Sovutish foniyining maqsadi va ishlash printsipi

Ichki yonish dvigatelining ishlashi nafaqat yuqori mexanik yuklar bilan, balki juda yuqori harorat bilan ham bog'liq bo'lganligi sababli. Qo'llab-quvvatlash uchun ish harorati quvvat bloki, og'ir yuk tufayli ishlamay qolmasligi uchun har bir modifikatsiya sovutish tizimi bilan jihozlangan. Havo va suyuq sovutish mavjud. Dvigatelni sovutish moslamasi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa sharhda.

Dvigateldan ortiqcha issiqlikni olib tashlash uchun suyuq sovutish tizimlarida radiator mavjud va ba'zi avtomobil modellarida u bitta emas. Ushbu element yonida fan o'rnatilgan. Ushbu qismning maqsadini, qanday printsip asosida ishlashini, qanday ishlashini va mexanizm yo'lda ishlamay qolsa nima qilish kerakligini ko'rib chiqing.

Avtomobil radiatori fanati nima?

Dvigatel ishlayotganida, u juda ko'p issiqlik hosil qiladi. Klassik ichki yonish dvigatelining silindr bloki uning devorlarida sovutish suyuqligi (sovutish ko'ylagi) bilan to'ldirilgan bo'shliq bo'lishi uchun mo'ljallangan. Sovutish tizimiga krank mili aylanayotganda ishlaydigan suv pompasi kiradi. U vaqtni bilaguzuk orqali krank mili bilan bog'langan (bu haqda ko'proq o'qing) alohida-alohida). Ushbu mexanizm tizimdagi ishlaydigan suyuqlikning aylanishini yaratadi, uning yordamida dvigatel devorlaridan issiqlik chiqariladi.

Issiq antifriz yoki antifriz dvigateldan radiatorga o'tadi. Ushbu element aloqa sirtini ko'paytirish uchun juda ko'p miqdordagi ingichka naychalar va sovutish qanotlari bo'lgan issiqlik almashinuvchiga o'xshaydi. Qurilma, radiatorlar turlari va ishlash printsipi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan shu yerda.

Radiator faqat mashina harakatlanayotganda foydalidir. Ayni paytda, salqin havoning kelayotgan oqimi radiator yuzasida puflaydi, buning natijasida issiqlik almashinuvi sodir bo'ladi. Albatta, uning samaradorligi atrof-muhit haroratiga bog'liq, ammo haydash paytida bu oqim hali ham vosita sovutish suvidan ancha sovuqroq.

Sovutishning ishlash printsipi bir vaqtning o'zida uning kamchiliklari hisoblanadi - maksimal sovutish faqat mashina harakatlanayotganda mumkin (sovuq havo issiqlik almashinuvchiga kirib borishi kerak). Shahar sharoitida svetoforlar va metropolitenlarda tez-tez tirbandliklar tufayli doimiy jarayonni ta'minlash mumkin emas. Ushbu muammoning yagona echimi radiator yuzasiga majburiy havo in'ektsiyasini yaratishdir. Bu muxlis aniq bajaradi.

Dvigatelning harorati ko'tarilganda, datchiklar ishga tushiriladi va issiqlik almashinuvchisining puflanishi yoqiladi. Aniqrog'i, pichoqlar havo oqimi uning harakatiga qarshi ta'minlanmaydigan, balki so'rilib ketadigan qilib o'rnatiladi. Buning yordamida qurilma mashina harakatlanayotganda ham radiatorning havo oqimini oshirishga qodir va transport vositasi to'xtab turganda, dvigatel bo'linmasiga toza havo kiradi va dvigatel yaqinidagi issiq muhit unga ta'sir qilmaydi.

Qadimgi avtoulovlarda fan doimiy ravishda harakatga keltirilishi uchun krank miliga qattiq bog'langan edi. Agar yozda bunday jarayon faqat energiya bloki uchun foydali bo'lsa, unda qishda motorni haddan tashqari sovutish yaxshi emas. Qurilmaning doimiy ishlashining bu xususiyati muhandislarni faqat kerak bo'lganda ishlaydigan analogni ishlab chiqishga undadi.

