Krank mili podshipniklari va ularni almashtirish

Krank mili pistonli dvigatelli har qanday avtomobilning asosiy qismlaridan biridir. Alohida biri krank milining qurilmasi va maqsadiga bag'ishlangan. Endi uning muammosiz ishlashiga nima yordam berishi haqida gapiraylik. Keling, qo'shimchalar haqida gapiraylik.

Astarlar krank milining asosiy jurnallari va silindr blokidagi yotoq orasiga, shuningdek, birlashtiruvchi novda jurnallari va birlashtiruvchi novdalarning pastki boshlarining ichki yuzasi orasiga o'rnatiladi. Aslida, bu milning aylanishi paytida ishqalanishni kamaytiradigan va uning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydigan tekis rulmanlardir. Rulmanlar bu erda qo'llanilmaydi, ular uzoq vaqt davomida bunday ish sharoitlariga bardosh bera olmaydi.

Ishqalanishni kamaytirishdan tashqari, astarlar qismlarni to'g'ri joylashtirish va markazlashtirish imkonini beradi. Ularning yana bir muhim vazifasi - o'zaro ta'sir qiluvchi qismlar yuzasida yog 'plyonkasi hosil bo'lishi bilan moylash materiallarini taqsimlash.

Qo'shimcha ikki tekis metall yarim halqalarning kompozit qismidir. Juftlashganda ular krank mili jurnalini to'liq qoplaydi. Yarim halqaning uchlaridan birida qulf bor, uning yordami bilan astar o'rindiqqa o'rnatiladi. Suyak podshipniklarida gardishlar - yon devorlar mavjud bo'lib, ular qismni mahkamlash imkonini beradi va milning eksa bo'ylab harakatlanishiga to'sqinlik qiladi.

Yarim halqalarda bir yoki ikkita teshik mavjud bo'lib, ular orqali moylash ta'minlanadi. Yog 'kanalining yon tomonida joylashgan astarlarda uzunlamasına truba hosil bo'lib, uning bo'ylab moylash moslamasi teshikka kiradi.

Rulman po'lat plitaga asoslangan ko'p qatlamli tuzilishga ega. Ichki (ishchi) tomonda, odatda, bir necha qatlamlardan iborat bo'lgan ishqalanishga qarshi qoplama qo'llaniladi. Astarlarning ikkita strukturaviy kichik turi mavjud - bimetalik va trimetalik.

Bimetalik bo'lganlar uchun qalinligi 1 dan 4 mm gacha bo'lgan po'lat asosga 0,25 ... 0,4 mm bo'lgan ishqalanishga qarshi qoplama qo'llaniladi. Odatda turli nisbatlarda yumshoq metallar - mis, qalay, qo'rg'oshin, alyuminiy mavjud. Sink, nikel, kremniy va boshqa moddalar qo'shilishi ham mumkin. Ko'pincha taglik va ishqalanishga qarshi qatlam o'rtasida alyuminiy yoki mis pastki qatlam mavjud.

Tri-metall podshipnikda qalay yoki mis bilan aralashtirilgan boshqa yupqa qo'rg'oshin qatlami mavjud. Bu korroziyani oldini oladi va ishqalanishga qarshi qatlamning aşınmasını kamaytiradi.

Tashish va ishga tushirish vaqtida qo'shimcha himoya qilish uchun yarim halqalarni har ikki tomondan qalay bilan qoplash mumkin.

Krank mili astarlarining tuzilishi hech qanday standartlar bilan tartibga solinmaydi va ishlab chiqaruvchidan ishlab chiqaruvchiga qarab farq qilishi mumkin.

Astarlar - bu aniq turdagi qismlar bo'lib, ular krank mili aylanishida ma'lum chegaralar ichida bo'shliqlarni ta'minlaydi. Yog 'bosim ostida bo'shliqqa kiritiladi, bu milning eksantrik siljishi tufayli yog'li xanjar deb ataladigan narsani hosil qiladi. Darhaqiqat, normal sharoitda krank mili rulmanga tegmaydi, lekin moyli takozda aylanadi.

