Test drayveri Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: shunchaki boshqacha

Citroën o'z mijozlarini ajablantirish va raqobatchilar e'tiborini jalb qilish uchun yana bir bor jasorat topdi. Oldimizda C4 Cactus - frantsuz brendining ajoyib mahsuloti. Brendning oddiy, ammo o‘ziga xos avtomobillarni yaratish an’anasini davom ettirish juda katta vazifadir.

Citroën testida brend jamoasi diqqat bilan matbuot uchun to'liq ma'lumot qoldirdi. U Airbump (aslida ular "organik termoplastik poliuretan" dan qilingan) deb ataladigan tashqi korpus panellarini tashkil etuvchi materiallar haqida bizga batafsil ma'lumot beradi, og'irlikni kamaytirishning turli usullarini tushuntiradi, kichik 1,5 ga ega bo'lish qiymatiga e'tibor qaratadi, 2 litrli tozalovchi suv ombori , lekin kaktusning o'tmishdoshi - "Hunuk o'rdak" yoki 2CV haqida bir so'z aytilmagan. Bir o'ylab ko'ring, qancha Citroën modellari shu paytgacha 3CV ning munosib vorislari bo'la olmagan - Dyane, Visa, AX, C8... Aslida, bu endi unchalik muhim emas - aftidan, sinov mashinasi brendning tarixiyligi uchun javobgardir. qiymatlar. To'g'ri, tanani himoya qiluvchi panellardan biri shitirlaydi (ehtimol slalom paytida konuslardan biri bilan yaqin to'qnashuv natijasida). Ha, ko'rib chiqilayotgan Airbump qanotdan biroz, ammo sezilarli darajada ajratilgan. Bu bizga auto motor und sport jurnalining 1980/2 sonini ko'rib chiqish va hamkasbimiz Klaus Vestrupning 2008CV haqidagi so'zlaridan iqtibos keltirish uchun ajoyib imkoniyat beradi: "Ba'zida nimadir shunchaki yo'lda tushadi, lekin muxlislar uchun bu emas. muammo - bu muhim narsa bo'lishi mumkin emasligiga ishonchlari uchun. Bu, albatta, bu kaktusning ayrim erkinliklari tufayli haqiqiy Citroën deb nomlanishga loyiqligini anglatmaydi. Biroq, u kichik krossoverlar sinfida kuchli pozitsiyani egallashi mumkinmi, biz Ford Ecosport, Peugeot XNUMX va Renault Captur bilan har tomonlama taqqoslash bilan javob berishga harakat qilamiz.

Ford: Sport o'rniga Eko

Ehtimol, dastlab Ford ushbu model uchun boshqa rejalarga ega edi. Aslida, Ecosport Hindiston, Braziliya va Xitoy kabi bozorlarda sotilishi kerak edi, lekin Evropada emas. Biroq, qarorlar o'zgardi va endi model Ko'hna qit'aga kelib, ba'zi qo'pollik tuyg'usini keltirib chiqaradi, bu ayniqsa interyerdagi ochiq sodda materiallarda sezilarli bo'ladi. Keng salon qattiq plastmassadan qilingan, old va orqa o'rindiqlar zaif yon tayanchlarga ega. Yo'lovchi salonining orqasida hajmi 333 litr bo'lgan munosib yukxona mavjud. Biroq, atigi 409 kg foydali yuk bilan, bagaj juda og'ir bo'lmasligi kerak. Yon tomondan ochiladigan yuk qopqog'iga zaxira g'ildirak o'rnatilgan bo'lib, bu Ecosport uzunligini mutlaqo keraksiz 26,2 santimetrga oshiradi va qo'shimcha ravishda orqa ko'rinishni yomonlashtiradi. Orqa ko'rinish kamerasi bu erda foydali bo'lar edi, lekin umuman yo'q - zamonaviy axborot-ko'ngilochar tizim bundan mustasno, qo'shimcha jihozlar ro'yxati juda oddiy. Eng tashvishli yangilik shundaki, Ford nafaqat ba'zi qulay variantlarni, balki yaxshi ergonomika va ishonchli tormoz kabi muhimroq narsalarni ham yo'qotadi. Yoki uyg'un sozlangan shassi. Ecosport Fiesta’ning texnologik platformasida qurilgan bo‘lsa-da, uning yoqimli yurishi va chaqqonligidan kam narsa qolgan. Kichkina SUV qisqa zarbalarda silkitadi, kattalari esa chayqalay boshlaydi. To'liq yuklanganda, rasm yanada tushkunlikka tushadi. Ford juda ko'p tanasi bilan burchakka kiradi, ESP oldinroq ishga tushadi va rul boshqaruvi juda noto'g'ri. Va 1,5 litrli turbodizel 1336 kg og'irlikdagi qiyin vazifaga ega bo'lganligi sababli, Ecosport o'zining yaxshi o'zgaruvchan vites qutisiga qaramay, kuchli raqiblaridan orqada qoladi. Eng muhimi, model sinovda eng qimmati bo'ldi.

