Motronik tizim nima?

Dvigatelning turli xil tezlik va yuklarda samaradorligi uchun yoqilg'i, havo ta'minotini to'g'ri taqsimlash va shuningdek, tutashuv vaqtini o'zgartirish talab qilinadi. Eski karbüratörlü motorlarda bu aniqlikka erishish mumkin emas. Va ateşleme o'zgargan taqdirda, eksantrik milini modernizatsiya qilish uchun murakkab protsedura talab qilinadi (ushbu tizim tavsiflangan oldinroq).

Elektron boshqaruv tizimlari paydo bo'lishi bilan ichki yonuv dvigatelining ishlashini aniq sozlash mumkin bo'ldi. Ushbu tizimlardan biri Bosch tomonidan 1979 yilda ishlab chiqilgan. Uning nomi Motronic. Keling, bu nima ekanligini, qanday printsip asosida ishlashini, shuningdek, ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.

Motronik tizim dizayni

 Motronic - bu yonilg'i quyish tizimining modifikatsiyasi bo'lib, u bir vaqtning o'zida ateşleme tarqalishini boshqarishga qodir. Bu yoqilg'i tizimining bir qismidir va uchta asosiy element guruhiga ega:

• ICE holatidagi sensorlar va uning ishlashiga ta'sir qiluvchi tizimlar;
• Elektron tekshirgich;
• Ijro etish mexanizmlari.

Datchiklar dvigatelning holatini va uning ishlashiga ta'sir qiluvchi birliklarni qayd etadi. Ushbu toifaga quyidagi sensorlar kiradi:

• DPKV;
• Portlash;
• Havoni iste'mol qilish;
• Sovutish suvi harorati;
• Lambda tekshiruvi;
• DPRV;
• Qabul qilish uchun havo harorati;
• Gaz kelebeği pozitsiyalari.

ECU har bir sensordan signallarni qayd etadi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, dvigatelning ishlashini optimallashtirish uchun ijro etuvchi elementlarga tegishli buyruqlar beradi. Qo'shimcha ECU quyidagi funktsiyalarni bajaradi:

• Kiruvchi havo miqdoriga qarab yoqilg'ining dozasini nazorat qiladi;
• Uchqun paydo bo'lishi uchun signal beradi;
• Kuchlanishni tartibga soladi;
• Gaz taqsimlash mexanizmining ishchi fazalarini o'zgartiradi;
• Egzozning toksikligini nazorat qiladi.

Boshqarish mexanizmlari toifasiga quyidagi elementlar kiradi:

• Yoqilg'i quyish moslamalari;
• Ateşleme bobinleri;
• Yoqilg'i nasosining elektr haydovchisi;
• Egzoz tizimining klapanlari va vaqti.

Motronik tizim turlari

Bugungi kunda motronik tizimning bir nechta navlari mavjud. Ularning har biri o'ziga xos belgiga ega:

1. Maymun;
2. Bilan;
3. TO;
4. M;
5. I.

Har bir nav o'z printsipi asosida ishlaydi. Bu erda asosiy farqlar mavjud.

Mono-Motronik

Ushbu modifikatsiya bitta in'ektsiya printsipi asosida ishlaydi. Bu shuni anglatadiki, benzin karbürator dvigatelida bo'lgani kabi - assimilyatsiya manifoldiga (u havo bilan aralashtirilgan joyda) etkazib beriladi va u erdan kerakli silindrga so'riladi. Karbüratörün versiyasidan farqli o'laroq, mono tizim yonilg'i bosim ostida etkazib beradi.

MED-Motronic

Bu to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimining bir turi. Bunday holda, yoqilg'ining bir qismi to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan tsilindrga beriladi. Ushbu modifikatsiyada bir nechta injektor bo'ladi (tsilindr soniga qarab). Ular shamlar yonidagi shiling boshiga o'rnatiladi.

