Dvigatelning eksantrik mili haqida hamma narsa

Dvigatelning eksantrik mili

Ichki yonish dvigatelining barqaror ishlashi uchun uning har bir qismi muhim vazifani bajaradi. Ular orasida eksantrik mili ham bor. Uning vazifasi nimada, qanday nosozliklar yuzaga kelishini va qanday hollarda uni almashtirish kerakligini ko'rib chiqing.

Eksantrik mili nima

To'rt zarbali ishlaydigan ichki yonish dvigatellarida eksantrik mili ajralmas element bo'lib, ularsiz toza havo yoki havo-yonilg'i aralashmasi silindrlarga kirmaydi. Bu silindr boshiga o'rnatilgan mildir. Qabul qilish va chiqarish klapanlari o'z vaqtida ochilishi uchun kerak.

Har bir eksantrik milida piston izdoshini bosib, silindr kamerasida mos keladigan teshikni ochadigan kameralar (tomchi shaklidagi eksantriklar) mavjud. Klassik to'rt zarbali dvigatellarda eksantrik mili har doim ishlatiladi (ikki, to'rt yoki bitta bo'lishi mumkin).

Ish printsipi

Eksantrik mili uchidan haydovchi kasnagi (yoki vaqtni o'lchash moslamasining turiga qarab yulduzcha) o'rnatiladi. Unga kamar (yoki yulduzcha o'rnatilgan bo'lsa, zanjir) qo'yiladi, u krank milining kasnagi yoki tishli qismiga ulanadi. Krank milining aylanishi paytida moment kamar yoki zanjir orqali eksantrik mili haydovchisiga etkazib beriladi, buning natijasida bu mil krank mili bilan sinxron ravishda aylanadi.

Eksantrik milining ko'ndalang kesimi undagi kameralar tomchi shaklida ekanligini ko'rsatadi. Eksantrik mili aylanganda, kameraning cho'zilgan qismi kirish yoki chiqish joyini ochadigan valf kraniga qarshi itaradi. Qabul qilish klapanlari ochilganda, silindrga toza havo yoki havo-yonilg'i aralashmasi kiradi. Egzoz klapanlari ochilganda, chiqindi gazlar silindrdan chiqariladi.

Eksantrik milining dizayn xususiyati dvigatelda gazning samarali taqsimlanishini ta'minlab, klapanlarni har doim o'z vaqtida ochish / yopish imkonini beradi. Shuning uchun bu qism eksantrik mili deb ataladi. Mil momenti o'zgarganda (masalan, kamar yoki zanjir cho'zilganda), klapanlar silindrda bajarilgan zarbaga mos ravishda ochilmaydi, bu ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashiga olib keladi yoki uning ishlashiga imkon bermaydi. umuman ishlash.

Eksantrik mili qaerda joylashgan?

Eksantrik milining joylashishi dvigatelning konstruktiv xususiyatlariga bog'liq. Ba'zi modifikatsiyalarda u quyida, silindr bloki ostida joylashgan. Dvigatellarning modifikatsiyalari ko'proq uchraydi, ularning eksantrik mili silindr boshida joylashgan (ichki yonish dvigatelining tepasida). Ikkinchi holda, gaz taqsimlash mexanizmini ta'mirlash va sozlash birinchisiga qaraganda ancha osonroq.

V shaklidagi dvigatellarning modifikatsiyalari silindr blokining qulashida joylashgan, ba'zan esa alohida blok o'zining gaz taqsimlash mexanizmi bilan jihozlangan vaqtni bilaguzuk bilan jihozlangan. Eksantrik milining o'zi korpusda rulmanlar bilan o'rnatiladi, bu esa uni doimiy va silliq aylantirishga imkon beradi. Bokschi dvigatellarda (yoki bokschida) ichki yonish dvigatelining dizayni bitta eksantrik milini o'rnatishga imkon bermaydi. Bunday holda, har ikki tomonga alohida gaz taqsimlash mexanizmi o'rnatiladi, ammo ularning ishi sinxronlashtiriladi.

Eksantrik mili vazifalari

Eksantrik mili vaqtning elementidir (gaz taqsimlash mexanizmi). U dvigatelning urish tartibini aniqlaydi va havo yoqilg'isi aralashmasini tsilindrlarga etkazib beradigan va chiqindi gazlarni chiqaradigan vanalarning ochilishini / yopilishini sinxronizatsiya qiladi.

