Avtomobil tsilindrlarini kuzatish tizimi nima?

Tsilindrni boshqarish uchun o'chirish tizimi

Shilingni boshqarish tizimi. Boshqacha qilib aytganda, bu silindrni o'chirish tizimi. U dvigatelning silindr chiqish joyidan siljishini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Tizimdan foydalanish yoqilg'i sarfini 20% gacha qisqartirishni va chiqindi gazlarining zararli chiqindilarini pasayishini ta'minlaydi. Tsilindrni boshqarish tizimini ishlab chiqish uchun zaruriy shart - bu avtomobilning odatdagi ish tartibi. Bunda butun ishlash muddati davomida maksimal quvvat 30% gacha ishlatiladi. Shunday qilib, vosita ko'pincha qisman yuk bilan ishlaydi. Bunday sharoitda gaz kelebeği valfi deyarli yopiq va vosita ishlashi uchun kerakli miqdordagi havo tortishi kerak. Bu nasos yo'qotishlariga va samaradorlikning yanada pasayishiga olib keladi.

Shilingni boshqarish tizimini boshqarish

Tsilindrni boshqarish tizimi vosita ozgina yuklanganda ba'zi tsilindrlarni o'chirishga imkon beradi. Bu kerakli quvvatni ta'minlash uchun gaz kelebeği valfini ochadi. Ko'pgina hollarda tsilindrni tormozlash tizimi ko'p silindrli kuchli dvigatellar uchun ishlatiladi, 6, 8, 12 tsilindr. Kimning operatsiyasi ayniqsa past yuklarda samarasiz. Muayyan qul silindrini o'chirish uchun ikkita shart bajarilishi kerak. Havo qabul qilish va chiqishni o'chiring, assimilyatsiya va chiqindi supaplarini yoping va tsilindrga yoqilg'i etkazib berishni yoping. Zamonaviy dvigatellarda yoqilg'i ta'minoti elektron boshqariladigan elektromagnit injektorlar tomonidan boshqariladi. Qabul qilish va chiqarish klapanlarini ma'lum bir tsilindrda yopiq holda saqlash juda qiyin. Qaysi turli xil avtomobil ishlab chiqaruvchilar boshqacha qaror qilishadi.

Shilingni boshqarish texnologiyasi

Turli xil texnik echimlar orasida uchta yondashuv mavjud. Maxsus konstruktsion surish moslamasidan foydalanish, Ko'p joy almashtirish tizimi, talab bo'yicha joy o'zgartirish, rokka qo'lini o'chirish qobiliyati, har xil shakldagi tarvaqaylab kameralardan foydalanish, faol silindr texnologiyasi. Shilinglarning majburiy o'chirilishi, inkor etilmaydigan afzalliklarga qo'shimcha ravishda, bir qator kamchiliklarga ham ega, ular qo'shimcha dvigatel yuklari, tebranishlar va kiruvchi shovqinlarni o'z ichiga oladi. Dvigatelning yonish kamerasida qo'shimcha dvigatel stressining oldini olish uchun chiqindi gaz avvalgi ish tsiklidan qoladi. Gazlar piston yuqoriga qarab harakatlanayotganda siqilib, pastga qarab harakatlanayotganda pistonni itaradi va shu bilan muvozanat ta'sirini ta'minlaydi.

Shilingni boshqarish tizimi

Vibratsiyani kamaytirish uchun maxsus gidravlik dvigatel o'rnatgichlari va ikkita massali volan ishlatiladi. Shovqinni bostirish egiluvchan tizimda amalga oshiriladi, u tanlanadigan quvur uzunliklaridan foydalanadi va turli rezonator o'lchamlari bilan old va orqa susturuculardan foydalanadi. Silindrni boshqarish tizimi birinchi marta 1981 yilda Cadillac transport vositalari uchun ishlatilgan. Tizimda qoliplarga o'rnatilgan elektromagnit spirallar mavjud edi. Spiralni ishga tushirish rokchnikni harakatsiz ushlab turdi, shu bilan birga klapanlar buloqlar bilan yopildi. Tizim qarama-qarshi juft tsilindrni o'chirib qo'ydi. Bobinning ishlashi elektron nazorat ostida. Ishlayotgan tsilindrlarning soni to'g'risida ma'lumotlar asboblar panelida ko'rsatiladi. Tizim keng miqyosda qabul qilinmadi, chunki barcha tsilindrlarga yoqilg'i etkazib berishda muammolar bo'lgan, shu jumladan chiqarib tashlangan.

