Avtomobilda karter nima?

Karter ichki yonuv dvigatelining ajralmas qismidir. Quvvat blokining ushbu tarkibiy elementisiz uning ishlashi mumkin emas. Ushbu sharhdan siz dvigatel karterining maqsadi, karterlarning qaysi turlari va ularni qanday saqlash va ta'mirlashni o'rganasiz.

Avtomobil karteri nima?

Avtomobil karteri dvigatel korpusining bir qismidir. U silindr bloki ostida o'rnatiladi. Ushbu korpus elementlari orasiga krank mili o'rnatilgan. Dvigateldan tashqari, ushbu elementda vites qutilari, vites qutilari, orqa aks va doimiy soqolga muhtoj bo'lgan avtomobilning boshqa qismlari mavjud.

Karter neftni o'z ichiga olgan suv ombori ekanligi odatda qabul qilinadi. Dvigatelga kelsak, bu ko'pincha sodir bo'ladi. Transmissiya korpuslariga kelsak, bu nafaqat yog 'idishi, balki barcha kerakli drenaj, plomba va fiksaj teshiklari bilan mexanizmning butun tanasi. Idishning maqsadiga qarab, unga ma'lum bir birlik uchun mos bo'lgan maxsus surtma quyiladi.

Tashqi ko'rinish tarixi

Birinchi marta ushbu tafsilotda aks etgan g'oya 1889 yilda paydo bo'lgan. Muhandis X. Karter velosiped zanjiri uchun suyuq moylash materiallari bo'lgan kichik suv omborini ixtiro qildi.

Bundan tashqari, bu qism tishli tish va zanjir bog'ichlari orasiga begona narsalarning kirib kelishining oldini oldi. Asta-sekin bu g'oya avtomobillar dunyosiga ko'chib o'tdi.

Karterning maqsadi va vazifalari

Karterlarning asosiy vazifasi mo'l-ko'l moylashni talab qiladigan harakatlanuvchi mexanizmlarni o'rnatishdir. Karterda krank mili, moy nasosi, muvozanat vallari (dvigatellarda bunday mexanizmlardan foydalaniladi va nima uchun kerak, alohida maqolani o'qing) va quvvat blokining boshqa muhim elementlari mavjud.

Transmissiya korpuslarida dvigatel volanidan qo'zg'aysan g'ildiraklarigacha momentni uzatuvchi barcha vallar va viteslar joylashgan. Ushbu qismlar doimo stress ostida, shuning uchun ular mo'l-ko'l soqolga muhtoj.

Karter moylashdan tashqari yana bir qancha muhim funktsiyalarni bajaradi:

• Qurilmani sovutish. Aylanadigan qismlarning ishlashi natijasida aloqa yuzalari juda qiziydi. Idishdagi yog'ning harorati ham asta-sekin ko'tariladi. Uning haddan tashqari qizishi va xususiyatlarini yo'qotmaslik uchun uni sovutish kerak. Ushbu funktsiyani doimo salqin havo bilan aloqa qiladigan suv ombori bajaradi. Avtomobil harakatlanayotganda oqim kuchayadi va mexanizm yaxshi soviydi.
• Mashina qismlarini himoya qiladi. Dvigatel va vites qutisi karteri bardoshli metalldan tayyorlangan. Shu tufayli, avtoulovchi yo'lda vaziyatga e'tibor bermasa ham, bu qism moy nasosini va aylanadigan o'qni zarbalar paytida deformatsiyadan himoya qilishga qodir. Asosan, u temirdan yasalgan bo'lib, u zarbalar ta'sirida deformatsiyalanadi, lekin yorilmaydi (barchasi ta'sir kuchiga bog'liq, shuning uchun hanuzgacha avtoulov paytida ehtiyot bo'lishingiz kerak).
• Transmissiya korpuslari holatida ular vallar va viteslarni bitta mexanizmga o'rnatishga va mashina ramkasiga o'rnatishga imkon beradi.

Karter dizayni

Karter dvigatel korpusining (yoki redüktörünün) bir qismi bo'lganligi sababli, uning dizayni u ishlatiladigan birliklarning xususiyatlariga bog'liq.