KE-Motronic

Ushbu tizimda injektorlar har bir silindr yonidagi assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi. Bunday holda, yoqilg'i-havo aralashmasi silindrning o'zida hosil bo'lmaydi (MED versiyasida bo'lgani kabi), lekin assimilyatsiya valfi oldida.

M-Motronik

Bu ko'p nuqtali in'ektsiyaning takomillashtirilgan turi. Uning o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, kontroller dvigatelning tezligini aniqlaydi va havo hajmi sensori dvigatel yukini qayd etib, ECUga signal yuboradi. Ushbu ko'rsatkichlar hozirgi vaqtda talab qilinadigan benzin miqdoriga ta'sir qiladi. Bunday tizim tufayli minimal yonilg'i ichki yonish dvigatelining maksimal samaradorligi bilan ta'minlanadi.

ME-Motronic

Tizimning so'nggi versiyasi elektr gaz kelebeği valfi bilan jihozlangan. Aslida, bu xuddi shu M-Motronic, faqat to'liq elektron nazorat ostida. Ushbu transport vositalaridagi gaz pedalining gaz kelebeği bilan jismoniy aloqasi yo'q. Bu tizimdagi har bir komponentning o'rnini aniqroq moslashtirishga imkon beradi.

Motronic tizimi qanday ishlaydi

Har bir modifikatsiyaning o'ziga xos ishlash printsipi mavjud. Asosan tizim quyidagicha ishlaydi.

Nazoratchi xotirasi ma'lum bir dvigatelning samarali ishlashi uchun zarur bo'lgan parametrlar bilan dasturlashtirilgan. Datchiklar krank mili holatini va tezligini, havo sönümleyicisinin holatini va kiruvchi havo hajmini qayd qiladi. Shunga asoslanib, kerakli yoqilg'i hajmi aniqlanadi. Ishlatilmagan benzinning qolgan qismi qaytarish liniyasi orqali bakka qaytariladi.

Tizim mashinada quyidagi versiyada ishlatilishi mumkin:

• DME M1.1-1.3. bunday modifikatsiyalar nafaqat in'ektsiya taqsimotini, balki ateşleme vaqtining o'zgarishini ham birlashtiradi. Dvigatelning tezligiga qarab, ateşleme valfların bir oz kech yoki erta ochilishiga o'rnatilishi mumkin. Yoqilg'i ta'minoti keladigan havoning hajmi va harorati, krank mili tezligi, dvigatelning yuki, sovutish suvi harorati asosida tartibga solinadi. Agar mashina avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lsa, yonilg'i miqdori kiritilgan tezlikka qarab sozlanadi.
• DME M1.7 Ushbu tizimlarda impulsli yonilg'i ta'minoti mavjud. Havo o'lchagich havo filtri yaqinida joylashgan (havo hajmiga qarab siljigan damper), uning asosida quyish vaqti va benzin hajmi aniqlanadi.
• DME M3.1. bu birinchi turdagi tizimning modifikatsiyasi. Farqi shundaki, havoning massa oqim o'lchagichi (hajmi emas). Bu vosita atrof-muhit harorati va kam uchraydigan havoga moslashishiga imkon beradi (dengiz sathi qancha yuqori bo'lsa, kislorod kontsentratsiyasi shunchalik past bo'ladi). Bunday modifikatsiyalar tog'li hududlarda tez-tez ishlatiladigan transport vositalariga o'rnatiladi. Isitadigan batareyani sovutish darajasidagi o'zgarishlarga ko'ra (isitish oqimi o'zgaradi), motronik shuningdek, havo massasini aniqlaydi va uning harorati gaz kelebeği valfi yaqinida o'rnatilgan sensori bilan belgilanadi.

Har bir alohida holatda, qismni ta'mirlash paytida tekshirgich modeliga mos kelishiga ishonch hosil qiling. Aks holda, tizim samarasiz ishlaydi yoki umuman ishlamay qoladi.

