Ichki yonuv dvigatelining siqilish nisbati qanday

Pistonli ichki yonish dvigatelining muhim dizayn xususiyatlaridan biri bu siqish nisbati. Ushbu parametr ichki yonish dvigatelining kuchiga, uning samaradorligiga, shuningdek yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, kam odam siqilish darajasi nimani anglatishini aniq tasavvurga ega. Ko'pchilik buni faqat siqishning sinonimi deb o'ylaydi. Garchi ikkinchisi siqilish darajasi bilan bog'liq bo'lsa-da, ammo bu butunlay boshqacha narsalar.

Terminologiyani tushunish uchun siz quvvat blokining tsilindri qanday joylashtirilganligini tushunishingiz va ichki yonish dvigatelining ishlash printsipini tushunishingiz kerak. Yonuvchan aralashma silindrlarga AOK qilinadi, so'ngra u pastki o'lik markazdan (BDC) yuqori o'lik markazga (TDC) harakatlanadigan piston tomonidan siqiladi. Siqilgan aralash TDC yaqinida bir nuqtada yonadi va yonib ketadi. Kengaygan gaz mexanik ishlarni bajaradi, pistonni teskari yo'nalishda - BDC ga suradi. Pistonga ulangan bog'lovchi novda krank miliga ta'sir qiladi, bu uning aylanishiga olib keladi.

BDC dan TDC gacha silindrning ichki devorlari bilan chegaralangan bo'shliq silindrning ish hajmidir. Bitta silindrning siljishining matematik formulasi quyidagicha:

Vₐ = r²s

bu erda r - silindrning ichki qismining radiusi;

s - TDC dan BDC gacha bo'lgan masofa (piston zarbasining uzunligi).

Piston TDC ga yetganda, uning ustida hali ham bo'sh joy mavjud. Bu yonish kamerasi. Tsilindrning yuqori qismining shakli murakkab va o'ziga xos dizaynga bog'liq. Shuning uchun yonish kamerasining Vₑ hajmini biron bir formula bilan ifodalash mumkin emas.

Shubhasiz, Vₒ silindrining umumiy hajmi ish hajmi va yonish kamerasi hajmining yig'indisiga teng:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Va siqish nisbati silindrning umumiy hajmining yonish kamerasi hajmiga nisbati:

e = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Bu qiymat o'lchamsiz bo'lib, aslida u aralashmaning tsilindrga AOK qilingan paytdan boshlab ateşleme momentigacha bo'lgan bosimning nisbiy o'zgarishini tavsiflaydi.

Formuladan ko'rinib turibdiki, silindrning ish hajmini oshirish yoki yonish kamerasining hajmini kamaytirish orqali siqish nisbatini oshirish mumkin.

Turli xil ichki yonish dvigatellari uchun bu parametr farq qilishi mumkin va birlik turi va uning dizayni xususiyatlari bilan belgilanadi. Zamonaviy benzinli ichki yonish dvigatellarining siqilish nisbati 8 dan 12 gacha, ba'zi hollarda u 13 ... 14 gacha yetishi mumkin. Dizel dvigatellar uchun u yuqoriroq va 14 ... 18 ga etadi, bu dizel aralashmasining ateşleme jarayonining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq.

Va siqilishga kelsak, bu piston BDC dan TDC ga o'tganda silindrda yuzaga keladigan maksimal bosimdir. Bosimning xalqaro SI birligi paskaldir (Pa/Pa). Bar (bar) va atmosfera (at / at) kabi o'lchov birliklari ham keng qo'llaniladi. Birlik nisbati:

1 da = 0,98 bar;

1 bar = 100 000 Pa

Siqilish darajasiga qo'shimcha ravishda, yonuvchi aralashmaning tarkibi va ichki yonish dvigatelining texnik holati, ayniqsa silindr-piston guruhi qismlarining aşınma darajasi siqilishga ta'sir qiladi.

Siqilish nisbati oshishi bilan gazlarning pistondagi bosimi ortadi, ya'ni pirovard natijada quvvat oshadi va ichki yonish dvigatelining samaradorligi oshadi. Aralashmaning to'liq yonishi ekologik ko'rsatkichlarning yaxshilanishiga olib keladi va yoqilg'ining tejamkor iste'moliga hissa qo'shadi.

Biroq, siqish nisbatini oshirish imkoniyati portlash xavfi bilan cheklangan. Bu jarayonda havo-yonilg'i aralashmasi yonmaydi, balki portlaydi. Foydali ish bajarilmaydi, lekin pistonlar, silindrlar va krank mexanizmining qismlari jiddiy ta'sirga duchor bo'lib, ularning tez aşınmasına olib keladi. Portlash paytida yuqori harorat klapanlarning yonishi va pistonlarning ish yuzasiga olib kelishi mumkin. Ma'lum darajada, yuqori oktanli benzin portlashni engishga yordam beradi.

Dizel dvigatelda portlash ham mumkin, ammo bu erda inyeksiyaning noto'g'ri sozlanishi, silindrlarning ichki yuzasida kuyikish va siqilish nisbati oshishi bilan bog'liq bo'lmagan boshqa sabablar sabab bo'ladi.