Elementning pastki qismi taglik deb ataladi. U asosan alyuminiy qotishmasidan yoki shtamplangan po'latdan tayyorlanadi. Bu unga jiddiy zarbalarga dosh berishga imkon beradi. Yog 'tushirish vilkasi eng past nuqtaga o'rnatiladi. Bu moyni almashtirganda ochiladigan va dvigateldagi barcha yog'larni butunlay yo'q qilishga imkon beradigan kichik murvat. Shunga o'xshash qurilmada quti karteri mavjud.

Dvigatelning tebranishi paytida qismning devorlari ko'tarilgan yuklarga bardosh berishi uchun ular ichkarida qattiqlashtirgichlar bilan jihozlangan. Soqol tizimidan yog 'chiqib ketishini oldini olish uchun vallarga sızdırmazlık bezlari o'rnatiladi (oldingi yog' muhr hajmi orqa tomonga qaraganda kattaroq va u ko'pincha ishlamay qoladi).

Bo'shliqda yuqori bosim paydo bo'lganda ham ular yaxshi muhrni ta'minlaydi. Ushbu qismlar, shuningdek, begona zarralarning mexanizmga kirishiga to'sqinlik qiladi. Rulmanlar maxsus qopqoq va murvatlar (yoki tirnoqlari) bilan korpusga o'rnatiladi.

Karter qurilmasi

Karter qurilmasi shuningdek, moy o'tkazuvchi kanallarni ham o'z ichiga oladi, buning natijasida moylash moslamasi quyiladi, u erda u soviydi va keyinchalik nasos bilan so'riladi. Krank mexanizmining ishlashi paytida kichik metall zarralari moylash materialiga tushishi mumkin.

Ular nasosga zarar etkazmasligi va mexanizmning aloqa yuzalariga tushmasligi uchun magnitlar ba'zi avtoulovlarning palletlar devoriga o'rnatiladi. Dvigatellarning ayrim versiyalarida qo'shimcha ravishda katta zarralarni filtrlaydigan va ularni zambilning pastki qismiga joylashishiga yo'l qo'ymaydigan metall drenaj panjarasi mavjud.

Bundan tashqari, karter shamollatiladi. Yog 'bug'lari korpus ichida to'planadi va dvigatelning yuqori qismidagi chiqindi gazlarning bir qismi unga tushadi. Ushbu gazlarning aralashmasi yog'ning sifatiga salbiy ta'sir qiladi, shu sababli u moylash xususiyatlarini yo'qotadi. Bo'shashgan gazlarni olib tashlash uchun silindr boshining qopqog'i karbüratorga ulangan yoki havo filtriga tushadigan ingichka naychaga ega.

Karter gazlarini dvigateldan olib tashlash uchun har bir ishlab chiqaruvchi o'z dizaynidan foydalanadi. Ba'zi avtoulovlarda karter gazlarini moy aerozolidan tozalaydigan soqol tizimiga maxsus ajratgichlar o'rnatilgan. Bu zararli gazlar chiqariladigan havo kanallarining ifloslanishini oldini oladi.

Karter navlari

Bugungi kunda karterlarning ikki turi mavjud:

• Klassik nam zamburug'i. Unda moy karterda. Soqoldan keyin ular drenaj bo'ylab oqadilar va u erdan ular yog 'pompasi bilan so'riladi.
• Quruq karter Ushbu modifikatsiya asosan sport avtomobillarida va to'liq SUVlarda qo'llaniladi. Bunday moylash tizimlarida qo'shimcha ravishda nasoslar yordamida to'ldiriladigan yog'ning qo'shimcha rezervuari mavjud. Yog 'moddasining qizib ketishining oldini olish uchun tizim yog' sovutgich bilan jihozlangan.

Ko'pgina transport vositalari odatiy karterdan foydalanadi. Shu bilan birga, ikki va to'rt zarbali ichki yonish dvigatellari uchun o'zlarining karterlari ishlab chiqilgan.