Gaz taqsimlash mexanizmi quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Dvigatelni ishga tushirish vaqtida starter krank qildi kranklarmil... Eksantrik mili zanjir, krank mili kasnagi ustidagi kamar yoki viteslar (ko'plab eski amerikalik avtoulovlarda) bilan boshqariladi. Tsilindagi assimilyatsiya valfi ochiladi va benzin va havo aralashmasi yonish kamerasiga kiradi. Xuddi shu daqiqada krank mili sensori ateşleme bobine puls yuboradi. Unda bo'shatish hosil bo'ladi, u ketadi sham.

Uchqun paydo bo'lguncha silindrdagi ikkala valf yopiladi va yonilg'i aralashmasi siqiladi. Yong'in paytida energiya hosil bo'ladi va piston pastga qarab harakatlanadi. Krank mili shunday aylanadi va eksantrik milini harakatga keltiradi. Ayni paytda u yonish jarayonida chiqadigan gazlar chiqariladigan chiqindi valfini ochadi.

Eksantrik mili har doim ma'lum bir vaqt va standart balandlikda to'g'ri valfni ochadi. Shakli tufayli ushbu element dvigatelda tsikl aylanishining barqaror aylanishini ta'minlaydi.

Vanalarni ochish va yopish bosqichlari, shuningdek ularning sozlamalari haqida batafsil ma'lumot ushbu videoda keltirilgan:

Eksantrik vallari ustidagi fazalar, qaysi biri ustma-ust qo'yilishi kerak? "Eksantrik mili fazasi" nima?

Dvigatelning modifikatsiyasiga qarab, unda bir yoki bir nechta eksantrik mili bo'lishi mumkin. Ko'pgina transport vositalarida ushbu qism silindr boshida joylashgan. U krank milining aylanishi bilan boshqariladi. Ushbu ikkita element kamar, vaqt zanjiri yoki tishli poezd yordamida bog'langan.

Ko'pincha, bitta eksantrik mil ichki chiziqli silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellarning aksariyatida bir silindrda ikkita valf mavjud (bitta kirish va bitta chiqish). Shuningdek, har bir silindrda uchta valfli (ikkita kirish uchun, bitta chiqish uchun) modifikatsiyalari mavjud. Har bir silindrda 4 ta vanaga ega dvigatellar ko'pincha ikkita val bilan jihozlangan. Qarama-qarshi ichki yonish dvigatellarida va V shaklida, ikkita eksantrik mili ham o'rnatiladi.

Yagona vaqt miliga ega motorlar oddiy dizaynga ega, bu esa ishlab chiqarish jarayonida birlik narxining pasayishiga olib keladi. Ushbu modifikatsiyani saqlash osonroq. Ular har doim byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi.

Dvigatelning qimmatroq modifikatsiyasida ba'zi ishlab chiqaruvchilar yukni kamaytirish uchun ikkinchi eksantrik milni o'rnatadilar (bitta o'q bilan ishlash vaqtining parametrlari bilan taqqoslaganda) va ba'zi ICE modellarida gaz taqsimlash fazalarida siljishni ta'minlash. Ko'pincha bunday tizim sport bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan mashinalarda uchraydi.

Eksantrik mil har doim valfni ma'lum bir vaqt davomida ochadi. Dvigatelning yuqori aylanish tezligini samaradorligini oshirish uchun ushbu intervalni o'zgartirish kerak (dvigatel ko'proq havo talab qiladi). Ammo gaz taqsimlash mexanizmining standart sozlamalari bilan krank mili tezligini oshirganda, qabul qilish klapani kerakli miqdordagi havo kameraga kirmasdan oldin yopiladi.

Shu bilan birga, agar siz sport milini o'rnatgan bo'lsangiz (kameralar qabul qilish vanalarini uzoqroq va boshqa balandlikda ochishadi), past dvigatel tezligida, assimilyatsiya valfi egzoz valfi yopilishidan oldin ham ochilish ehtimoli katta. Shu sababli, aralashmaning bir qismi egzoz tizimiga kiradi. Natijada past tezlikda quvvat yo'qotilishi va chiqindilar ko'payishi.