Peugeot: bekat vagonining xarakteri

2008 yilda Peugeot uzoq vaqt davomida yuz bermagan narsaga erishish mumkin edi: xaridorlarning katta qiziqishi tufayli ishlab chiqarishni ko'paytirish kerak edi. Garchi u krossover sifatida sotilgan bo'lsa-da, modelni 207 SW ning zamonaviy vorisi sifatida ham ko'rish mumkin. Orqa o'rindiqlar juda oson buklanib, tekis polli, yuk ko'tarish balandligi atigi 60 sm bo'lgan va 500 kg og'irlikdagi yuk bo'linmasini hosil qildi, 2008 yil ushbu sinovda eng iste'dodli tashuvchi sifatida o'zini ko'rsatdi. Biroq, orqa yo'lovchilar uchun uning raqiblariga qaraganda kamroq joy mavjud. Old o'rindiqlar bemalol to'shalgan, ammo old shisha haydovchining boshidan yuqorisiga cho'zilgan va rul juda kichikdir. Haydovchining jismoniy xususiyatlariga qarab, ko'rib chiqilayotgan miniatyurali rul ba'zi boshqaruv elementlarini yashirishi mumkin, ammo g'azablantiradigan narsa, bu boshqaruvni aslida bo'lganidan asabiylashtiradi. 2008 yil konuslar orasidagi sinovlarda eng tezkor yil bo'lib chiqdi va ESP kech va malakali aralashdi, ammo boshqaruv tizimining juda qattiq reaktsiyasi tufayli mashina haydovchidan kuchli konsentratsiyani talab qiladi. Qattiq to'xtatib turish tufayli, 2008 yil muvozanatli va umuman qulay tarzda harakatlanadi, shu jumladan to'liq quvvatga yetganda.

Bundan tashqari, Peugeot modeli uchta raqibga qaraganda yaxshiroq elastiklikni namoyish etadi. 2008 yil 1600 kubometr PSA dizel dvigatelining eski versiyasi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, u faqat Evro-5 standartlariga javob beradi, ammo kuchli tortish qobiliyatiga ega madaniy dizel dvigatelidan kutilgan barcha talablarga javob beradi. Quvvat bir tekis rivojlangan, tortishish kuchi kuchli va odob-axloq deyarli mukammaldir. Darhaqiqat, agar vites almashinuvi noto'g'ri bo'lsa, 2008 yil energiya uzatish tizimida yanada ishonchli g'alaba qozongan bo'lar edi. Biroq, ergonomika va tormoz tizimidagi zaif tomonlar tufayli model so'nggi jadvalda faqat uchinchi o'rinda qolmoqda.