Ikki zarbali dvigatel karteri

Ushbu turdagi dvigatellarda karter havo-yonilg'i aralashmasini oldindan siqish uchun ishlatiladi. Piston siqish zarbasini amalga oshirganda, qabul qilish porti ochiladi (zamonaviy ikki zarbali dvigatellarda qabul qilish klapanlari o'rnatilgan, ammo eski modifikatsiyalarda port silindr bo'ylab harakatlanayotganda pistonning o'zi tomonidan ochiladi / yopiladi) va yangi aralashmaning bir qismi piston ostidagi bo'shliqqa kiradi.

Piston o'z zarbasini qilganda, uning ostidagi havo / yoqilg'i aralashmasini siqadi. Shu sababli, bosim ostida aralash silindrga beriladi. Ushbu jarayon yoqilg'ini yonilg'i tizimiga qaytarmasdan sodir bo'lishi uchun zamonaviy ikki zarbali dvigatellar bypass klapan bilan jihozlangan.

Shu sababli, bunday dvigatelning karteri muhrlangan bo'lishi kerak va uning dizaynida assimilyatsiya valfi bo'lishi kerak. Ushbu turdagi motorlarda yog 'hammomi yo'q. Barcha qismlar yoqilg'iga moy qo'shib yog'langan. Shuning uchun, ikki zarbali dvigatellar doimo dvigatel moyini to'ldirishga muhtoj.

To'rt taktli dvigatel karteri

Oldingi dvigateldan farqli o'laroq, to'rt zarbali ichki yonish dvigatelida karter yonilg'i tizimidan ajratilgan. Agar yoqilg'i moyga kirsa, bu allaqachon quvvat blokining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

To'rt zarbali karterning asosiy vazifasi dvigatel moyini tejashdir. Jihozning barcha qismlariga yog 'berilgandan so'ng, u tegishli kanallar orqali karterga (silindr blokining pastki qismi) vidalanadigan shlangga oqadi. Bu erda yog', agar mavjud bo'lsa, metall chiplari va eksfoliatsiyalangan konlardan tozalanadi, shuningdek sovutiladi.

Quvurning eng past nuqtasida dvigatelni moylash tizimi uchun moy olish moslamasi o'rnatilgan. Ushbu element orqali moy nasosi moyni so'radi va bosim ostida uni yana jihozning barcha qismlariga etkazib beradi. Krank milining qarshi og'irliklari moyni ko'piklantirmasligi uchun uning oynasidan ushbu qismlarning eng past holatiga qadar ma'lum masofa saqlanadi.

Bokschi karter

Bokschi dvigateli (yoki bokschi) maxsus dizaynga ega va uning karteri butun dvigatelning strukturaviy qat'iyligi bog'liq bo'lgan asosiy elementdir. Bunday motorlar asosan sport avtomobillarida o'rnatiladi, chunki bunday transport vositalari uchun asosiy narsa tananing balandligidir. Buning yordamida sport avtomobilining og'irlik markazi imkon qadar erga yaqin joylashgan bo'lib, bu engil avtomobilning barqarorligini oshiradi.

Boks dvigatelidagi moy ham alohida idishda saqlanadi va nasos moylash moslamasini karter kanallari orqali jihozning barcha qismlariga etkazib beradi.

Bino turlari va materiallari

Karter silindr bloki bilan bir xil materialdan tayyorlangan. Bu qism ham termal va mexanik stressga duchor bo'lganligi sababli, u metalldan yasalgan. Zamonaviy transportda bu alyuminiy qotishmasi. Ilgari, quyma temir ishlatilgan.

Ko'pgina avtomobil modellarida moy panasi karter deb ataladi. Ammo silindr bloklari korpusining bir qismi bo'lgan modifikatsiyalar mavjud. Ko'pgina karterlar qismning pastdan zarbalarga bardosh berishi uchun qattiqlashtiruvchi vositalardan foydalanadi.

Ikki zarbli dvigatelning karterining xususiyatlari

To'rt zarbli dvigatelda karter faqat dvigatelni moylash bilan shug'ullanadi. Bunday modifikatsiyalarda yog 'ichki yonish dvigatelining ish kamerasiga kirmaydi, shuning uchun egzoz ikki zarbli dvigatellarga qaraganda ancha toza. Bunday quvvat bloklarining egzoz tizimi katalitik konvertor bilan jihozlanadi.