Nozik sozlangan sensorlarning mavjudligi ko'pincha ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin (sensor har qanday vaqtda ishlamay qolishi mumkin), tizim boshqaruv bloki ham o'rtacha qiymatlar uchun dasturlashtirilgan. Masalan, havo massasi o'lchagichi ishlamay qolsa, ECU gaz kelebeği holatiga va krank milining tezligi ko'rsatkichlariga o'tadi.

Ushbu favqulodda o'zgarishlarning aksariyati xato sifatida boshqaruv panelida ko'rsatilmaydi. Shu sababli, avtomobil elektronikasining to'liq diagnostikasini o'tkazish kerak. Bu sizga nosozlikni o'z vaqtida topishga va uni yo'q qilishga imkon beradi.

Muammolarni hal qilish bo'yicha maslahatlar

Motronic tizimining har bir modifikatsiyasi o'ziga xos xususiyatlarga ega va shu bilan birga muammolarni bartaraf etishning o'ziga xos usullari mavjud. Keling, ularni o'z navbatida ko'rib chiqaylik.

KE-Motronic

Ushbu tizim Audi 80 modelida o'rnatilgan. Nosozlik kodini bortdagi kompyuter ekranida aks ettirish uchun vites o'zgartirish qo'li yonida joylashgan kontaktni olib, uni erga qisqa qilib qo'yishingiz kerak. Natijada, xato kodi tartibda yonib-o'chib turadi.

Umumiy nosozliklar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Dvigatel yaxshi ishlamayapti;
• MTK haddan tashqari boyitilganligi sababli, dvigatel ko'proq ishlay boshladi;
• Muayyan tezlikda dvigatel to'xtab qoladi.

Bunday nosozliklar havo oqimi o'lchagich plitasining yopishganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Buning keng tarqalgan sababi havo filtrining noto'g'ri o'rnatilishi (uning pastki qismi plastinkaga yopishgan va erkin harakatlanishiga imkon bermaydi).

Ushbu qismga etib borish uchun uning ustiga o'tadigan va assimilyatsiya manifoldiga ulangan rezina shlanglarni demontaj qilish kerak. Shundan so'ng siz plastinkaning bo'sh g'ildiragini blokirovka qilish sabablarini aniqlab olishingiz kerak (ba'zida u noto'g'ri o'rnatilgan, va u havo oqimini sozlash / ochish mumkin emas) va ularni yo'q qilish kerak. Bundan tashqari, ushbu qismning deformatsiyalanganligini tekshirish kerak, chunki bu tepish tufayli sodir bo'lishi mumkin, bu esa qabul qilish tizimidagi orqa bosimni keskin oshirdi. Ushbu element mukammal tekis shaklga ega bo'lishi kerak.

Agar plastinka deformatsiyalangan bo'lsa, u olib tashlanadi (bu juda katta kuch talab qiladi, chunki mahkamlagichlar pin yopishib qolmasligi uchun maxsus elim bilan o'rnatiladi). Demontajdan so'ng plastinka tekislanadi. Buning uchun mahsulotni to'kib yubormaslik uchun bolg'a va yog'och blokdan foydalanishingiz kerak. Agar burrlar hosil bo'lgan bo'lsa yoki qirralari buzilgan bo'lsa, ular fayl bilan ishlov beriladi, ammo burrlar hosil bo'lmaydi. Yo'l davomida siz gaz kelebeğini, bo'sh valfni tekshirishingiz va tozalashingiz kerak.

Keyinchalik, ateşleme distribyutorining toza yoki yo'qligi tekshiriladi. U chang va axloqsizlikni to'plashi mumkin, bu esa mos keladigan tsilindrda ateşleme vaqtining taqsimlanishini buzadi. Kamdan kam, lekin baribir yuqori voltli simlarning buzilishi mavjud. Agar bu nosozlik mavjud bo'lsa, ularni almashtirish kerak.

Keyingi tekshirilishi kerak bo'lgan narsa - bu qabul qiluvchi havo liniyasi va in'ektsiya tizimidagi dozalash boshining birikmasi. Agar ushbu qismda havoning eng kichik yo'qotilishi bo'lsa ham, tizim ishlamay qoladi.