Ventilyator qurilmasi va turlari

Sovutish tizimi uchun muhim ahamiyatga ega bo'lishiga qaramay, ushbu mexanizm juda oddiy qurilmaga ega. O'zgarishlardan qat'i nazar, fanat dizayni uchta elementdan iborat bo'ladi:

• Mexanizmning asosi bo'lgan korpus radiatorning o'ziga o'rnatiladi. Ushbu elementning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning dizayni havo oqimini faqat bitta yo'nalishda ishlashga majbur qiladi - issiqlik almashinuvchisi bilan aloqa qilishda tarqalib ketmaslik, balki u orqali o'tish. Kosonning ushbu dizayni radiatorni yanada samarali sovutish imkonini beradi;
• Dvigatellar. Har bir pichoq, har qanday fan kabi, o'qga nisbatan bir oz siljiydi, ammo ular aylanayotganda, issiqlik almashinuvchisi orqali havo so'riladi. Odatda bu element 4 yoki undan ortiq pichoqdan iborat;
• Haydash.

Qurilmaning modeliga qarab, haydovchi boshqa turdagi bo'lishi mumkin. Uchta asosiy nav mavjud:

• Mexanik;
• Gidromekanik;
• Elektr.

Keling, har bir modifikatsiyani alohida ko'rib chiqaylik.

Mexanik haydovchi

Mexanik haydovchi oddiy dizaynga ega. Aslida, ushbu turdagi fan doimiy ravishda ulangan. Dvigatelning xususiyatlariga qarab, uni krank mili bilan kasnaq orqali yoki vaqt kamari orqali ulash mumkin. Dvigatelni ishga tushirish darhol pervanenin ishlashiga olib keladi, issiqlik almashinuvchisi va quvvat blokining doimiy puflanishi amalga oshiriladi.

Ushbu turdagi fanatlarning kamchiligi shundaki, u sovutgichni kerak bo'lmaganda ham sovitadi. Masalan, sovuq dvigatelni qizdirganda uning ish haroratiga yetishi muhim, qishda esa juda sovuq suyuqlik tufayli bu ko'proq vaqt talab etadi. Bunday mexanizmning har qanday nosozligi quvvat blokining ishlashiga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki momentning bir qismi fanning aylanadigan elementida ham qo'llaniladi.

Shuningdek, ushbu tartib pichoqlarning aylanish tezligini dvigatelning ishlashidan alohida oshirishga imkon bermaydi. Shu sabablarga ko'ra ushbu modifikatsiya zamonaviy transport vositalarida qo'llanilmaydi.

Gidromekanik haydovchi

Gidromekanik haydovchi yanada takomillashtirilgan versiya bo'lib, u ham quvvat blokidan ishlaydi. Faqat uning dizaynida bir nechta qo'shimcha elementlar mavjud. Bunday fanatda yopishqoq yoki gidravlik ish turiga ega bo'lgan maxsus debriyaj ishlatiladi. Turli xilliklarga qaramay, ular bir xil ishlash printsipiga ega. Shlangi versiyada pervanenin aylanishi unga kiradigan yog 'miqdoriga bog'liq.

Viskoz debriyaj fanning silikon plomba haroratini o'zgartirib (uning zichligini o'zgartirib) ishga tushishini va to'xtashini ta'minlaydi. Bunday mexanizmlar murakkab dizaynga ega bo'lgani uchun va pichoqlar harakati ishchi suyuqlikka bog'liq bo'lib, ular mexanik analog singari zamonaviy mashinalarda ham juda kam qo'llaniladi.

Elektr haydovchi

Elektr haydovchi barcha zamonaviy avtoulovlarda ishlatiladigan eng ishonchli va ayni paytda eng oddiy variant. Bunday fanning dizaynida pervaneyi harakatga keltiradigan elektr motor mavjud. Ushbu turdagi haydovchi elektr yoki elektromagnit ishlash printsipiga ega. Ikkinchi modifikatsiya yuk mashinalarida ko'proq uchraydi. Elektromagnit debriyaj quyidagi tuzilishga ega.