Ikki zarbli motorlarning qurilmasi avvalgi modifikatsiyadan farq qiladi. Ularda karter yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlash va etkazib berishda bevosita rol o'ynaydi. Ushbu motorlarda umuman alohida yog 'panasi yo'q. Bunday holda, soqol to'g'ridan-to'g'ri benzinga qo'shiladi. Shundan kelib chiqib, ikki zarbli ichki yonish dvigatellarining ko'plab elementlari ishdan chiqishi ehtimoli katta. Masalan, shamlarni ularda tez-tez almashtirish kerak.

Ikki va to'rt zarbli dvigatellarda farq

Ikki va to'rt zarbli dvigatellarda krank karterlari orasidagi farqni tushunish uchun birliklarning o'zaro farqlarini esga olish kerak.

Ikki zarbli ichki yonish dvigatelida tananing bir qismi yonilg'i tizimining elementi rolini o'ynaydi. Uning ichida havo yoqilg'i bilan aralashtiriladi va tsilindrlarga beriladi. Bunday birlikda yog 'quyib oladigan alohida karter mavjud emas. Soqolni ta'minlash uchun dvigatel moyi yoqilg'iga qo'shiladi.

To'rt zarbli dvigatelda moylashni talab qiladigan ko'proq qismlar mavjud. Bundan tashqari, ularning aksariyati yoqilg'i bilan aloqa qilmaydi. Shu sababli ko'proq yog'larni etkazib berish kerak.

Quruq karter nima?

Quruq karterga oid alohida maqolani ajratish mumkin. Qisqasi, ularning qurilmasining xususiyati - bu neft uchun qo'shimcha suv omborining mavjudligi. Avtomobil modeliga qarab, u dvigatel bo'linmasining turli qismlariga o'rnatiladi. Ko'pincha u dvigatelga yaqin yoki to'g'ridan-to'g'ri uning ustida, faqat alohida idishda joylashgan.

Bunday modifikatsiyada zaxira ham bor, faqat unda yog 'saqlanmaydi, lekin zudlik bilan nasos yordamida suv omboriga quyiladi. Ushbu tizim zarur, chunki yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellarda yog 'ko'piklanadi (bu holda krank mexanizmi mikser rolini o'ynaydi).

SUVlar ko'pincha uzaytirilgan paslarni zabt etishadi. Katta burchak ostida karterdagi yog 'yon tomonga siljiydi va nasosning assimilyatsiya trubkasini ochadi, bu esa dvigatelda yog' ochligini keltirib chiqarishi mumkin.

Ushbu muammoning oldini olish uchun quruq zaharli tizim dvigatelning yuqori qismida joylashgan suv omboridan moylash materiallarini etkazib beradi.

Karterning noto'g'ri ishlashi

Karter krank milining aylanishida yoki boshqa dvigatel qismlarining ishlashida bevosita ishtirok etmaganligi sababli, ichki yonish dvigatelining konstruktsiyasining ushbu elementi eng uzoq ishlash muddatiga ega. Karterda faqat ikkita nosozlik bo'lishi mumkin:

1. Paletaning buzilishi. Sababi, dvigateldagi moy tortishish kuchi ta'sirida oqib chiqadi. Shuning uchun yog 'panasi ichki yonish dvigatelining eng past nuqtasida joylashgan. Agar mashina qo'pol yo'lda ketayotgan bo'lsa va uning klirensi bunday yo'llar uchun juda past bo'lsa, unda paletning yo'lda to'qnashuvga tushishi ehtimoli katta. Bu faqat tuproq yo'lidagi tepalik, katta tosh yoki o'tkir qirralari bo'lgan chuqur teshik bo'lishi mumkin. Agar qozon shikastlangan bo'lsa, moy asta-sekin yo'lga oqadi. Agar mashinada quruq suv quyish moslamasi o'rnatilgan bo'lsa, unda kuchli zarba bo'lsa, dvigatelni o'chirish va teshikni tuzatishga harakat qilish kerak. Klassik karterli modellarda barcha moylar oqadi. Shuning uchun, shikastlangan taqdirda, mashinaning ostidagi toza idishni almashtirish kerak, ayniqsa moy yangi o'zgartirilgan bo'lsa.
2. Eskirgan karter qistirmalari. Oqish tufayli vosita ifloslanishlar tufayli asta-sekin yog'ni yo'qotishi mumkin. Har bir mashinada qistirmani almashtirish zarurati boshqa vaqtdan keyin paydo bo'ladi. Shuning uchun avtomobil egasi qochqinning ko'rinishini mustaqil ravishda kuzatishi va muhrni o'z vaqtida almashtirishi kerak.