Ushbu effektga erishish uchun eng oddiy sxema - krank miliga nisbatan ma'lum bir burchak ostida krank milini o'rnatish. Ushbu mexanizm assimilyatsiya va egzoz klapanlarini erta va kech yopish / ochish imkonini beradi. 3500 gacha rpmda u bitta holatda bo'ladi va bu chegara yengilgach, mil biroz buriladi.

Har bir ishlab chiqaruvchi o'z avtomobillarini bunday tizim bilan jihozlaydi, texnik hujjatlarda o'z belgilarini ko'rsatadi. Masalan, Honda VTEC yoki i -VTEC, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT va boshqalarni belgilaydi.

Bugungi kunga kelib, energiya bloklarining ish faoliyatini oshirish uchun elektromagnit va pnevmatik kamsiz gaz taqsimlash tizimlari ishlab chiqilmoqda. Bunday modifikatsiyani ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat bo'lsa-da, shuning uchun ular hali ishlab chiqarish avtoulovlariga o'rnatilmagan.

Dvigatel zarbalarini taqsimlashdan tashqari, ushbu qism qo'shimcha jihozlarni (dvigatelning modifikatsiyasiga qarab), masalan, yog 'va yoqilg'i nasoslarini, shuningdek distribyutor shaftini boshqaradi.

Eksantrik mili dizayni

Eksantrik vallar zarb bilan ishlab chiqariladi, qattiq quyma, ichi bo'sh quyma va yaqinda quvurli modifikatsiyalar paydo bo'ldi. Yaratish texnologiyasini o'zgartirishning maqsadi dvigatelning maksimal samaradorligini olish uchun strukturani engillashtirishdir.

Eksantrik mil tayoq shaklida yasalgan bo'lib, uning ustida quyidagi elementlar mavjud:

• Paypoq. Bu magistralning old qismi, bu erda klavish ochiladi. Vaqt kasnagi bu erda o'rnatilgan. Zanjirli qo'zg'aysan bo'lsa, uning o'rniga yulduzcha o'rnatiladi. Ushbu qism oxiridan murvat bilan o'rnatiladi.
• Omentum bo'yni. Yog 'mexanizmidan chiqib ketishini oldini olish uchun unga yog' muhri biriktirilgan.
• Bo'yinni qo'llab-quvvatlash. Bunday elementlarning soni novda uzunligiga bog'liq. Ularga tayanchning podshipniklari o'rnatilgan bo'lib, ular novda aylanishi paytida ishqalanish kuchini kamaytiradi. Ushbu elementlar silindr boshidagi mos keladigan oluklarga o'rnatiladi.
• Kameralar. Bu muzlatilgan tomchi shaklidagi chiqindilar. Qaytish paytida ular rokka ushlagichiga (yoki valf tappetining o'ziga) bog'langan tayoqchani itarishadi. Kameralar soni klapanlarning soniga bog'liq. Ularning kattaligi va shakli vana ochilishining balandligi va davomiyligiga ta'sir qiladi. Uchi qanchalik o'tkir bo'lsa, vana tezroq yopiladi. Aksincha, sayoz chekka valfni biroz ochib turadi. Kamar milining yupqasi qancha past bo'lsa, vana pastga tushadi, bu esa yoqilg'i hajmini oshiradi va chiqindi gazlarni chiqarishni tezlashtiradi. Vana vaqtining turi kameralarning shakli bilan belgilanadi (tor - past tezlikda, keng - yuqori tezlikda). 
• Yog 'kanallari. Milya ichkarisida teshik ochilib, u orqali kameralarga yog 'etkazib beriladi (har birining chiqishi kichik). Bu surish tayoqchalarini muddatidan oldin yo'q qilish va kamar tekisliklarida kiyishni oldini oladi.

Agar dvigatelni loyihalashda bitta eksantrik mili ishlatilsa, undagi kameralar shunday joylashganki, bitta to'plam assimilyatsiya klapanlarini harakatga keltiradi va biroz ofsetli to'siq egzoz klapanlarini harakatga keltiradi. Tsilindrli dvigatellarda ikkita qabul qilish uchun valf, ikkinchisi egzoz uchun, ikkita eksantrik val o'rnatilgan. Bunday holda, biri assimilyatsiya vanalarini ochadi, ikkinchisi chiqindi gaz chiqadigan joyni ochadi.