Yog 'bosimining pasayishi yoki yopishqoqlikning etarli emasligi, haddan tashqari qizib ketish, qismlarning o'lchamlarining nominaldan chetga chiqishi, o'qlarning noto'g'ri joylashishi, begona zarralarning kirib kelishi va boshqa sabablar suyuqlik ishqalanishining buzilishiga olib keladi. Keyin ba'zi joylarda milya jurnallari va astarlar teginishni boshlaydi. Ishqalanish, isitish va qismlarning aşınması ortadi. Vaqt o'tishi bilan bu jarayon rulmanning ishdan chiqishiga olib keladi.

Astarlarni demontaj qilish va olib tashlashdan so'ng, aşınma sabablari ularning tashqi ko'rinishi bilan baholanishi mumkin.

Eskirgan yoki shikastlangan astarlarni ta'mirlash mumkin emas va shunchaki yangilari bilan almashtiriladi.

Astarlar bilan bog'liq mumkin bo'lgan muammolar xira metall zarba bilan xabar qilinadi. Dvigatel qizib ketganda yoki yuk ko'tarilganda u kuchayadi.

Agar u krank mili tezligida taqillatib qolsa, unda asosiy jurnallar yoki podshipniklar jiddiy ravishda eskirgan.

Agar taqillatish krank mili tezligidan ikki baravar past chastotada sodir bo'lsa, u holda siz birlashtiruvchi novda jurnallari va ularning astarlariga qarashingiz kerak. Muammoli bo'yinni silindrlardan birining nozulini yoki shamini o'chirish orqali aniqroq aniqlash mumkin. Agar taqillatish yo'qolsa yoki jim bo'lib qolsa, unda tegishli bog'lovchi novda tashxis qo'yish kerak.

Bilvosita, bo'yinbog'lar va astarlar bilan bog'liq muammolar soqol tizimidagi bosimning pasayishi bilan ko'rsatiladi. Xususan, agar bu jihoz qizdirilgandan keyin ishlamay qolganda kuzatilsa.

Rulmanlar asosiy va birlashtiruvchi novdadir. Birinchisi miloddan avvalgi korpusdagi o'rindiqlarga joylashtiriladi, ular asosiy jurnallarni qoplaydi va milning o'zi silliq aylanishiga hissa qo'shadi. Ikkinchisi birlashtiruvchi novdaning pastki boshiga kiritiladi va u bilan birga krank milining birlashtiruvchi novda jurnalini qoplaydi.

Faqat rulmanlar emas, balki milya jurnallari ham aşınmaya tobe bo'ladi, shuning uchun eskirgan rulmanni standart o'lchamdagi vtulka bilan almashtirish bo'shliqning juda katta bo'lishiga olib kelishi mumkin.

Jurnalning aşınmasını qoplash uchun qalinligi katta bo'lgan katta o'lchamli podshipniklar talab qilinishi mumkin. Qoida tariqasida, har bir keyingi ta'mirlash o'lchamining astarlari avvalgisidan to'rtdan bir millimetrga qalinroq. Birinchi ta'mirlash kattaligining rulmanlari standart o'lchamdan 0,25 mm qalinroq, ikkinchisi esa 0,5 mm qalinroq va hokazo. Garchi ba'zi hollarda ta'mirlash hajmi bosqichi boshqacha bo'lishi mumkin.

Krank mili jurnallarining aşınma darajasini aniqlash uchun nafaqat ularning diametrini o'lchash, balki ovallik va konusning diagnostikasi ham kerak.

Har bir bo'yin uchun mikrometrdan foydalanib, o'lchovlar ikkita perpendikulyar A va B tekisliklarida uchta bo'limda amalga oshiriladi - 1 va 3-bo'limlar yonoqlardan bo'yin uzunligining chorak qismi bilan ajratiladi, 2-bo'lim o'rtada.

Turli bo'limlarda o'lchangan diametrlardagi maksimal farq, lekin bir xil tekislikda konusning ko'rsatkichini beradi.