Elektromagnit barglar bulog'i orqali elektr motorining armaturasiga ulangan va aylanishga qodir bo'lgan markazga o'rnatiladi. Tinch holatda elektromagnit ishlamaydi. Ammo sovutish suvi taxminan 80-85 darajaga yetishi bilanoq, harorat sensori magnitlangan kontaktlarni yopadi. U magnit maydon hosil qiladi, shu tufayli u elektr motorining armaturasini o'ziga tortadi. Ushbu element spiralga kiradi va pichoqlarning aylanishi faollashadi. Ammo dizayndagi murakkablik tufayli, bunday sxema engil transport vositalarida qo'llanilmaydi.

Elektronni ishlatish sovutish suvi harorati va krank mili tezligiga qarab qurilmaning bir nechta ishlash rejimini ta'minlashga imkon beradi. Bunday haydovchining o'ziga xos xususiyati shundaki, uni ichki yonuv dvigatelining ishlashidan mustaqil ravishda yoqish mumkin. Masalan, dvigatel qizib ketayotganda, fan ishlamayapti va sovutish suyuqligi eng yuqori haroratga yetganda, pervanel aylana boshlaydi.

Sovutish tizimini qo'shimcha havo oqimi bilan ta'minlash uchun, ikkinchi holda, ventilyatorni tegishli joyga burab, uni avtomobil simlariga ulab qo'yish kifoya. Bunday modifikatsiya zamonaviy transport vositalarida qo'llanilganligi sababli, ushbu turdagi muxlislarning ishlash printsipini ko'rib chiqamiz.

Dvigatelning sovutish foniyining ishlash printsipi

Zarur bo'lganda ventilyatorni faollashtirish uchun u ish muhitini nazorat qiluvchi boshqa tizimga ulangan. Uning qurilmasi, modifikatsiyaga qarab, sovutish suvi harorati sensori va fan rölesini o'z ichiga oladi. Ushbu elektr davri fan motoriga ulangan.

Bunday sodda tizim quyidagicha ishlaydi. Radiator kirish qismida o'rnatilgan sensor sovutish suvi haroratini qayd etadi. Tegishli qiymatga ko'tarilishi bilanoq, qurilma o'rni uchun elektr signalini yuboradi. Ayni paytda elektromagnit kontakt ishga tushiriladi va elektr dvigatel yoqiladi. Chiziqdagi harorat pasayganda, datchikdan signal kelishni to'xtatadi va o'rni aloqasi ochiladi - pervanel aylanishni to'xtatadi.

Keyinchalik rivojlangan tizimlarda ikkita harorat sensori o'rnatilgan. Ulardan biri sovutgichning radiatorga kirish qismida, ikkinchisi esa chiqishda turadi. Bunday holda, fanni ushbu blokni ushbu sensorlar orasidagi ko'rsatkichlar farqi bilan belgilaydigan boshqaruv blokining o'zi yoqadi. Ushbu parametrga qo'shimcha ravishda mikroprotsessor gaz pedalini bosish (yoki ochish) kuchini hisobga oladi bo'g'ish), dvigatelning tezligi va boshqa sensorlarning ko'rsatkichlari.

Sovutish tizimining ish faoliyatini yaxshilash uchun ba'zi transport vositalari ikkita fanatdan foydalanadi. Qo'shimcha aylanadigan elementning mavjudligi salqin havoning katta oqimi tufayli issiqlik almashinuvchini tezroq sovutish imkonini beradi. Bunday tizimni boshqarish boshqaruv bloki tomonidan ham amalga oshiriladi. Bunday holda mikroprotsessorda ko'proq algoritmlar ishga tushiriladi. Buning yordamida elektronika nafaqat pichoqlarning aylanish tezligini o'zgartirishi, balki muxlislardan birini yoki ikkalasini ham o'chirib qo'yishi mumkin.

