Koptok qo'shma nima va uni tuzatish mumkinmi?

Zamonaviy avtoulovning shassisi va osma qismi turli xil elementlardan iborat bo'lib, ularning maqsadi transport vositasini boshqarishda maksimal qulaylikni ta'minlash, shuningdek, boshqa elementlarning stressini minimallashtirishdir.

Bilye birikmasi - bu avtoulovni to'xtatib turishning eng muhim elementlaridan biridir. Uning maqsadi, qurilmasi, asosiy xatolari va almashtirish variantlarini ko'rib chiqing.

Koptok qo'shma nima

Qism nomi uning tayanch vazifasini bajarishini bildiradi. Bunday holda, dastgohning aylanadigan g'ildiraklarining qo'llari va hub unga suyanadi. Avtomobil modeliga qarab, sharsimon birikma biroz o'zgartirilgan tuzilishga ega bo'ladi, lekin asosan ularning barchasi bir-biriga o'xshashdir. Ular koptok shaklida bo'lib, ular mahkamlash pimiga ega bo'lib, ular metall korpusga joylashtirilgan.

Nima uchun sizga koptok qo'shma kerak

Asma qo'llar va g'ildirak markazlari doimiy ravishda harakatlanib turishi sababli (manevr qilish va yumshoq yurish mumkin emas), tok ularning harakatiga xalaqit bermasligi kerak. Shu bilan birga, ushbu qismlarning harakati qat'iy chegaralar ichida bo'lishi kerak.

Bilyali birikmaning maqsadi g'ildiraklarning aylanishiga va to'siqsiz aylanishiga imkon berish, lekin ularning vertikal o'qi bo'ylab harakatlanishiga yo'l qo'ymaslikdir (g'ildiraklarni doimiy vertikal holat bilan ta'minlash).

Shuni ta'kidlash kerakki, menteşe o'rnatish faqat ushbu birlikda emas, balki uyadan va qo'lni mahkamlash uchun ishlatiladi. Shunga o'xshash qism rulda, kamber qo'llarida yoki ba'zi turdagi amortizatorlarda (masalan, magistral qopqog'ida yoki kaput ustunlarida) uchraydi.

Koptok qo'shimchasini yaratish tarixi

To'p mexanizmlari ixtiro qilinishidan oldin avtomashinalarda pivotlardan foydalanilgan. Bu oldingi g'ildiraklar uchun bir nechta manevrni ta'minlaydigan igna yoki rulmanli murvatdir, ammo to'xtatib turish uning qattiqligi bilan ajralib turardi, chunki qo'llar zamonaviy transport vositalaridagi kabi bepul o'yinlarga ega emas edi.

Rulmanli bir nechta novdalardan tashkil topgan turli xil mexanizmlar mavjud edi, bu esa suspenziyani yumshoqroq qildi. Ammo bunday bloklarning dizayni murakkab edi va ularni ta'mirlash juda mashaqqatli edi. Nosozlikning asosiy sababi rulmanlarda soqolni yo'qotishdir.

1950-yillarning boshlarida ushbu majlisni iloji boricha sodda qilib qo'ygan innovatsion rivojlanish paydo bo'ldi. Bu to'p bo'g'inlari edi. Oddiy dizayni tufayli ularni parvarish qilish imkoni boricha soddalashtirildi, ammo shu bilan birga aylanadigan g'ildirakka - siqishni va suspenziyani qaytarish paytida zarba, shuningdek hub o'rnatilgan mushtning aylanishi uchun ko'proq erkinlik berildi.

Faqat o'n yil o'tgach, ushbu qism ko'pchilik yo'lovchi avtoulovlarida va 60-yillarning o'rtalarida qo'llanila boshlandi. burilishlar asosan yuk mashinalari va yo'ltanlamas transport vositalarida qoldi.

To'pni birlashtiruvchi moslama

Birinchi sharli bo'g'inlar ikkita yarmidan iborat bo'lib, ular payvandlash orqali birlashtirildi. Qismni uzoqroq qilish uchun u dastlab xizmatga yaroqli edi. Ya'ni, uni moylash kerak edi, chunki pin va kamon ichidagi kamon katta yukga duch keldi. Birozdan keyin rivojlanish bosim plitasi bilan kamonni yo'qotdi va buning o'rniga dizayn plastik yengni oldi.

Bugungi kunga kelib mashinalarda yuqorida aytib o'tilganlarga o'xshash tuzilishga ega bo'lgan parvarish qilinmaydigan modifikatsiyalar qo'llaniladi. Faqatgina farq shundaki, plastik o'rniga ko'proq bardoshli material ishlatiladi.