Xuddi shu qismda o'lchangan perpendikulyar tekisliklardagi diametrlarning farqi ovallik qiymatini beradi. Oval aşınma darajasini aniqroq aniqlash uchun har 120 gradusda uchta tekislikda o'lchash yaxshiroqdir.

Ruxsatnomalar

Tozalash qiymati - astarning ichki diametri va bo'yin diametri o'rtasidagi farq, 2 ga bo'linadi.

Astarning ichki diametrini, ayniqsa asosiyni aniqlash qiyin bo'lishi mumkin. Shuning uchun, o'lchash uchun kalibrlangan plastik sim Plastigauge (Plastigage) dan foydalanish qulay. O'lchov jarayoni quyidagicha.

1. Bo'yinlarni yog'dan tozalang.
2. O'lchov qilinadigan sirt bo'ylab kalibrlangan tayoqning bir qismini joylashtiring.
3. Mahkamlagichlarni moment kaliti bilan nominal momentga mahkamlash orqali rulman qopqog'ini o'rnating.
4. Krank milini aylantirmang.
5. Endi mahkamlagichni burab, qopqoqni echib oling.
6. Kalibrlash shablonini tekislangan plastmassaga qo'llang va uning kengligidan bo'shliqni aniqlang.

Agar uning qiymati ruxsat etilgan chegaralarga to'g'ri kelmasa, bo'yinbog'larni ta'mirlash hajmiga qadar maydalash kerak.

Bo'yinlar ko'pincha notekis kiyinadi, shuning uchun ularning har biri uchun barcha o'lchovlarni olish va parlatish kerak, bu esa bitta ta'mirlash hajmiga olib keladi. Shundan keyingina siz linerlarni tanlashingiz va o'rnatishingiz mumkin.

O'zgartirish uchun qo'shimchalarni tanlashda, ichki yonish dvigatellarining model diapazonini hisobga olish kerak va hatto ichki yonish dvigatelining o'ziga xos modeli ham shunday bo'ladi. Aksariyat hollarda boshqa birliklarning podshipniklari mos kelmaydi.

Nominal va ta'mirlash o'lchamlari, tozalash qiymatlari, mumkin bo'lgan toleranslar, murvat momentlari va krank mili bilan bog'liq boshqa parametrlarni avtomobilingiz uchun ta'mirlash qo'llanmasida topish mumkin. Astarlarni tanlash va o'rnatish qo'llanmaga va BC ning krank mili va tanasiga muhrlangan belgilarga qat'iy muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Rulmanlarni o'zgartirishning to'g'ri tartibi krank milini to'liq demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, siz dvigatelni olib tashlashingiz kerak. Agar sizda tegishli shartlar, kerakli vositalar to'plami, tajriba va xohish bo'lsa, unda siz davom etishingiz mumkin. Aks holda, siz avtoulov xizmatiga yo'ldasiz.

Astarlarning qopqoqlarini olib tashlashdan oldin, ular asl joylariga va o'rnatish vaqtida bir xil holatda o'rnatilishi uchun raqamlangan va belgilanishi kerak. Bu, agar ular yaxshi holatda bo'lsa va ulardan keyingi foydalanish kutilsa, laynerlarga ham tegishli.

Olib tashlangan mil, astarlar va birlashtiruvchi qismlar yaxshilab tozalanadi. Ularning holati tekshiriladi, yog 'kanallarining tozaligini tekshirishga alohida e'tibor berilishi kerak. Agar astarlarda nuqsonlar bo'lsa - tirnalish, qatlamlanish, erish yoki yopishish izlari - ularni almashtirish kerak.

Bundan tashqari, kerakli o'lchovlar amalga oshiriladi. Olingan natijalarga qarab, bo'yinbog'lar jilolanadi.

Agar kerakli o'lchamdagi laynerlar mavjud bo'lsa, unda siz krank milini o'rnatishni davom ettirishingiz mumkin.