Faol tsilindrni boshqarish tizimi

ACC faol silindrli tizimi 1999 yildan beri Mercedes-Benz avtomobillarida qo'llanilmoqda. Tsilindrlarning klapanlarini yopish qulf bilan bog'langan ikkita tutqichdan iborat maxsus dizaynni ta'minlaydi. Ish holatida qulf ikkita tutqichni bir-biriga bog'laydi. O'chirilganida, mandal ulanishni bo'shatadi va qo'llarning har biri mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin. Biroq, vanalar bahor harakati bilan yopiladi. Qulfning harakati yog 'bosimi bilan amalga oshiriladi, bu maxsus solenoid klapan bilan tartibga solinadi. O'chirish tsilindrlariga yoqilg'i berilmaydi. Tsilindrlari o'chirilgan ko'p silindrli dvigatelning xarakterli ovozini saqlab qolish uchun egzoz tizimiga elektron boshqariladigan valf o'rnatiladi, agar kerak bo'lsa, egzoz o'tish qismining o'lchamlarini o'zgartiradi.

Shilingni boshqarish tizimi

ko'p pozitsiyali tizim. Multi-Displacement System, MDS 2004 yildan beri Chrysler, Dodge, Jeep avtomobillarida o'rnatildi. Tizim tsilindrlarni soatiga 30 kilometrdan yuqori tezlikda ishga tushiradi, o'chiradi va dvigatelning krank mili 3000 aylanish tezligiga etadi. MDS tizimi kerak bo'lganda eksantrik milini valfdan ajratib turadigan maxsus mo'ljallangan pistondan foydalanadi. Muayyan vaqtda yog 'bosim ostida pistonga bosiladi va qulflash pinini bosadi va shu bilan pistonni o'chiradi. Yog 'bosimi solenoid valf tomonidan boshqariladi. Yana bir silindrni boshqarish tizimi, talab bo'yicha siljish, tom ma'noda DoD - oldingi tizimga o'xshash talab bo'yicha harakat. DoD tizimi General Motors avtomobillariga 2004 yildan beri o'rnatilgan.

O'zgaruvchan silindrni boshqarish tizimi

O'zgaruvchan silindrli boshqaruv tizimi. Tsilindrni o'chirish tizimlari orasida 2005 yildan beri ishlatilgan Honda VCM silindrli boshqaruv tizimi alohida o'rin egallaydi. Past tezlikda barqaror haydash paytida VCM tizimi bitta dvigatelni 3 tsilindrdan 6 tasi V dvigatelidan uzib qo'yadi. Dvigatelning maksimal quvvatidan qisman yuklashga o'tish paytida tizim oltitadan 4 tsilindrni ishlaydi. VCM tizimining dizayni o'zgaruvchan valfli vaqtga ega VTECga asoslangan. Tizim har xil shakldagi kameralar bilan o'zaro aloqada bo'lgan rokchilarga asoslangan. Agar kerak bo'lsa, burilish qulflash mexanizmi yordamida yoqiladi yoki o'chadi. VCM tizimini qo'llab -quvvatlaydigan boshqa tizimlar ham ishlab chiqilgan. Active Motor Mounts tizimi dvigatelning tebranish darajasini tartibga soladi.

Shovqinni faol ravishda yo'q qilish uchun tsilindrni boshqarish tizimi
Active Sound Control tizimi avtomobildagi kiruvchi shovqinlardan xalos bo'lishga imkon beradi. 2012 yildan beri Volkswagen Group avtomobillarida qo'llanilgan faol silindrli texnologiya, ACT tizimi. Tizimni o'rnatish uchun maqsad 1,4 litrli TSI dvigatelidir. ACT tizimi 1400-4000 rpm oralig'ida to'rt silindrdan ikkitasini o'chirishni ta'minlaydi. Strukturaviy jihatdan, ACT tizimi bir vaqtlar Audi dvigatellari uchun ishlatilgan Valvelift tizimiga asoslangan. Tizim eksantrik milidagi toymasin gilzada joylashgan turli shakldagi dumlardan foydalanadi. Kameralar va ulagichlar kamera blokini tashkil qiladi. Hammasi bo'lib, dvigatel to'rtta blokga ega - ikkitasi kirish eksantrik milida va ikkitasi egzoz milida.