Karterlarga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va almashtirish

Karterning sinishi juda kam uchraydi. Ko'pincha, uning palletlari azoblanadi. Avtotransport vositasi og'ir pog'onalardan o'tayotganda transport vositasining pastki qismi o'tkir toshga urilishi mumkin. Sump bo'lsa, bu, albatta, yog 'oqishiga olib keladi.

Agar haydovchi zarba oqibatlariga e'tibor bermasa, dvigatel yog 'ochligi sababli ortib borayotgan yukni sezadi va oxir-oqibat buziladi. Agar idishda yoriq paydo bo'lgan bo'lsa, unda siz uni payvandlab ko'rishingiz mumkin. Chelik an'anaviy elektr yoki gaz bilan, alyuminiy esa faqat argonli payvandlash bilan ta'mirlanadi. Do'konlarda maxsus sxemasidan plomba moddalarini topish odatiy holdir, ammo ular keyingi zarbaga qadar samarali bo'ladi.

Paletani almashtirish juda qiyin ish emas. Buning uchun eski yog'ni to'kib tashlashingiz kerak (agar u teshikdan tugamagan bo'lsa), o'rnatish murvatini burab, yangi zumni o'rnating. Shlangi ham yangi qism bilan almashtirilishi kerak.

Yog 'idishini pirsing qilish imkoniyatini minimallashtirish uchun po'lat plitalardan himoya qilish kerak. U transport vositasi ostidagi yon qismlarga biriktirilgan. Bunday himoyani sotib olishdan oldin undagi uyalarga e'tibor berishingiz kerak. Ba'zi modifikatsiyalarda dvigateldagi yoki qutidagi yog'ni himoya qilishni olib tashlamasdan almashtirishga imkon beradigan mos keladigan teshiklar mavjud.

Odatda buzilishlar

Karter himoya va qo'llab-quvvatlash funktsiyasini bajarganligi sababli, uni buzadigan hech narsa yo'q. Dvigatelning ushbu qismidagi asosiy nosozliklar quyidagilarni o'z ichiga oladi.

• Tepaliklar ustidan haydash paytida zarbalar natijasida mexanik shikastlanish. Buning sababi bu elementning joylashgan joyidir. U erga juda yaqin joylashgan, shuning uchun agar mashinada kichik masofa bo'lsa, uning o'tkir toshga tushib qolish ehtimoli katta (mashinaning ushbu parametri haqida batafsil ma'lumot uchun qarang: boshqa sharhda);
• Noto'g'ri siqish momenti tufayli mahkamlash pimlari ipining sinishi;
• Shlangi materiallardan foydalaning.

Karterning shikastlanish turidan qat'i nazar, bu transport vositasida kuch ishlatadigan moyni yo'qotishiga olib keladi. Dvigatel yog 'ochligini boshdan kechirganda yoki juda ko'p moyni yo'qotganda, bu jiddiy zararga olib keladi.

O'rnatish tirgovichining ipini buzmaslik uchun motorni tegishli asbobga ega bo'lgan mutaxassis ta'mirlashi kerak. Shlangi orqali qochqinlarni bartaraf etish ushbu elementni yangisiga almashtirish orqali amalga oshiriladi.