Renault: yanada muvaffaqiyatli Modus

Aslida, o'ziga xos ma'noda, Renault Modus haqiqatan ham yaxshi mashina edi - xavfsiz, pragmatik va sodda tarzda ishlab chiqilgan mashina. Biroq, u ularni yaratishda ishtirok etgan muhandislarning sa'y-harakatlari va iste'dodiga qaramay, jamoatchilik tomonidan etarlicha baholanmagan modellardan biri bo'lib qoldi. Aftidan, Renault ushbu amaliy va mazmunli kontseptsiyani faqat yangi, yanada jozibali paketda bozorga qaytarish mumkin degan xulosaga kelgan. Captur tashqi ko'rinishidan kichik, ammo bortda yo'lovchilar uchun etarli joy mavjud. Ichki makonning moslashuvchanligi ham ta'sirli. Misol uchun, orqa o'rindiqni gorizontal ravishda 16 santimetrga siljitish mumkin, bu ehtiyojga qarab, ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun keng oyoq joyini yoki undan ko'p bagaj joyini (455 litr o'rniga 377 litr) ta'minlaydi. Bundan tashqari, qo'lqop qutisi juda katta va amaliy fermuarli qoplama ham kichik haq evaziga mavjud. Captur funksiyalarini boshqarish mantig'i Clio-dan olingan.

Bir nechta hayratlanarli tugmalar bundan mustasno - tempni va Eko rejimini faollashtirish uchun - ergonomika juda yaxshi. 1,5 dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi yaxshi narxda sotiladi va haqiqatan ham intuitiv boshqaruvga ega. Agar so'ralsa, navigatsiya marshrutni eng kam yonilg'i sarfi bo'yicha hisoblashi mumkin, bu Capturning tabiatiga juda mos keladi, chunki u dinamikaga unchalik qobiliyatga ega emas. Kichik 6,3 litrli dizel dvigatel qattiq shitirlaydi, lekin kuchli tortishni ta'minlaydi va tezlikni osonlikcha oshiradi. Bundan tashqari, bu juda tejamkor - sinovlarda o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 0,2 litrni tashkil etdi - og'irligi 100 kilogramm bo'lgan engilroq Kaktus bilan solishtirganda atigi 107 l / XNUMX km. Burilishlarda Captur zararsizdir, chunki ESP tizginlari shafqatsizdir. Chegara rejimida rul boshqaruvi sezilarli darajada kuchayadi, lekin oddiy haydashda ham geribildirim zaif va rul g'ildiragi hissi juda sintetik. Ajablanarlisi, lekin yo'l sinovlarida Captur Forddan ham sekinroq.

Boshqa tomondan, Renault o'zining haydash qulayligi bilan barcha raqiblaridan ustun turadi. Qisqa yoki uzun zarbalar, yuk bilan yoki yuksiz bo'lishidan qat'i nazar, u doimo chiroyli yuradi va shu bilan birga eng qulay o'rindiqlarga ega. Arzon va bejirim jihozlangan Captur, shuningdek, samarali va ishonchli tormoz tizimlari uchun qimmatli ball to'playdi. Renault modeldan modelga yon xavfsizlik yostiqchalarini taklif qilmasligi, modelning yaxshi ishlashi bilan izohlanmaydi.