Turlari

Asosan, eksantrik miller bir-biridan tubdan farq qilmaydi. Turli dvigatellarda gaz taqsimlash mexanizmlari tubdan farq qiladi. Masalan, ONS tizimlarida eksantrik mili silindr boshiga (blokning tepasida) o'rnatiladi va to'g'ridan-to'g'ri klapanlarni (yoki itargichlar, gidravlik ko'taruvchilar orqali) boshqaradi.

OHV tipidagi gaz taqsimlash mexanizmlarida eksantrik mili silindr blokining pastki qismidagi krank mili yonida joylashgan bo'lib, klapanlar surish rodlari orqali harakatga keltiriladi. Vaqt turiga qarab, silindr boshiga bitta yoki ikkita eksantrik mili o'rnatilishi mumkin.

Eksantrik vallar o'zaro kameralar turiga ko'ra farqlanadi. Ba'zilarida ko'proq cho'zilgan "tomchilar", boshqalari esa, aksincha, kamroq cho'zilgan shaklga ega. Ushbu dizayn vana harakatining boshqa amplitudasini ta'minlaydi (ba'zilari uzoqroq ochilish oralig'iga ega, boshqalari esa uzoqroq ochiladi). Eksantrik millarning bunday xususiyatlari VTS ta'minotining momentini va miqdorini o'zgartirish orqali dvigatellarni sozlash uchun keng imkoniyatlar yaratadi.

Tyuning eksantrik milleri orasida quyidagilar mavjud:

1. O't ildizlari. Dvigatelni past aylanishlarda maksimal moment bilan ta'minlaydi, bu shaharda haydash uchun juda yaxshi.
2. Pastki - o'rta. Bu past va o'rta aylanishlar orasidagi oltin o'rtacha. Ushbu eksantrik mili ko'pincha drag poyga mashinalarida qo'llaniladi.
3. Ot. Bunday eksantrik miliga ega motorlarda maksimal aylanish momenti maksimal aylanishlarda mavjud bo'lib, bu avtomobilning maksimal tezligiga ijobiy ta'sir qiladi (magistralda haydash uchun).

Sport eksantrik milleri bilan bir qatorda, valflarning ikkala guruhini ham ochadigan modifikatsiyalar mavjud (ikkala kirish va chiqish klapanlari ham tegishli vaqtda). Buning uchun eksantrik milida ikkita kamera guruhi ishlatiladi. DOHC vaqt tizimlarida individual qabul qilish va chiqarish eksantrik milleri mavjud.

Eksantrik mili sensori nima uchun javobgardir?

Karbüratörü bo'lgan dvigatellarda, tarqatuvchi eksantrik miliga ulanadi, bu birinchi silindrda qaysi fazaning bajarilishini aniqlaydi - kirish yoki chiqarish.

Ichki yonish dvigatellarida distribyutor yo'q, shuning uchun eksantrik milining joylashuvi sensori birinchi silindrning fazalarini aniqlash uchun javobgardir. Uning funktsiyasi krank mili sensori bilan bir xil emas. Vaqt milining bitta to'liq aylanishida krank mil o'qi atrofida ikki marta aylanadi.

DPKV birinchi silindr pistonining TDC-ni o'rnatadi va buji uchun zaryad hosil qilish uchun impuls beradi. DPRV ECUga signalni qaysi daqiqada birinchi tsilindrga yoqilg'i va uchquni etkazib berish kerakligini yuboradi. Qolgan tsilindrlarda tsikllar dvigatel dizayniga qarab navbatma-navbat sodir bo'ladi.

Eksantrik mili sensori magnit va yarimo'tkazgichdan iborat. Sensorni o'rnatish sohasida vaqt milida mos yozuvlar belgisi (kichik metall tish) mavjud. Aylanish paytida ushbu element datchik yonidan o'tadi, shu tufayli uning ichida magnit maydon yopiladi va ECUga boradigan puls hosil bo'ladi.

Elektron boshqaruv bloki puls tezligini qayd etadi. Yoqilg'i aralashmasi etkazib berilganda va birinchi tsilindrda yonib ketganda, u ularni boshqaradi. Ikkita val o'rnatilganda (biri qabul qilish zarbasi uchun, ikkinchisi esa egzoz uchun), ularning har biriga datchik o'rnatiladi.