Karterni himoya qilish

Tuproqli yo'llarda yoki tepaliklarda harakatlanayotganda, erdan chiqib ketadigan o'tkir buyumni (tosh kabi) urish xavfi mavjud. Ko'pincha zarba yog'li idishga tushadi. Dvigatel uchun muhim bo'lgan suyuqlikni yo'qotmaslik uchun haydovchi maxsus karter himoyasini o'rnatishi mumkin.

Aslida, nafaqat yog 'idishi, balki boshqa dvigatel qismlarini ham jiddiy zarbalardan himoya qilish kerak. Dvigatel bo'linmasining pastki qismini ishonchli himoya qilish uchun krank karterining himoyasi og'ir yuk ostida deformatsiyalanmaydigan mustahkam metalldan yasalgan bo'lishi kerak.

Himoya elementi qora metall, alyuminiy yoki kompozit materiallardan tayyorlanishi mumkin. Eng arzon modellar po'latdir, ammo ular alyuminiy analoglaridan og'irroq.

Zang tufayli qism vaqt o'tishi bilan buzilmasligi uchun u maxsus himoya vositasi bilan qoplanadi. Texnik teshiklar qismni loyihalashda ham amalga oshiriladi. Ular orqali usta dvigatel bo'linmasida ba'zi ta'mirlarni amalga oshirishi mumkin (masalan, ba'zi avtoulovlarda yog 'filtrini almashtirish), ammo ularning asosiy maqsadi bo'linmaning zarur shamollatilishini ta'minlashdir.

Himoya mahkamlash uchun maxsus qilingan teshiklarda murvatlar yordamida o'rnatiladi. Agar avtoulovchi ushbu avtomobil uchun mo'ljallangan modelni sotib olgan bo'lsa, unda o'rnatish ko'p vaqt talab qilmaydi.

Ko'rib turganingizdek, avtoulovdagi ehtiyot qismlarning aksariyati ehtiyotkorlik bilan ishlashga va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj. Karterda tejamang va tegishli himoya vositasini sotib oling. Bu buyumning ishlash muddatini uzaytiradi.

Karterni himoya qilish bo'yicha umumiy savollar

Avtomobil karterini himoya qilish uchun avtoulov ishlab chiqaruvchilari karterni himoya qilishning turli xil variantlarini ishlab chiqdilar, ular karter va yo'l qoplamasi o'rtasida joylashishi uchun o'rnatildi.

Avtoulovga ushbu turdagi himoya vositalarini o'rnatish haqida ba'zi keng tarqalgan savollar:

Savol:	Javob:
Dvigatel qizib ketadimi?	Yo'q Chunki mashina harakatlanayotganda, havo oqimi old tamponda joylashgan havo olish joylaridan va shuningdek radiator panjarasi orqali keladi. Dvigatel uzunlamasına yo'nalishda sovutiladi. Quvvat bloki ishlaydigan mashina harakatsiz bo'lganda, uni sovutish uchun fan ishlatiladi (ushbu qurilma tasvirlangan) boshqa maqolada). Qishda himoya ichki yonish dvigatelining tez sovishini oldini oluvchi qo'shimcha element bo'ladi.
Toshlardan yoki boshqa qattiq narsalardan yoqimsiz tovushlar bormi?	Ha. Ammo bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi, agar mashina shahar sharoitida ishlasa. Yiqilgan narsalardan shovqinni kamaytirish uchun shovqin izolyatsiyasidan foydalanish kifoya.
Doimiy texnik xizmatni bajarish qiyin bo'ladimi?	Yo'q Tana ostidagi himoya modellarining aksariyati avtomobilni chuqurdan vizual tekshirishga imkon beradigan barcha kerakli texnik teshiklarga ega, shuningdek, ko'plab standart protseduralar, masalan, moy va filtrni almashtirish. Ba'zi modellarda tegishli joylarda plastik vilkalar mavjud.
Himoyani o'rnatish va olib tashlash qiyinmi?	Yo'q Buning uchun siz biron bir tayyorgarlik ishlarini bajarishingizga hojat qolmaydi (masalan, mashinada qo'shimcha teshiklarni burg'ulash). Himoya tagini sotib olayotganda to'plamda kerakli biriktirgichlar mavjud.

