlab chiqaruvchilari qattiq modifikatsiyadan voz kechishlari kerak edi. Buning sabablari quyidagi omillar edi:

• Markaziy tirgakning etishmasligi tufayli avtomobil korpusi kamroq qattiqlashdi. Tepaliklar ustidan haydash natijasida struktura zaiflashdi, bu ko'pincha eshik qulflarining noto'g'ri ishlashiga olib keldi. Bir necha yillik beparvolik bilan haydashdan so'ng, mashina shu qadar "mo'rt" bo'lib qoldi, hatto yo'lda kichik qoidabuzarliklar ham salon bo'ylab dahshatli tirnoqlar va avariyalar bilan birga bo'ldi.
• Xavfsizlik standartlarini buzish. Qattiq disklar bilan bog'liq yana bir muammo xavfsizlik kamarlarini bog'lash edi. Markaziy ustun bo'lmaganligi sababli, kamar ko'pincha shiftga o'rnatilardi, bu ko'p hollarda postsiz avtomashinaning g'oyasini to'liq amalga oshirishga imkon bermadi (raf hech qanday ko'rinishga xalaqit bermasligi uchun olib tashlandi va osilgan kamar butun rasmni buzdi).

• Baxtsiz hodisa paytida qattiq disklar xavfsizligi jihatidan klassik sedanlar yoki kupelarga nisbatan ancha past edi.
• Konditsioner tizimlarning paydo bo'lishi bilan ichki shamollatishni kuchaytirish zarurati yo'qoldi.
• Bunday avtoulovlarning tushirilgan oynalari avtomobilning aerodinamikasiga salbiy ta'sir ko'rsatdi va uning tezligini sezilarli darajada pasaytirdi.

20 yildan sal ko'proq vaqt mobaynida avtomobil bozori qattiq disklar bilan to'ldirilganligi sababli, bunday o'zgartirish tezda qiziqishni to'xtatdi. Biroq, o'sha davrning taniqli avtomobillari hali ham nozik avtomobil ixlosmandlarining e'tiborini tortadi.