Bundan tashqari, ko'plab avtoulovlarda vosita o'chirilganidan keyin fan bir muncha vaqt ishlashni davom etadigan tizim bilan jihozlangan. Bu intensiv ishdan so'ng issiq vosita bir muncha vaqt sovishini davom etishi uchun kerak. Dvigatel o'chirilganida, sovutish suyuqligi tizim bo'ylab aylanishni to'xtatadi, shu sababli blokdagi harorat keskin ko'tariladi va issiqlik almashinuvi amalga oshirilmaydi.

Bu juda kamdan-kam hollarda bo'ladi, lekin agar dvigatel maksimal haroratda ishlagan va o'chirilgan bo'lsa, antifriz qaynab, havo qulfini hosil qilishi mumkin. Ba'zi bir mashinalarda bunday yukni oldini olish uchun fan shamollatuvchi tsilindrni blokirovkalashga davom etmoqda. Ushbu jarayon fanatsiz ishlash deb nomlanadi.

Radiator fanining asosiy ishlamay qolishi

Oddiy dizayni va yuqori ishonchliligiga qaramay, sovutish fanatlari ham, avtoulovdagi boshqa mexanizmlar kabi ishlamay qolmoqda. Buning turli xil sabablari bo'lishi mumkin. Keling, eng keng tarqalgan buzilishlarni va ularni qanday tuzatishni ko'rib chiqamiz.

Ko'pincha haydovchilar quyidagi nosozliklarga duch kelishadi:

• Dvigatel ishlayotganida (mashina uzoq vaqt turibdi) issiqlik almashtirgichning majburiy puflanishi yoqilmaydi;
• Ventilyator yuqori haroratlarda ishlaydi;
• Havo doimiy ravishda radiatorga puflanadi;
• Pichoqlar sovutish suyuqligi kerakli isitishga yetgandan ancha oldin aylana boshlaydi;
• Ventilyator juda tez-tez yonadi, lekin dvigatelning haddan tashqari qizishi nuri ishlamaydi. Bunday holda siz radiator xujayralarining qanchalik iflosligini tekshirishingiz kerak, chunki havo nafaqat issiqlik almashinuvchisi yuzasiga oqishi, balki u orqali o'tishi kerak;
• Radiatorning havo oqimi yoqilganda, oqim vosita bo'linmasiga kirmaydi, lekin teskari yo'nalishda oziqlanadi. Ushbu ishning sababi kabellarning noto'g'ri tutashuvi (siz elektr motorining ustunlarini almashtirishingiz kerak);
• Pichoqning sinishi yoki deformatsiyasi. Dvigatelni yangisiga almashtirishdan oldin, bunday buzilish sababini aniqlash kerak. Ba'zan bu savodsiz o'rnatish yoki ushbu avtomobil modeli uchun mo'ljallanmagan fanni o'rnatish bilan sodir bo'lishi mumkin. Aks holda, pichoqlarning sinishi materialning tabiiy eskirishining natijasidir.

Ushbu "alomatlar" ning barchasi energiya blokining to'g'ri ishlashi uchun istalmagan bo'lsa-da, eng yomoni, agar fan umuman ishga tushmasa. Bu shunday, chunki bu holda motorning haddan tashqari qizishi ta'minlanadi. Agar siz uni yuqori haroratda ishlashni davom ettirsangiz, u tezda ishdan chiqadi.

Agar fan 80-85 darajadan yuqori haroratda ishlasa (ko'pincha bu harorat sensori almashtirilgandan keyin sodir bo'ladi), siz sovutish suvi harorati sensori to'g'ri tanlanganligini tekshirishingiz kerak. Shimoliy kengliklarda ishlaydigan transport vositalari uchun modifikatsiyalar mavjud. Bunday holda, qurilma yuqori haroratlarda ishlashga o'rnatiladi.

Noto'g'ri termostat ham qizib ketishiga olib kelishi mumkin. Ushbu qurilma haqida batafsil ma'lumot shu yerda... Bunday holda, sovutish tizimining bir tomoni haddan tashqari issiq, ikkinchisi esa sovuq bo'ladi.