Sensor ishlamay qolsa nima bo'ladi? Ushbu video ushbu masalaga bag'ishlangan:

FAZ SENSORI NIMA UNING XATOSI DPRVNING KERAKLI BELGILARI

Agar dvigatel o'zgaruvchan valfning vaqtini belgilash tizimi bilan jihozlangan bo'lsa, u holda ECU impuls chastotasidan valflarning ochilishini / yopilishini qaysi daqiqada kechiktirish kerakligini aniqlaydi. Bunday holda, dvigatel qo'shimcha qurilma bilan jihozlanadi - fazani almashtiruvchi (yoki gidravlik boshqariladigan debriyaj), bu esa eksantrik milini ochish vaqtini o'zgartiradi. Agar Hall sensori (yoki eksantrik mili) noto'g'ri bo'lsa, vana vaqti o'zgarmaydi.

Dizel dvigatellarda DPRV ishlash printsipi benzin analoglarida qo'llanilishidan farq qiladi. Bunday holda, u yonilg'i aralashmasi siqilgan paytdagi barcha pistonlarning o'lik markazdagi holatini aniqlaydi. Bu eksantrik milining krank miliga nisbatan holatini aniqroq aniqlashga imkon beradi, bu esa dizel dvigatelining ishlashini barqarorlashtiradi va uni ishga tushirishni osonlashtiradi.

Bunday datchiklarning konstruktsiyasiga qo'shimcha mos yozuvlar belgilari qo'shildi, ularning asosiy diskdagi joylashuvi alohida valfning alohida silindrga moyilligiga to'g'ri keladi. Bunday elementlarning qurilmasi turli ishlab chiqaruvchilarning xususiy rivojlanishiga qarab farq qilishi mumkin.

Eksantrik mili dvigatelga joylashtirish turlari

Dvigatel turiga qarab, u bir, ikki yoki hatto to'rtta gaz taqsimlovchi valni o'z ichiga olishi mumkin. Vaqt turini aniqlashni osonlashtirish uchun silindr boshining qopqog'iga quyidagi belgilar qo'llaniladi:

• SOHC. Bu silindrda ikki yoki uchta valfli chiziqli yoki V shaklidagi dvigatel bo'ladi. Unda eksantrik mil har bir qatorda bitta bo'ladi. Uning tayog'ida assimilyatsiya fazasini boshqaradigan kameralar mavjud va ozgina ofsetlanganlar egzoz fazasi uchun javobgardir. V shaklida ishlab chiqarilgan dvigatellarda bunday ikkita val (bitta silindr satrida bitta) yoki bittasi (qatorlar orasidagi kamberga joylashtirilgan) bo'ladi.

• DOHC. Ushbu tizim avvalgisidan silindrli bankada ikkita eksantrik valining mavjudligi bilan farq qiladi. Bunday holda, ularning har biri alohida bosqich uchun javobgardir: biri kirish uchun, ikkinchisi esa bo'shatish uchun. Bir qatorli dvigatellarda ikkita, V shaklidagi to'rtta vaqt vallari bo'ladi. Ushbu texnologiya valga tushadigan yukni kamaytirishga imkon beradi, bu uning resursini oshiradi.

Gaz taqsimlash mexanizmlari milni joylashtirishda ham farq qiladi:

• Yon (yoki pastki) (OHV yoki "Pusher" dvigateli). Bu karbüratörlü dvigatellarda ishlatilgan eski texnologiya. Ushbu turdagi afzalliklari orasida harakatlanuvchi elementlarni moylash qulayligi (to'g'ridan-to'g'ri dvigatel karterida joylashgan). Asosiy kamchilik - texnik xizmat ko'rsatish va almashtirishning murakkabligi. Bunday holda, kameralar roker itarish moslamalarini bosadi va ular harakatni valfning o'ziga uzatadi. Dvigatellarning bunday modifikatsiyalari yuqori tezlikda samarasiz, chunki ular ko'p sonli valfni ochish vaqtini boshqarish vositalarini o'z ichiga oladi. Ko'tarilgan inertsiya tufayli vana vaqtini aniqlashning aniqligi yomonlashadi.