Tsilindrlarning ish hajmini yoki siqish nisbatini oshirish orqali mavjud blokni majburlash mumkin. Ammo bu erda uni haddan tashqari oshirmaslik va jangga shoshilmasdan oldin hamma narsani ehtiyotkorlik bilan hisoblash muhimdir. Xatolar jihozning ishlashida va portlashlarda bunday nomutanosiblikka olib kelishi mumkin, na yuqori oktanli benzin, na yoqish vaqtini sozlash yordam bermaydi.

Dastlab yuqori siqish nisbatiga ega bo'lgan dvigatelni majburlashning hech qanday ma'nosi yo'q. Harakat va pul xarajatlari juda katta bo'ladi va kuchning o'sishi ahamiyatsiz bo'lishi mumkin.

Istalgan maqsadga ikki yo'l bilan erishish mumkin - ichki yonish dvigatelining ish hajmini kattalashtiradigan silindrlarni zerikish yoki pastki sirtni (silindr boshini) frezalash orqali.

Shiling zerikarli

Buning uchun eng yaxshi daqiqa - baribir silindrlarni zerikishingiz kerak bo'lgan vaqt.

Ushbu operatsiyani bajarishdan oldin siz yangi o'lcham uchun piston va halqalarni tanlashingiz kerak. Ehtimol, bu ichki yonish dvigatelining ta'mirlash o'lchamlari uchun qismlarni topish qiyin bo'lmaydi, ammo bu dvigatelning ish hajmi va quvvatini sezilarli darajada oshirmaydi, chunki o'lchamdagi farq juda kichik. Boshqa birliklar uchun kattaroq diametrli pistonlar va halqalarni izlash yaxshiroqdir.

Tsilindrlarni o'zingiz zerikishga urinmasligingiz kerak, chunki bu nafaqat mahorat, balki maxsus jihozlarni ham talab qiladi.

Silindr boshini yakunlash

Silindr boshining pastki yuzasini frezalash silindrning uzunligini qisqartiradi. Qisman yoki to'liq boshda joylashgan yonish kamerasi qisqaradi, ya'ni siqilish darajasi oshadi.

Taxminan hisob-kitoblar uchun, chorak millimetrli qatlamni olib tashlash siqishni nisbatini taxminan o'ndan biriga oshiradi deb taxmin qilish mumkin. Yaxshiroq sozlama bir xil effekt beradi. Bundan tashqari, birini boshqasi bilan birlashtira olasiz.

Shuni unutmangki, boshni yakunlash aniq hisoblashni talab qiladi. Bu haddan tashqari siqish nisbati va nazoratsiz portlashdan qochadi.

Ichki yonuv dvigatelini shu tarzda majburlash yana bir potentsial muammoga olib kelishi mumkin - silindrni qisqartirish pistonlarning valflar bilan uchrashish xavfini oshiradi.

Boshqa narsalar qatorida, vana vaqtini qayta sozlash ham kerak bo'ladi.

Yonish kamerasining hajmini o'lchash

Siqilish nisbatini hisoblash uchun siz yonish kamerasining hajmini bilishingiz kerak. Murakkab ichki shakl uning hajmini matematik tarzda hisoblashni imkonsiz qiladi. Ammo uni o'lchashning juda oddiy usuli bor. Buning uchun piston yuqori o'lik nuqtaga o'rnatilishi kerak va hajmi taxminan 20 sm³ bo'lgan shpritsdan foydalanib, to'liq to'ldirilgunga qadar sham teshigidan moy yoki boshqa mos suyuqlikni to'kib tashlang. Qancha kublarni quyganingizni hisoblang. Bu yonish kamerasining hajmi bo'ladi.

Bitta silindrning ish hajmi ichki yonuv dvigatelining hajmini silindrlar soniga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi. Ikkala qiymatni bilib, yuqoridagi formuladan foydalanib, siqish nisbatini hisoblashingiz mumkin.

Bunday operatsiya, masalan, arzonroq benzinga o'tish uchun zarur bo'lishi mumkin. Yoki muvaffaqiyatsiz dvigatel majburlagan taqdirda orqaga qaytishingiz kerak. Keyinchalik, asl holatiga qaytish uchun qalinlashgan silindrli boshli qistirma yoki yangi bosh kerak. Variant sifatida ikkita oddiy ajratgichdan foydalaning, ular orasiga alyuminiy qo'shimchani qo'yish mumkin. Natijada, yonish kamerasi oshadi va siqilish darajasi pasayadi.

Yana bir usul - pistonlarning ishchi yuzasidan metall qatlamini olib tashlashdir. Ammo bunday usul, agar ishchi sirt (pastki) konveks yoki konkav shaklga ega bo'lsa, muammoli bo'ladi. Piston tojining murakkab shakli ko'pincha aralashmaning yonish jarayonini optimallashtirish uchun amalga oshiriladi.

Eski karbüratör ICElarida deforcing muammoga olib kelmaydi. Ammo bunday protseduradan so'ng zamonaviy in'ektsiyali ichki yonish dvigatellarining elektron boshqaruvi, ateşleme vaqtini sozlashda xato bo'lishi mumkin, keyin esa past oktanli benzindan foydalanganda portlash sodir bo'lishi mumkin.