Majburiy sovutish tizimining (termostat bilan bog'liq bo'lmagan) buzilishining sababi sovutish suvi harorati datchiklaridan birining (bir nechta bo'lsa) ishlamay qolishi, dvigatel dvigatelining ishdan chiqishi yoki kontaktning yo'qolishi bo'lishi mumkin. elektr davri (masalan, simning yadrosi buziladi, izolyatsiya buziladi yoki aloqa oksidlanadi). Birinchidan, siz simlarni va kontaktlarni vizual tekshirishni o'tkazishingiz kerak.

Bundan tashqari, sovuq dvigatel bilan ishlaydigan fanning kamdan-kam uchraydigan muammolarini eslatib o'tish kerak. Ushbu muammo ichki konditsioner bilan jihozlangan transport vositalariga xosdir.

U haqidagi tafsilotlar ushbu videoda tasvirlangan:

Sovuq dvigatelda ishlayotgan fanatlar. NIMA QILISH KERAK. HAVO Konditsioneri bo'lgan barcha mashinalar uchun.

Shuningdek, tizimni quyidagi usullarda sinab ko'rish mumkin:

1. Sinov vositasi, multimetr yoki "boshqaruv" yordamida simlarni "uzuk" qilish;
2. Elektr dvigatelini to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulab, ishlashga yaroqliligini tekshirish mumkin. Bunday holda kutupluluğu kuzatish muhimdir. Agar dvigatel ishlayotgan bo'lsa, demak, muammo simlar, yomon aloqa yoki harorat sensori bilan bog'liq;
3. Sensorning ishlashga yaroqliligi uning simlarini yopish orqali tekshiriladi. Agar fan bir vaqtning o'zida yoqilsa, u holda harorat sensori o'zgarishi kerak.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'plab so'nggi avtomobil modellari uchun bunday diagnostika mavjud emas, chunki ulardagi simlar yaxshi yashirin bo'lishi mumkin va sensorga etib borish har doim ham oson emas. Ammo fan yoki tizim tarkibiy qismlaridan birida muammo bo'lsa, elektron boshqaruv bloki darhol xatoga yo'l qo'yadi. Ko'pgina hollarda asboblar panelida dvigatel belgisi yonadi. Ba'zi bort tizimlari standart o'z-o'zini diagnostika qilishga imkon beradi. Bortdagi kompyuter ekranidagi tegishli menyuni qanday chaqirishingiz mumkin, o'qing shu yerda... Aks holda, kompyuter diagnostikasiga o'tishingiz kerak.

Ventilyatorning erta ishlashiga kelsak, bu ko'pincha sovutish suvi harorati sensori buzuqligining alomatidir. Garchi har bir avtoulov mexanikasi ushbu xulosaga obuna bo'lolmasa-da, agar dvigatel odatda ish haroratiga etib boradigan bo'lsa, unda tizim kerak bo'lgandan oldinroq yoqilganidan xavotirlanmaslik kerak. Haddan tashqari issiqlik ichki yonish dvigateli uchun juda yomon. Agar haydovchi uchun avtomobil ekologik standartlarga javob berishi muhim bo'lsa, unda bu muammoni hal qilish kerak, chunki sovuq dvigatelda havo yoqilg'isi aralashmasi unchalik yoqilmaydi. Vaqt o'tishi bilan bu katalizatorga salbiy ta'sir qiladi (nima uchun sizga mashinada kerak, o'qing) shu yerda).

Agar fan dvigateli doimiy ravishda ishlayotgan bo'lsa, bu ishlamay qolgan sensorning alomati, lekin ko'pincha bu o'rindagi "yopishgan" kontaktlar tufayli sodir bo'ladi (yoki elektromagnit elementning spirali yonib ketgan bo'lsa, agar ushbu o'zgartirish mashinada ishlatilsa ). Agar termostat buzilsa, ko'pincha radiator sovuq bo'ladi va fan juda muhim vosita haroratida ham ishlamaydi. Bu termostat yopiq holatda qolganda sodir bo'ladi. Agar u ochiq holatda bloklangan bo'lsa, u holda sovuq ichki yonish dvigateli ish haroratiga yetishi uchun juda ko'p vaqt ketadi (sovutish suyuqligi darhol katta doirada aylanadi va dvigatel qizib ketmaydi).