Bunday qo'llab-quvvatlash qurilmasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Soxta temir korpus;
• Tanaga mos keladigan sharikli barmoq;
• Metall qismlarning bir-biri bilan aloqa qilishiga to'sqinlik qiladigan neylon layner;
• Butun qismi yuklash joyiga kiritilgan.

Ushbu elementlarni ishlab chiqarish uchun maxsus shtamplash texnologiyasi qo'llaniladi, buning natijasida kichik qismi katta mexanik va termal yuklarga bardosh bera oladi.

Avtoulov qismlarini ishlab chiqaruvchilar uchun dastgoh bilan to'pni yig'ishni amalga oshirish odatiy holdir, bu esa avtomobilni ta'mirlashni osonlashtiradi. Albatta, bu holda protsedura standart menteşe mexanizmiga nisbatan ancha qimmatga tushadi. Menteşaning narxidan tashqari, siz butun qo'lni to'lashingiz kerak bo'ladi.

Suspenziyadagi sharli bo'g'inlar soni

Avtotransport turiga (yo'lovchi avtomobili yoki SUV) qarab, balli bo'g'inlar soni o'zgarishi mumkin. Masalan, standart suspenziyaga ega klassik yengil avtomashinada ikkita sharli bo'g'in o'rnatilgan - har bir g'ildirak uchun bitta.

Ba'zi SUVlarda oldingi suspenziyadagi har bir g'ildirakda ikkita tayanch o'rnatilgan (biri tepada va biri pastda). Har bir g'ildirakda uchta sharli bo'g'inni ishlatadigan osma konstruktsiyalardan foydalanish juda kam uchraydi. Mustaqil ko'p bo'g'inli suspenziyada koptok birikmasi ko'pincha orqa g'ildirakda ham o'rnatiladi.

Strukturadagi bunday tayanchlar qanchalik ko'p bo'lsa, u og'ir yuklarga bardosh bera oladi. Ammo shu bilan birga, strukturadagi qismlar sonining ko'payishi bilan sinishi mumkin bo'lgan tugunlar soni ham ortadi. Bundan tashqari, koptokli bo'g'inlar sonining ko'payishi suspenziya diagnostika jarayonini ancha qiyinlashtiradi va uni ta'mirlash ancha qimmatga tushadi.

To'p qo'shma qismini qanday tekshirish mumkin

To'p qismni uzoq vaqt davomida ishlatishga imkon beradigan materiallardan tayyorlanganligiga qaramay, u hali ham yaroqsiz bo'lib qoladi. Shu sababli, suspenziyani muntazam diagnostikasi talab qilinadi.

To'pni tekshirish maxsus stendlarda amalga oshiriladi. Bunday holda, vizual tekshiruvdan ko'ra ma'lum bir birlikning ishdan chiqishini aniqlash osonroq. Shu bilan birga, to'pni birikmasi uyda ham sinovdan o'tkazilishi mumkin.

Mana ba'zi usullar:

• Shovqinni ochish. Dvigatel o'chirilgan holda, mashinani u yoqdan bu yoqqa silkit. Ushbu nuqtada, to'xtatib turish sekin urish yoki taqillatadigan bo'lsa, tinglashingiz kerak. Ushbu usul uchun siz tashqaridan yordam so'rashingiz kerak. Agar qismning taqillashi aniqlangan bo'lsa, uni almashtirish kerak;
• Dumaloq g'ildiraklar. Bunday holda, siz yordamisiz ham qila olmaysiz. Avtomobillar jakka ko'tariladi yoki ko'targichda ko'tariladi. Bir kishi mashina ichida va tormoz pedalini ushlab turadi. Ikkinchisi har bir g'ildirakni alohida-alohida silkitadi. Agar teskari reaktsiya bo'lsa, unda to'pni almashtirish kerak.

Balli bo'g'inlarning noto'g'ri ishlash belgilari

Noto'g'ri to'p qo'shma favqulodda vaziyat xavfini oshiradi. Berilgan qism qancha davom etishi kerakligi haqida yagona standart yo'q. Ba'zi avtomobil modellarida uning resursi taxminan 150 ming kilometrni tashkil qilishi mumkin. Shu sababli, almashtirish jadvali avtomobilni ishlatish qo'llanmasida ko'rsatilishi kerak.