Shuningdek, ushbu tizim bilan jihozlangan dvigatellarda beqaror bo'sh tezlik tez-tez kuzatiladi. Avvalo shamlar, yuqori voltli simlar va distribyutor qopqog'ining tozaligi tekshiriladi. Keyin injektorlarning ishlashiga e'tibor berishingiz kerak. Haqiqat shundaki, ushbu qurilmalar elektromagnit qopqoq hisobiga emas, balki yonilg'i bosimida ishlaydi. Ushbu nozullarni standart tozalash yordam bermaydi, chunki buning uchun maxsus jihozlar kerak. Eng arzon usul - elementlarni yangilariga almashtirish.

Bo'sh vaqtga ta'sir qiladigan yana bir nosozlik - yoqilg'i tizimining ifloslanishi. Bunga har doim yo'l qo'ymaslik kerak, chunki hatto kichik ifloslanish yoqilg'i hisoblagichining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Chiziqda axloqsizlik yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun yonilg'i temir yo'lidan keladigan trubkani olib tashlash kerak va unda cho'kmalar yoki begona zarralar mavjudligini tekshirish kerak. Chiziqning tozaligi yonilg'i filtri holatiga qarab baholanishi mumkin. Rejalashtirilgan almashtirish paytida siz uni kesib, filtr elementining holatini ko'rishingiz mumkin. Agar unda axloqsizlik ko'p bo'lsa, unda ba'zi bir zarralarning yonilg'i chizig'iga kirib qolish ehtimoli katta. Agar ifloslanish aniqlansa, yonilg'i liniyasi yaxshilab yuviladi.

Ko'pincha ushbu tizim bilan dvigatelni sovuq yoki issiq ishga tushirish bilan bog'liq muammolar mavjud. Bunday noto'g'ri ishlashning asosiy sababi buzilishlar to'plamidir:

• Yoqilg'i nasosining uning qismlarining aşınması tufayli samaradorligini pasayishi;
• Tiqilib qolgan yoki singan yoqilg'i quyish moslamalari;
• Buzuq valf.

Agar vanalar yaxshi ishlamasa, variant sifatida sovuq boshlash uchun javobgar element starterning ishlashi bilan sinxronlashtirilishi mumkin. Buning uchun siz boshlang'ich plyusini valfning plyus terminaliga ulab, minusni korpusga asoslashingiz mumkin. Ushbu ulanish tufayli starter boshqaruv blokini chetlab o'tishda yoqilganda har doim qurilma faollashadi. Ammo bu holda yoqilg'ining to'kilishi xavfi mavjud. Shu sababli, siz gaz pedalini qattiq bosmasligingiz kerak, lekin boshlang'ichni ancha qisqa vaqtga burishingiz kerak.

M1.7 Motronik

Ba'zi BMW modellari, masalan, 518L va 318i, bu yonilg'i tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i tizimining bu modifikatsiyasi o'ta ishonchli bo'lgani uchun, uning ishidagi nosozliklar asosan elektronikadagi nosozliklar bilan emas, balki mexanik elementlarning ishdan chiqishi bilan bog'liq.

Buzilishlarning eng keng tarqalgan sababi tiqilib qolgan elementlar, shuningdek haddan tashqari issiqlik yoki suv ta'sirida bo'lgan qurilmalardir. Boshqaruv blokidagi xatolar aynan shu sabablarga ko'ra paydo bo'ladi. Bu dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi.

Qurilmaning ishlash rejimidan qat'i nazar, dvigatelning ishlashida, uning tebranishida va uzilishlarida tez-tez nosozliklar mavjud. Bu asosan ateşleme distribyutor qopqog'ining ifloslanishiga bog'liq. Yog 'bilan aralashtirilgan chang vaqt o'tishi bilan kirib boradigan bir nechta plastik qopqoq bilan qoplangan. Shu sababli, erga yuqori kuchlanish oqimining buzilishi va natijada uchqun etkazib berishda uzilishlar mavjud. Agar bunday nosozlik yuzaga kelsa, distribyutor qopqog'ini echib, uni va slayderni yaxshilab tozalash kerak. Qoida tariqasida, kassalarni o'zgartirish kerak emas. Ularni toza saqlash kifoya.