Citroën: Tikanli kaktus

Citroën kompaniyasining 95 yillik o'zgaruvchan tarixidan biz o'rgangan narsalarimizdan biri shundaki, yaxshi Citroën va yaxshi mashina ko'pincha ikki xil narsadir. Biroq, kompaniya o'z g'oyalarini himoya qilishda g'ayratli bo'lgan paytda eng kuchli bo'lganini tan olmay ilojimiz yo'q - xuddi Kaktusda bo'lgani kabi, bu erda ko'p ishlar boshqacha, ba'zan oddiygina, lekin hazil bilan amalga oshiriladi. Masalan, avtomobildagi aksariyat funksiyalarni sensorli ekrandan to‘liq raqamli boshqarishni olaylik, bunga ko‘nikish ancha vaqt talab etadi, chunki u hatto konditsioner tizimini ham boshqaradi. Boshqa tafsilotlar, masalan, qo'lda ochiladigan orqa oynalarning mavjudligi, bir bo'lakli orqa o'rindiqni yig'ish qiyinligi yoki takometr yo'qligi kabi birinchi navbatda chalkashtirib yuboradi. Boshqa tomondan, ko'plab katta buyumlar, past stullar va juda bardoshli kabina Kaktusni raqobatchilarga qaraganda zamonaviyroq qiladi. Citroen g'urur bilan ta'kidlaganidek, u oddiy C200 dan 4 kg kamroq og'irlik qiladi. Biroq, ob'ektiv haqiqat shuni ko'rsatadiki, Kaktus 2008 yilga qaraganda atigi sakkiz kilogramm engilroq bo'lib, u aynan bir xil texnologik platformada qurilgan. Ichki hajm jihatidan Kaktus ham ixcham sinfga yaqinroq. Shunday bo‘lsa-da, to‘rt nafar yo‘lovchi yaxshi qulaylikdan bahramand bo‘lishlari mumkin – avtomagistraldagi baland aerodinamik shovqin va suspenziya umuman silliq bo‘lishini hisobga olsak ham, to‘liq yuklanganda o‘zining nozikligini yo‘qotadi. Qattiq shassi sozlamalari ko'p burilishli yo'llar uchun ancha mos keladi. Bunday sharoitda C4 tez va xavfsiz tarzda o'qqa tutadi - ehtimol 2008 yildagidek ishtiyoq bilan emas, lekin nazoratda asabiylikni ko'rsatmasdan. Bundan tashqari, model sinovda mukammal tormoz va eng yaxshi xavfsizlik uskunalarini taklif etadi. Tugatish hissi haydovchini yakunlaydi. Kaput ostida Evro 1,6 standartlariga javob beradigan va asosan samaradorlikka qaratilgan 6 litrli dizel dvigatelning yangi versiyasi mavjud. Hatto juda noto'g'ri almashtirilgan transmissiyaning uzun viteslari ham dvigatelning yaxshi temperamentini yashira olmaydi.

Shunday qilib, Kaktus yaxshi dinamik ko'rsatkichlarni sinovlarda eng kam yoqilg'i sarfi bilan birlashtira oldi.

"Ushbu mashina vaqt o'tishi bilan o'zining inkor etib bo'lmaydigan amaliy afzalliklari bilan yanada oqlangan raqobatchilaridan oshib keta oladimi yoki yo'qligini qiziqish bilan kuzatish uchun barcha asoslarimiz bor". Buni doktor Xans Volterek 1950 yilda avtomobil dvigatelida 2CV ning birinchi sinovini o'tkazganda yozgan. va sport. Bugungi kunda bu so'zlar Kaktus bilan yaxshi mos keladi, u yaxshi mashina va haqiqiy Citroen-dan tashqari, o'zini munosib g'olib sifatida ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi.

Xulosa

1. CitroenDoimiylik har doim o'z samarasini beradi: keng, qulay va xavfsiz juda sodda, ammo mohir g'oyalar, garchi umuman arzon Kaktus bo'lmasa ham, unga bu taqqoslashda munosib g'alaba keltirdi.

2 RenaultArzon Captur asosan qulaylik, funksionallik va ichki makonga bog'liq, ammo ishlov berishdagi ba'zi kamchiliklarni ko'rsatadi. Xavfsizlik uskunalari ham to'liqroq bo'lishi mumkin.

3. PeugeotMo''tadil motorli 2008 yil yoqimli epchillikni namoyish etadi, ammo uning to'xtatilishi zarur bo'lgandan ko'ra qattiqroq. Yurish qulayligining zaif tomonlari unga so'nggi jadvalda uchinchi o'rinni beradi.

4. kemaUshbu kichik SUV nafaqat ichki makonda raqiblarining balandligida. Boshqa barcha fanlarda u juda orqada qoladi va bundan tashqari, juda qimmat.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: boshqacha