Karterni himoya qilishni tanlash

Avtotransport turidan qat'i nazar, buning uchun metall yoki kompozit sxemasidan himoya sotib olish mumkin. Metall variantlari haqida gap ketganda, ushbu toifadagi alyuminiy yoki po'lat variantlari mavjud. Kompozit analog faqat ommalashib bormoqda, shuning uchun uni har doim ham bozorda sotib olish mumkin emas va bunday mahsulot narxi yuqori bo'ladi.

Kompozit skidlar uglerod tolasi yoki shisha toladan tayyorlanishi mumkin. Bunday mahsulotlar metall versiyalarga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:

• Engil;
• Zanglamaydi;
• Eskirmaydi;
• Yuqori kuchga ega;
• Baxtsiz hodisa paytida u qo'shimcha tahdid solmaydi;
• Ovozni yutish qobiliyati bor.

Alyuminiy modellari ancha arzonga tushadi va po'lat variantlari eng arzon bo'ladi. Alyuminiy yaxshi qattiqlik va zarba qarshiligiga ega va og'irligi po'lat modifikatsiyasidan biroz pastroq. Po'lat analogiga kelsak, uning og'irligi va korroziyaga moyilligi bilan bir qatorda, ushbu mahsulot boshqa barcha afzalliklarga ega.

Karter muhofazasini tanlashda mashinadan foydalanish sharoitlari ta'sir qiladi. Agar bu tez-tez off-road haydash uchun vosita bo'lsa, unda temirdan himoya sotib olish yanada foydali bo'ladi. Yugurish poygalarida qatnashadigan sport avtomobili uchun kompozitsion versiyani tanlagan ma'qul, chunki uning vazni oz, bu esa sport transporti uchun juda muhimdir.

Oddiy avtoulovni bunday himoya bilan jihozlash iqtisodiy jihatdan foydasizdir. Himoyani tanlashda e'tibor berish kerak bo'lgan asosiy omil uning qat'iyligi. Agar taglik osongina deformatsiyaga uchragan bo'lsa, unda vaqt o'tishi bilan palletni kuchli ta'sirlar tufayli mexanik shikastlanishdan himoya qilmaydi.

Mashinada temir qo'riqchining o'rnatilishi haqida misol:

Toyota Camry -da po'latdan himoya o'rnatish.

Mavzu bo'yicha video

Bunga qo'shimcha ravishda, biz quruq quyqa haqida batafsil videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

Quruq Karter! Qanday qilib, nima uchun va nima uchun?

Savol va Javob:

Karter nima? Bu quvvat blokining asosiy tanasi qismidir. U qutiga o'xshash tuzilishga ega va ichki yonish dvigatelining ishchi qismlarini himoya qilish va qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan. Dvigatelning ushbu qismida ishlab chiqarilgan kanallar orqali dvigatel konstruktsiyasini tashkil etuvchi barcha mexanizmlarni moylash uchun dvigatel moyi beriladi. Ba'zi haydovchilar karterni dvigatel moyi tushadigan va saqlanadigan zum deb atashadi. Ikki zarbli dvigatellarda karter dizayni to'g'ri vaqtni ta'minlaydi.

Karter qayerda joylashgan? Bu quvvat blokining asosiy qismi. Uning bo'shlig'iga krank mili o'rnatilgan (pastda). Karterning yuqori qismiga silindr bloki deyiladi. Agar dvigatel katta hajmga ega bo'lsa, unda bu element bitta quyma tomonidan tayyorlangan silindrli blok bilan bitta qismdir. Bunday qism karter deb nomlanadi. Kattaroq dvigatellarda bu shaklni bitta quyma qilish qiyin, shuning uchun karter va silindr bloki ichki yonish dvigatel tanasining alohida qismlari. Agar karterda avtoulovchi o'zining sxemasidan degani bo'lsa, unda bu qism dvigatelning pastki qismida joylashgan. bu yog 'joylashgan konveks qismi (ba'zi mashinalarda bu qism moydan alohida rezervuarga quyiladi va shuning uchun tizim "quruq karter" deb nomlanadi).