Avtomobilni to'xtatib turishning ushbu elementi juda kam uchraydi. Ko'pincha, oldin ba'zi belgilar mavjud:

• To'siqlar bo'ylab sekin harakatlanayotganda to'xtatib turadigan shovqinlar - chuqurliklar yoki tezlikni pasaytiruvchi vositalar. Ushbu tovushlar mashinaning old qismidan kelib chiqadi;
• Safar paytida g'ildirak yon tomonga buriladi. Bu qo'llab-quvvatlashdagi teskari reaktsiya tufayli. Ushbu alomatni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, chunki yuk ostida qism yorilib, g'ildirak aylanadi. Eng xavfli vaziyat bu temir yo'l kesishmasida sodir bo'lganda bo'ladi, shuning uchun javob reaktsiyasida to'pni iloji boricha tezroq almashtirish kerak;
• Old g'ildirak g'ildiraklaridagi notekis aşınma (har xil rezina aşınma turlari tasvirlangan alohida sharhda);
• G'ildiraklarni burish paytida gıcırtı eshitiladi (harakat paytida siqilish CV qo'shimchasining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi).

To'p qo'shilishining ishdan chiqishining sabablari

Garchi qism pinlarga nisbatan ancha bardoshli bo'lsa-da, xuddi shu kuchlar unga ta'sir qiladi. Har qanday mexanizm ertami-kechmi ishdan chiqadi va ba'zi omillar bu jarayonni tezlashtiradi. Mana ulardan ba'zilari:

• Yuklash yirtilib ketdi. Shu sababli, namlik, qum va boshqa aşındırıcı moddalar yig'ilishga kiradi. Agar vaqti-vaqti bilan vizual tekshiruv o'tkazilsa, bu muammoni oldingi bosqichda aniqlash mumkin va jihozni muddatidan oldin ta'mirlashni oldini olish mumkin;
• Yo'ldan tashqarida yoki asfaltlangan yo'llarda haydash. Bunday holda, to'pning qo'shilishi kuchli stressni boshdan kechirishi mumkin. Shu sababli, uni ishlab chiqaruvchi ko'rsatganidan oldin o'zgartirish kerak;
• Xizmat qilinadigan qismlarni o'z vaqtida moylash;
• Qopqoq pimining aşınması. Bu teskari ta'sirning kuchayishiga olib keladi va barmoq shunchaki rozetkadan chiqadi.

To'pning birikmasini tiklash

Bozorda ko'plab byudjetli shar bo'g'inlari bilan ko'plab avtoulovchilar uchun yangi qismni sotib olish va muvaffaqiyatsiz bo'lganlarni almashtirish osonroq. Yomon yo'l sharoitida shar klapan taxminan 30 000 kilometr masofani bosib o'tadi, shuning uchun ko'pchilik bu qismni sarflanadigan material deb hisoblaydi.

Biroq, agar so'ralsa, koptokni qayta tiklash mumkin. Asosan, unda faqat astar va anter eskiradi va metall elementlar buzilmagan holda qoladi. Haydovchi uzoq vaqt davomida osma taqillatishga e'tibor bermagan holatlar bundan mustasno.

To'pni tiklash tartibi quyidagicha:

• Buzilgan qism olib tashlanadi.
• Qo'llab-quvvatlash qismlarga ajratilgan (yiqilib ketadigan qismlarga tegishli) - anterdagi halqalar ochiladi, u chiqariladi, barmoq chiqariladi, moylash materiallari va astar o'zgartiriladi. Grafit moyidan foydalanmang.
• Agar qismni qismlarga ajratish mumkin bo'lmasa, u holda pastki qismida katta teshik ochiladi va unda ip tayyorlanadi. Ushbu teshik orqali astar chiqariladi, xuddi shu tarzda yangi astar kiritiladi, yog 'to'ldiriladi va teshik oldindan tayyorlangan metall tiqin bilan vidalanadi.

Tutqichlardan olib tashlanmagan tayanchlarni tiklash ancha qiyin. Bunday holda, protsedura muammoli, shuning uchun yangi qismni sotib olish osonroq. Bunday to'pni tiklash uchun sizga maxsus jihozlar va floroplastik kerak bo'ladi (polimer, 200 gradusgacha qizdirilgandan so'ng, burg'ulangan teshik orqali qismga pompalanadi).

Balli bo'g'inlarning ishlash muddatini qanday uzaytirish mumkin

Afsuski, sharli bo'g'inlarning har bir ishlab chiqaruvchisi etarli darajada moylashdan foydalanmaydi, shuning uchun bu qism tezda ishdan chiqadi. Ayniqsa, bunday qismlarning ishlash muddati anterlarning holatiga bog'liq. Kichik miqdordagi moylash materiallari tezda yuviladi va rulman eskiradi.