• Yuqori (OHC). Ushbu vaqt dizayni zamonaviy motorlarda qo'llaniladi. Ushbu jihozni ta'mirlash va ta'mirlash osonroq. Kamchiliklardan biri bu murakkab soqol tizimidir. Yog 'nasosi barqaror bosimni yaratishi kerak, shuning uchun yog'ni va filtrni almashtirish oralig'ini diqqat bilan kuzatib borish kerak (bunday ish jadvalini belgilashda nimalarga e'tibor qaratish lozimligi tasvirlangan shu yerda). Ushbu tartib kamroq qo'shimcha qismlardan foydalanishga imkon beradi. Bunday holda, kameralar to'g'ridan-to'g'ri valf ko'taruvchilariga ta'sir qiladi.

Eksantrik mili qusurini qanday topish mumkin

Eksantrik milining ishdan chiqishining asosiy sababi bu yog 'ochligidir. Yomonlik tufayli paydo bo'lishi mumkin filtr holatlari yoki ushbu dvigatel uchun mos bo'lmagan yog '(qanday parametrlar uchun moylash materiallari tanlangan bo'lsa, o'qing alohida maqola). Agar siz parvarishlash oralig'iga rioya qilsangiz, vaqtni o'qi butun dvigatelgacha davom etadi.

Eksantrik milining muammolari

Parchalarning tabiiy eskirishi va avtoulovchining nazorati tufayli gaz tarqatuvchi shaftada quyidagi nosozliklar paydo bo'lishi mumkin.

• Yopilgan qismlarning ishlamay qolishi - qo'zg'aysan tishli qutisi, kamar yoki vaqt zanjiri. Bunday holda, mil yaroqsiz holga keladi va uni almashtirish kerak.
• Jurnallarda ushlash va kameralarda kiyish. Chips va oluklar vana noto'g'ri sozlanishi kabi ortiqcha yuklardan kelib chiqadi. Aylanish paytida kameralar va koptoklar orasidagi ishqalanish kuchining ko'payishi, yog'ning plyonkasini sindirib, yig'ilishning qo'shimcha qizishini hosil qiladi.

• Yog 'muhri oqdi. Bu dvigatelning uzoq vaqt ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi. Vaqt o'tishi bilan rezina muhr elastikligini yo'qotadi.
• Milning deformatsiyasi. Dvigatelning haddan tashqari qizishi tufayli metall element og'ir yuk ostida egilishi mumkin. Bunday nosozlik dvigatelda qo'shimcha tebranish paydo bo'lishi bilan aniqlanadi. Odatda, bunday muammo uzoq davom etmaydi - kuchli silkinish tufayli qo'shni qismlar tezda ishdan chiqadi va dvigatelni ta'mirlashga yuborish kerak bo'ladi.
• Noto'g'ri o'rnatish. O'z-o'zidan bu nosozlik emas, lekin murvatlarni tortish va fazalarni sozlash me'yorlariga rioya qilmaslik tufayli ichki yonish dvigateli tezda yaroqsiz bo'lib qoladi va uni "katta harflar bilan" yozish kerak bo'ladi.
• Materialning sifatsizligi milning o'ziga zarar etkazishi mumkin, shuning uchun yangi eksantrik milini tanlashda nafaqat uning narxiga, balki ishlab chiqaruvchining obro'siga ham e'tibor berish kerak.

Vizual tarzda kameraning aşınmasını qanday aniqlash mumkin - videoda ko'rsatilgan:

Eksantrik milining aşınması - qanday qilib ingl.

Ba'zi avtoulovchilar buzilgan joylarni silliqlash yoki qo'shimcha astarlarni o'rnatish orqali vaqtni o'zgartirish milining ba'zi bir nosozliklarini tuzatishga harakat qilishadi. Bunday ta'mirlashda hech qanday ma'no yo'q, chunki ular amalga oshirilganda, qurilmaning uzluksiz ishlashi uchun zarur bo'lgan aniqlikka erishish mumkin emas. Eksantrik mili bilan bog'liq muammo yuzaga kelsa, mutaxassislar uni darhol yangisini almashtirishni tavsiya etadilar.