Agar sayohat paytida fan ishdan chiqsa, nima qilish kerak?

Sovutish foniy yo'lning biron bir joyida buzilib ketishi odatiy hol emas. Agar u ishlamay qolsa, shahar rejimida antifriz albatta qaynatiladi. Bu holatda yordam beradigan ikkita fokus:

• Birinchidan, agar magistralda nosozlik yuz bergan bo'lsa, unda yuqori tezlikda rejimda issiqlik almashinuvchiga havo oqimi osonroq bo'ladi. Buning uchun soatiga 60 km dan past bo'lmagan tezlikda harakat qilish kifoya. Bunday holda, salqin havo ko'p miqdorda radiatorga oqadi. Aslida, fan ushbu rejimda kamdan-kam hollarda yoqiladi, shuning uchun tizim normal ishlaydi.
• Ikkinchidan, yo'lovchilar bo'linmasining isitish tizimi sovutish tizimining issiqlik energiyasidan foydalanadi, shuning uchun favqulodda holatlarda siz isitgich radiatorini yoqish uchun isitishni yoqishingiz mumkin. Albatta, yozda ichki isitish yoqilgan holda haydash hanuzgacha yoqimli, ammo dvigatel ishlamay qolmaydi.
• Uchinchidan, siz qisqa "chiziqcha" larda harakat qilishingiz mumkin. Sovutish suvi harorati o'qi maksimal qiymatiga yetguncha biz to'xtab, dvigatelni o'chirib, kapotni ochamiz va u bir oz soviguncha kutamiz. Hech qanday holatda, ushbu protsedura davomida jihozni sovuq suv bilan sug'ormang, shunda silindr blokida yoki boshida yoriq bo'lmaydi. Albatta, ushbu rejimda sayohat sezilarli darajada kechiktiriladi, ammo mashina xavfsiz bo'ladi.

Biroq, bunday tartiblarni amalga oshirishdan oldin, nima uchun fan yoqilmayotganligini tekshirishingiz kerak. Agar muammo simlar yoki sensorda bo'lsa, vaqtni tejash uchun siz elektr motorini to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulashingiz mumkin. Batareyangiz tugashi haqida tashvishlanmang. Agar generator to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda ichki yonish dvigateli ishlayotganda, bortli tizim unga quvvat beradi. Jeneratorning ishlashi haqida ko'proq o'qing. alohida-alohida.

Garchi ko'plab avtoulovlarda siz shamollatgichni o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin bo'lsa-da, agar mashina hali ham kafolat ostida bo'lsa, xizmat ko'rsatish markazining xizmatlaridan foydalanish yaxshiroqdir.

Savol va Javob:

Dvigateldagi fanning nomi nima? Radiator foniy ham sovutgich deb ataladi. Ba'zi avtoulovlar er-xotin sovutgich (ikkita mustaqil fanat) bilan jihozlangan.

Avtomobil fanatini qachon yoqish kerak? Odatda mashina uzoq vaqt turganda yoki tiqilib qolganda yoqiladi. Sovutgich sovutish suvi harorati ish ko'rsatkichidan oshib ketganda yoqiladi.

Avtomobil fanati qanday ishlaydi? Ish paytida vosita haroratni oshiradi. Uning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun sensori ishga tushiriladi, bu fan drayverini faollashtiradi. Avtomobil modeliga qarab, fan turli rejimlarda ishlaydi.

Fan dvigatelni qanday sovutadi? Sovutgich yoqilganda, uning pichoqlari issiqlik almashtirgich orqali sovuq havoni so'radi yoki radiatorga pompalanadi. Bu issiqlik uzatish jarayonini tezlashtiradi va antifriz sovutiladi.