Agar avtomobil egasi sharli bo'g'inlar resursini ko'paytirmoqchi bo'lsa (xuddi shu narsa bog'lovchi novda uchlariga ham tegishli), u vaqti-vaqti bilan moylash materialini to'ldirishi mumkin. Albatta, agar to'pning dizayni bu imkoniyatga imkon bersa (pastki qismida moyli moslama yoki moyli tabanca uchun moyli nipel mavjud), buni qilish ancha oson. To'ldirish jarayoni quyidagicha.

Vilkaning murvati ochiladi va nipel vidalanadi. Yog 'moslashtiruvchi shpritsga moy surtiladi (CV bo'g'inlari uchun moddadan foydalanish yaxshidir, chunki bu moylash yuqori harorat va suvga nisbatan chidamliroq). Asosiysi, yog'ni juda ko'p to'ldirmaslik. Aks holda, haydash paytida anter shishadi va sinadi.

To'pni qanday tanlash mumkin

Yangi koptokni tanlash boshqa qismlarni tanlash bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. Avval esda tutishingiz kerakki, yuqori va pastki to'p bo'g'inlari (agar osma konstruktsiyada bunday tayanchlar bo'lsa) bir-birini almashtirib bo'lmaydi. Ularning har biri turli xil yuklarga mo'ljallangan, shuningdek, dizaynda bir oz farqlanadi.

Ehtiyot qismlarni qidirishdan ko'ra, ma'lum bir avtomobil modeli uchun to'plamni topish osonroq. Avtomobilning markasi va modeliga ko'ra yangi sharni tanlash osonroq. Agar mashina, masalan, mahalliy klassika ishlayotgan bo'lsa, unda bunday qismlar deyarli har qanday avtomobil qismlari do'konida mavjud bo'ladi.

Agar model keng tarqalgan bo'lmasa va uning shar bo'g'ini maxsus dizaynga ega bo'lsa, unda qism raqami bo'yicha qidirish yaxshidir (ko'pincha bu raqam shar bo'g'inlarining anterlarida o'yilgan, ammo uni ko'rish uchun sizga kerak bo'ladi. qismini demontaj qilish). Bunday qidiruvning murakkabligi shundaki, siz kerakli katalog raqamini bilishingiz yoki topishingiz kerak. Yana bir ishonchli usul - VIN kodi bo'yicha to'pni qidirish.

Eng oson yo'li - asl qismini sotib olish. Lekin yaxshi variantlar boshqa ishlab chiqaruvchilar yoki qadoqlash kompaniyalaridan ham topiladi. Bunday brendlar orasida (ball bo'g'inlari bo'yicha) Janubiy Koreya CTR, Germaniya Lemfoerder, Amerika Delphi va Yapon 555. Oxirgi kompaniyaga kelsak, ushbu brend nomi ostida soxta mahsulotlar ko'pincha bozorda topiladi.

Agar u byudjet variantlariga berilgan bo'lsa, unda qadoqlovchilarning tafsilotlari e'tiborga loyiqdir, faqat bu holda Turkiya yoki Tayvanlik emas, balki Evropa firmalarini tanlash yaxshidir.

Koptok qo'shimchasini almashtirish misoli

Vana klapanlarini almashtirishning asosiy qoidasi - bu to'plamni almashtirish emas, balki alohida-alohida. Bu barcha avtomobil modellariga tegishli. Ish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

• Mashina kriko yoki ko'targichda ko'tariladi;
• Qo'lning mahkamlash murvatlari burab qo'yilgan (siz harakat qilishingiz va VD-40 dan foydalanishingiz kerak, chunki ip tez-tez yopishib qoladi). Ular to'liq vidalanmagan;
• To'pni o'rnatadigan murvat vidalanmagan;
• Qo'llab-quvvatlash maxsus asbob yordamida markaz mushtidan bosiladi, ammo agar u yo'q bo'lsa, bolg'a va chisel mukammal yordam beradi;
• To'p mushtdan uzilganda, siz qo'lni butunlay burab qo'yishingiz mumkin;
• Qo'lni ajratib turganda, jim bloklarga e'tibor bering (ular nima va nima uchun ularni o'zgartirasiz, alohida aytilgan);
• Qo'lda menteşe ushlagich halqasi bilan o'rnatiladi va ustiga botinka qo'yiladi. Ushbu qismlar olib tashlanadi va to'p o'rindiqdan chiqarib tashlanadi;
• Yangi tayanch dastagiga bosilib, ushlagich halqasi bilan mahkamlanadi, moylanadi va etik o'rnatiladi;
• Qo'l pastki ramkaga ulangan va murvatlar yemga o'ralgan, ammo to'liq tortilmagan (keyinchalik murvatlarni echib olish osonroq bo'lishi uchun ipga nigrol qo'llaniladi);
• Yangi tayanchning barmog'i mushtdagi biriktirma tomon yo'naltiriladi (buning uchun harakat qilishingiz kerak);
• Qo'llab-quvvatlash murvatini oxirigacha mahkamlang;
• Avtomobil pastga tushiriladi va uning og'irligi ostida qo'l tutqichlari mahkamlanadi.