Bunday avtoulovlarda yuqori voltli simlarning o'zi yuqori voltli liniyani axloqsizlikdan, namlikdan va yuqori harorat ta'siridan himoya qiluvchi maxsus tunnellarda joylashgan. Shuning uchun simlar bilan bog'liq muammolar ko'pincha sham ustidagi uchlarini noto'g'ri tuzatishi bilan bog'liq. Agar ish jarayonida avtoulovchi uchiga yoki distribyutor qopqog'idagi simlarni o'rnatadigan joyga zarar etkazsa, u holda ateşleme tizimi vaqti-vaqti bilan ishlaydi yoki umuman ishlamay qoladi.

Tiqilib qolgan injektor (yonilg'i injektorlari) - bu ichki yonish dvigatelining (tebranish) beqaror ishlashining yana bir sababi. Ko'pgina avtoulovchilarning tajribasiga ko'ra, BMW brendining energiya bloklari yonilg'i quyish moslamalarining asta-sekin aşınması BTC'nin ko'proq tükenmesine olib kelishi bilan ajralib turadi. Odatda bu muammo nozullar uchun maxsus yuvinish yordamida tuzatiladi.

Motronic tizimi bilan jihozlangan barcha dvigatellar nosozlik yuzaga kelganda beqaror bo'sh tezlik bilan tavsiflanadi. Buning sabablaridan biri gazni sust ushlab turishdir. Birinchidan, qurilmani yaxshilab tozalash kerak. Bundan tashqari, siz damperni sayohat qilish to'xtash joyiga e'tibor berishingiz kerak. Cheklovchining o'rnini o'zgartirib, tezlikni oshirishingiz mumkin. Ammo bu faqat vaqtinchalik chora va muammoni hal qilmaydi. Buning sababi shundaki, bo'sh ish tezligi potentsiometrning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.

Dvigatelning bo'sh tezlikda notekis ishlashining sababi XX valfning tiqilib qolishi bo'lishi mumkin (u dvigatelning orqa tomoniga o'rnatiladi). Uni tozalash oson. Yo'l davomida havo oqimi o'lchagichining ishlashida nosozliklar paydo bo'lishi mumkin. Unda aloqa trakti eskiradi, bu esa qurilmaning chiqishida kuchlanish kuchayishiga olib kelishi mumkin. Ushbu tugundagi kuchlanishning o'sishi iloji boricha silliq bo'lishi kerak. Aks holda, bu boshqaruv blokining ishlashiga ta'sir qiladi. Bu havo yoqilg'isi aralashmasining noto'g'ri ishlashiga va haddan tashqari boyishiga olib kelishi mumkin. Natijada, dvigatel kuchini yo'qotadi va mashina yomon dinamikaga ega.

Oqim o'lchagichga xizmat ko'rsatishning diagnostikasi voltajni o'lchash rejimiga o'rnatilgan multimetr yordamida amalga oshiriladi. Qurilmaning o'zi 5V oqim qo'llanilganda faollashadi. Dvigatel o'chirilgan va kontaktni yoqilgan holda, multimetr kontaklari oqim o'lchagich kontaklariga ulanadi. Oqim o'lchagichni qo'lda aylantirish kerak. Voltmetrda ishlaydigan moslama bilan o'q 0.5-4.5 V gacha o'zgaradi. Ushbu tekshiruv sovuq va issiq ichki yonish dvigatellarida amalga oshirilishi kerak.

Potansiyometr bilan aloqa qilish yo'lining buzilmaganligiga ishonch hosil qilish uchun uni spirtli ichimliklar bilan artib oling. Ko'chma kontaktga egilmaslik uchun tegmaslik kerak va shu bilan havo va yoqilg'i aralashmasi tarkibini sozlash sozlamalarini o'chirib tashlamang.