Eksantrik milini qanday tanlash kerak

O'zgartirish sababi asosida yangi eksantrik milini tanlash kerak:

• Buzilgan qismni yangisiga almashtirish. Bunday holda, muvaffaqiyatsiz model o'rniga shunga o'xshash tanlanadi.
• Dvigatelni modernizatsiya qilish. Sport avtomashinalari uchun maxsus eksantrik vallari o'zgaruvchan valfli vaqtni boshqarish tizimi bilan birgalikda ishlatiladi. Kundalik haydash uchun motorlar ham yangilanmoqda, masalan, nostandart eksantrik millerini o'rnatish orqali fazalarni sozlash orqali quvvatni oshirish. Agar bunday ishni bajarishda tajriba bo'lmasa, unda uni professionallarga ishonib topshirish yaxshiroqdir.

Muayyan dvigatel uchun nostandart eksantrik mili tanlashda nimaga e'tibor qaratish kerak? Asosiy parametr - bu shisha kamber, maksimal valf ko'tarilishi va bir-birining ustiga chiqish burchagi.

Ushbu ko'rsatkichlar dvigatelning ishlashiga qanday ta'sir qilishini quyidagi videoga qarang:

Eksantrik milini qanday tanlash kerak (1 qism)

Yangi eksantrik milining narxi

Dvigatelni to'liq ta'mirlash bilan taqqoslaganda, eksantrik milini almashtirish qiymati ahamiyatsiz. Masalan, mahalliy avtomobil uchun yangi valning narxi 25 dollar atrofida. Vana vaqtini sozlash uchun ba'zi ustaxonalarda 70 dollar talab qilinadi. Dvigatelni kapital ta'mirlash bilan bir qatorda ehtiyot qismlar bilan bir qatorda siz 250 dollar to'lashingiz kerak bo'ladi (va bu garaj xizmat ko'rsatish stantsiyalarida).

Ko'rib turganingizdek, texnik xizmatni o'z vaqtida bajarish va motorni ortiqcha yuklarga duchor qilmaslik yaxshiroqdir. Keyin u ko'p yillar davomida xo'jayiniga xizmat qiladi.

Qaysi brendlarga ustunlik berish kerak

Eksantrik milining ishchi manbai to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqaruvchi ushbu qismni yaratishda qanchalik yuqori sifatli materialdan foydalanishiga bog'liq. Yumshoq metall ko'proq eskiradi va qizib ketgan metall yorilib ketishi mumkin.

Eng sifatli va eng ishonchli variant OEM kompaniyasi. Bu turli xil original uskunalar ishlab chiqaruvchisi, ularning mahsulotlari turli xil tovar nomlari ostida sotilishi mumkin, ammo hujjatlarda bu qism OEM ekanligini ko'rsatib beradi.

Ushbu ishlab chiqaruvchining mahsulotlari orasida siz har qanday avtomobil uchun qismni topishingiz mumkin. To'g'ri, bunday eksantrik milning narxi ma'lum markalarning analoglari bilan taqqoslaganda juda qimmatga tushadi.

Agar siz arzonroq eksantrik milida turishingiz kerak bo'lsa, unda yaxshi variant:

• Nemis markasi Ruville;
• Chexiya ishlab chiqaruvchisi ET Engineteam;
• Britaniyaning AE brendi;
• Ispaniyaning Ajusa firmasi.

Ro'yxatdagi ishlab chiqaruvchilardan eksantrik mili tanlashda kamchiliklar shundan iboratki, ko'p hollarda ular ma'lum bir model uchun qismlarni yaratmaydilar. Bunday holda siz asl nusxasini sotib olishingiz yoki ishonchli turner bilan bog'lanishingiz kerak bo'ladi.

Savol va Javob:

Krank mili va eksantrik mili qanday ishlaydi? Krank mili silindrlardagi pistonni surish orqali ishlaydi. Vaqt o'tkazgich eksantrik mili unga kamar orqali ulangan. Krank milining ikkita aylanishi uchun bitta eksantrik mili aylanishi sodir bo'ladi.

Krank mili va eksantrik mili o'rtasidagi farq nima? Aylanadigan krank mili volanni aylanishga aylantiradi (keyin moment uzatishga va haydovchi g'ildiraklariga o'tadi). Eksantrik mili vaqt valfini ochadi / yopadi.

Eksantrik millarning qanday turlari mavjud? Asosiy, minish, sozlash va sport eksantrik milleri mavjud. Ular klapanlarni harakatga keltiradigan kameralarning soni va shaklida farqlanadi.