Jarayon mashinaning boshqa tomonida takrorlanadi.

Bu erda protsedura qanday qilib vizual tarzda bajarilishi haqida qisqacha video mavjud:

Oddiy to'pni almashtirish. # "Garaj №6" avtomobillarni ta'mirlash

Xizmat bo'yicha foydali maslahatlar

To'pning birikmasining buzilishi va favqulodda ta'mirlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, rejalashtirilgan parvarishlash kunlari oralig'ida kichik birlik diagnostikasini o'tkazish kerak. Ushbu nuqtada, avvalo, anterlarni vizual tekshirish amalga oshiriladi, chunki ular singanida qism moylanishini yo'qotadi va qum donalari to'pga kirib, elementning eskirishini tezlashtiradi.

Bir oz oldinroq, biz allaqachon menteşenin aşınmasını aniqlashga imkon beradigan bir usulni ko'rib chiqdik - tormoz bilan o'rnatilgan g'ildirakni burab qo'ying. Qism asosan texnik xizmatga ega emasligi sababli, nuqsonlar aniqlansa, shunchaki yangisi bilan almashtiriladi.

Haydovchi to'xtatib turishni, shu jumladan tayanchni ushlab turishi mumkin, agar u yo'lning ozmi-ko'pi tekis qismlarini tanlasa (teshiklarni chetlab o'tsa) va yo'ldan tez haydashdan saqlansin. Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar tezlikni oshirib yuborishda bitta xatoga yo'l qo'yishadi. Mashinaning old qismi to'siqdan o'tib ketguncha ular tormozni ushlab turadilar. Aslida, g'ildirak to'siqqa urilishidan oldin tormozni bo'shatish kerak. Bu haydovchini to'xtatib qo'yishga qattiq zarba berishdan saqlaydi.

Aslida, to'p juda kuchli qism. Agar siz avtoulovdan ehtiyotkorlik bilan foydalansangiz, uning qismi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan barcha davrda yaxshi holatda qoladi.

xulosa

Shunday qilib, koptokli bo'g'in bo'lmasa, avtomobilning to'xtatilishi o'z vazifasini to'g'ri bajara olmaydi. Bunday mashinada xavfsiz va qulay haydash mumkin emas edi. Qaysi belgilar ushbu qismning muvaffaqiyatsizligini ko'rsatadiganligini eslab qolishingiz kerak. Eskirgan bo'lsa, qism ko'pincha yangisi bilan almashtiriladi, ammo agar so'ralsa va etarli vaqt bilan to'pni tiklash mumkin. Yangi to'p tanlanganda, asl mahsulotlarga yoki taniqli brendlarga ustunlik berish kerak.

Mavzu bo'yicha video

Ko'rib chiqishimiz oxirida biz xizmat ko'rsatadigan koptokning o'zini qanday tutishi haqida videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

Koptok qo'shma diagnostikasi: ishlaydigan tutqichning namunasi.

Savol va Javob:

To'p bo'g'inlarini almashtirish vaqti kelganini qanday bilasiz? Mashina harakatlanayotganda g'ildirak taqillatilsa, shinalar tagida notekis eskirsa, burilish paytida xirillash eshitilsa, tormozlash paytida mashina yon tomonga tortilsa, shar bo'g'iniga e'tibor qaratish lozim.

Mashinada koptok birikmasi nima? Bu g'ildirak uyasi osma qo'liga mahkamlanadigan burilishdir. Bu qism g'ildirakning vertikal tekislikda harakatlanishiga to'sqinlik qiladi va vertikalda erkinlikni ta'minlaydi.

Nima uchun to'p bo'g'imi buziladi? Yukning yorilishi, yo'ldan tashqarida haydashda haddan tashqari yuk tufayli eskirish, moylash materiallari etishmasligi, tabiiy aşınma tufayli barmoqlar bo'shlig'ining oshishi.