Motronic M1.7 tizimi bilan jihozlangan dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik hali ham standart o'g'irlikka qarshi tizimning ishlamay qolishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Immobilayzer boshqaruv blokiga ulangan va uning nuqsoni mikroprotsessor tomonidan noto'g'ri tan olinishi mumkin, bu Motronic tizimining ishlamay qolishiga olib keladi. Ushbu noto'g'ri ishlashni quyidagicha tekshirishingiz mumkin. Immobilayzer boshqaruv blokidan uzilib (aloqa 31) va quvvat bloki ishga tushiriladi. Agar ICE muvaffaqiyatli boshlangan bo'lsa, unda siz o'g'irlikka qarshi tizim elektronikasida xatolarni qidirishingiz kerak.

Avzalliklar va kamchiliklar

Murakkab qarshi tizimining afzalliklari qatoriga quyidagilar kiradi:

• Dvigatelning ishlashi va tejamkorligi o'rtasida mukammal muvozanatga erishiladi;
• Boshqaruv blokini yangilash kerak emas, chunki tizim o'zi xatolarni tuzatadi;
• Ko'plab nozik sozlangan sensorlarning mavjudligiga qaramay, tizim juda ishonchli;
• Drayv bir xil ish sharoitida yonilg'i sarfini ko'payishi haqida tashvishlanishiga hojat yo'q - tizim in'ektsiyani eskirgan qismlarning xususiyatlariga moslashtiradi.

Motronic tizimining kamchiliklari oz bo'lsa-da, ular muhim:

• Tizim dizayni juda ko'p sonli sensorlarni o'z ichiga oladi. Nosozlikni topish uchun ECUda xatolik yuz bermasa ham, chuqur kompyuter diagnostikasini o'tkazish kerak.
• Tizimning murakkabligi tufayli uni ta'mirlash ancha qimmatga tushadi.
• Bugungi kunga kelib, har bir modifikatsiya ishining murakkabligini tushunadigan juda ko'p mutaxassislar mavjud emas, shuning uchun ta'mirlash uchun siz rasmiy xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishingiz kerak. Ularning xizmatlari odatdagi ustaxonalarga qaraganda ancha qimmat.

Qanday bo'lmasin ilg'or texnologiyalar avtoulovchining hayotini engillashtirish, haydash qulayligini yaxshilash, yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash va atrof-muhit ifloslanishini kamaytirishga mo'ljallangan.

Bundan tashqari, biz Motronic tizimining ishlashi haqida qisqa videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

BMW Motronic Engine Management video qo'llanmasi

Savol va Javob:

Sizga nima uchun Motronic tizimi kerak? Bu bir vaqtning o'zida energiya blokining ishlashi uchun muhim bo'lgan ikkita funktsiyani bajaradigan tizim. Birinchidan, u benzinli energiya blokida ateşleme shakllanishi va tarqalishini nazorat qiladi. Ikkinchidan, Motronic yonilg'i quyish vaqtini nazorat qiladi. Ushbu tizimning bir nechta modifikatsiyalari mavjud, ular mono in'ektsiya va ko'p nuqtali in'ektsiyani o'z ichiga oladi.

Motronic tizimining afzalliklari nimada. Birinchidan, elektronika yonish va yoqilg'ini etkazib berish vaqtini aniqroq boshqarishga qodir. Buning yordamida ichki yonish dvigatel kuchini yo'qotmasdan minimal miqdorda benzin iste'mol qilishi mumkin. Ikkinchidan, BTC to'liq yonishi tufayli, mashina yonmagan yoqilg'ida kamroq zararli moddalar chiqaradi. Uchinchidan, tizim algoritmga ega, u aktuatorlarni elektronikada paydo bo'layotgan nosozliklarga moslashtira oladi. To'rtinchidan, ba'zi hollarda tizimni boshqarish bo'limi ba'zi xatolarni mustaqil ravishda yo'q qilishga qodir, shuning uchun tizimni yangilash kerak emas.