O'rnatish

Miloddan avvalgi to'shakda joylashtirish uchun mo'ljallanganlar moylash uchun yivga ega va qopqoqlarga o'rnatilgan yarim halqalarda oluklar yo'q. Siz ularning joylarini o'zgartira olmaysiz.

Barcha astarlarni o'rnatishdan oldin, ularning ishchi sirtlari, shuningdek, krank mili jurnallari moy bilan yog'lanishi kerak.

va rulmanlar silindr blokining to'shagiga o'rnatiladi va ularning ustiga krank mili yotqiziladi.

Asosiy rulman qopqoqlari demontaj paytida qilingan belgilar va belgilarga muvofiq o'rnatiladi. Boltlar 2-3 o'tishda kerakli momentga tortiladi. Birinchidan, markaziy rulman qopqog'i tortiladi, keyin sxema bo'yicha: 2, 4, old va orqa astar.

Barcha qopqoqlar mahkamlanganda, krank milini aylantiring va aylanish oson va yopishmasdan ekanligiga ishonch hosil qiling.

Birlashtiruvchi novdalarni o'rnating. Har bir qopqoqni o'z bog'lovchi novdasiga qo'yish kerak, chunki ularning zavod zerikarlilari birgalikda amalga oshiriladi. Eshitish vositalarining qulflari bir tomonda bo'lishi kerak. Boltlarni kerakli momentga torting.

Internetda rulmanlarni juda qiyin olib tashlash jarayoniga ehtiyoj sezmasdan almashtirish bo'yicha ko'plab tavsiyalar mavjud. Bunday usullardan biri bo'yin yog'i teshigiga kiritilgan murvat yoki perchinni ishlatishdir. Agar kerak bo'lsa, murvat boshi balandlikda astarning qalinligidan oshmasligi va bo'shliqqa erkin o'tishi uchun erga tushirilishi kerak. Krank milini aylantirganda, bosh rulman yarim halqasining uchiga suyanadi va uni tashqariga chiqaradi. keyin xuddi shunday tarzda, chiqarilgan o'rniga yangi qo'shimcha qo'yiladi.

Haqiqatan ham, bu usul ishlaydi va har qanday narsaga zarar etkazish xavfi kichik, siz tekshirish teshigidan krank miliga o'tishingiz kerak. Biroq, bu oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin, shuning uchun siz o'zingizning xavf-xataringiz va xavfingiz ostida foydalanasiz.

Bunday xalq usullari bilan bog'liq muammo shundaki, ular krank milining batafsil nosozliklarini bartaraf etish va o'lchashni ta'minlamaydi va bo'yinlarni silliqlash va o'rnatishni mutlaqo istisno qiladi. Hamma narsa ko'z bilan amalga oshiriladi. Natijada, muammo yashirin bo'lib chiqishi mumkin, ammo bir muncha vaqt o'tgach, u yana paydo bo'ladi. Bu eng yaxshi holatda.

Krank mili jurnallarining eskirishini hisobga olmasdan, muvaffaqiyatsiz laynerlarni o'zgartirish juda noloyiqdir. Ish paytida bo'yin, masalan, oval shakliga ega bo'lishi mumkin. Va keyin laynerni oddiy almashtirish deyarli kafolatlanadi, uning tez orada burilishiga olib keladi. Natijada, hech bo'lmaganda krank milida tirnalishlar bo'ladi va uni parlatish kerak bo'ladi va maksimal darajada ichki yonish dvigatelini jiddiy ta'mirlash kerak bo'ladi. Agar u aylansa, u muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri tozalash ham jiddiy salbiy oqibatlarga olib keladi. Orqa zarba taqillatish, tebranish va undan ham ko'proq eskirish bilan to'la. Agar bo'shliq, aksincha, ruxsat etilganidan kamroq bo'lsa, tiqilib qolish xavfi ortadi.

Kamroq darajada bo'lsa-da, boshqa juftlash qismlari asta-sekin eskiradi - birlashtiruvchi novda boshlari, krank mili yotoqlari. Buni ham unutmaslik kerak.