Citroen C4 - hazil bilan funksionallik
Oldingi avlod Citroen C4 uzoqdan e'tiborni tortdi. G'ayrioddiy siluet va bir xil darajada g'ayrioddiy "bo'shliqli" asboblar paneli va qo'zg'almas markazga ega asosiy rul uning juda individual xarakterini yaratdi. Hozirgisi ancha cheklangan, ammo bu unchalik qiziq emas degani emas.
Yilni xetchbekning yangi avlodi avvalroq C5 limuzini belgilagan yo‘nalish bo‘yicha harakat qiladi - kuzov shakli, uning nisbatlari juda klassik, ammo avtomobil yon tomonlarini bo‘rttirma yoki faralarning shakli kabi detallar qiziq. Avtomobilning old kamari aniq C5 ga tegishli, ammo uning stilistik talqini biroz jiddiyroq, engilroq. Tana plitalarini kesib o'tuvchi bo'rttirma unga uslubiy yengillik beradi. Avtomobilning uzunligi 432,9 sm, kengligi 178,9 sm, balandligi 148,9 sm va g'ildirak bazasi 260,8 sm.
Ichkarida mashina ham biroz etukroq ko'rinadi. Hech bo'lmaganda turli signallar o'chguncha. Odatda avtomobil elektronikasi elektron tovushlar bilan chiyillaydi. Citroen C4 sizni multfilmlar bilan bog'lanishi mumkin bo'lgan tovushlar ketma-ketligi bilan ajablantirishi mumkin. Agar siz xavfsizlik kamaringizni taqmasangiz, ogohlantirish eski kamera deklanşörü ovozi bilan velosiped qo'ng'irog'iga o'xshab chiqishi mumkin. Albatta, budilniklarning har biri turli xil ovozlarga ega.
Yangi C4-da na markaziy rul, na erdan klirensli chiziqcha mavjud emas. Rul g'ildiragining markazida, avvalgidek, turli xil avtomobil tizimlari uchun ko'plab boshqaruv elementlari mavjud. Taxminan o'nlab tugmalar va to'rtta aylanadigan roliklar kompyuterni o'rash mashinasi kabi ishlaydi, ulardan foydalanish juda oson, ammo variantlar soni shunchalik kattaki, intuitiv yondashuv haqida o'ylash qiyin - qo'llanmani o'rganish uchun biroz vaqt sarflashingiz kerak.
Boshqaruv paneli an'ana va zamonaviylikning yana bir uchrashuvidir. Bizda uchta dumaloq soat bor, lekin har birining markazi suyuq kristall displey bilan to'ldirilgan. Markazda joylashgan spidometr avtomobil tezligini ikki yo‘l bilan ko‘rsatadi: kichik qizil qo‘l uni dumaloq siferblatda belgilaydi va siferblatning markazida ham avtomobil tezligini raqamli ko‘rsatadi.
Ko'rsatkichlar paneli sport xarakteriga ega, lekin ayni paytda oqlangan qoplamaga ega. Boshqaruv paneli va markaziy konsol markaziy konsolning o'ng chetiga cho'zilgan umumiy visor bilan qoplangan. Shunday qilib, konsolning yon tomonida ham yumshoq qopqoq bor, bu ayniqsa ba'zan tizzalari bilan suyanib turadigan baland bo'yli yo'lovchilar uchun qulaydir. Ushbu yechim faqat taxtaning yuqori qismini deyarli hech qachon tegmaydigan yumshoq material bilan qoplashdan ko'ra yaxshiroqdir.
Markaziy konsolda radio va konditsioner uchun toza boshqaruv paneli mavjud. Xrom elementlari bilan bezatilgan, u oqlangan, lekin ayni paytda aniq va funktsionaldir. Audio tizim portativ MP3 pleerlar va USB flesh-disklardan musiqa fayllarini o'ynash uchun juda mos keladi. Unda, boshqa narsalar qatorida, ushbu qurilmalar xotirasida saqlangan qo'shiqlar ro'yxatini chaqirish uchun alohida tugma mavjud. Soketlar konsolning pastki qismida, bu qurilmalar to'sqinlik qilmaydigan kichik javonda joylashgan. Konsol sxemasi navigatsiya uchun tayyorlangan. Sinovdan o'tgan mashinada bunday bo'lmagan, shuning uchun kichik displey ostida past, qulflanadigan bo'linma uchun joy bor edi. Tunnelda kichkina kvadrat tokcha, ikkita chashka bo'limi va qo'ltiqtagida katta saqlash bo'limi mavjud. Idishning afzalligi, shuningdek, eshiklardagi katta va keng cho'ntaklardir.
Orqa tomonda men osongina joylasha olardim, lekin unchalik qulay emas. 408 litrlik bagajda juda ko'p foydali jihozlar mavjud. Magistralning yon tomonlarida sumkalar uchun ilgaklar va kichik narsalarni saqlash uchun elastik tasmalar, elektr rozetkasi va bagaj to'rlarini biriktirish uchun polda joylar mavjud. Shuningdek, bizning ixtiyorimizda qayta zaryadlanuvchi chiroq mavjud bo'lib, u zaryadlash joyiga joylashtirilganda, magistralni yoritish uchun chiroq vazifasini bajaradi, lekin uni avtomobildan tashqarida ham olib tashlash va ishlatish mumkin.
Sinov mashinasi 1,6 ot kuchiga ega 120 VTi benzinli dvigatelga ega edi. va maksimal moment 160 Nm. Kundalik foydalanish uchun bu menga ko'proq etarli bo'lib tuyuldi. Siz raqobatbardosh his-tuyg'ularga tayanolmaysiz, ammo haydash juda dinamik, quvib o'tish yoki oqimga qo'shilish muammo emas. 100 dan 10,8 km/soat tezlikka 193 soniyada erishadi va maksimal tezligi 6,8 km/soatni tashkil qiladi. Yoqilg'i sarfi o'rtacha 100 l/XNUMX km. Suspenziya sport yo'llarining qattiqligi va qulayligi kombinatsiyasi natijasidir. Shunday qilib, oqish yo'llarimizda men juda muammosiz haydardim. Men tanaffuslarning birida shinaga zarar yetkazishdan qochmadim, keyin ma'lum bo'ldiki, xayriyatki, yo'lak yoki shunchaki ta'mirlash to'plami o'rniga menda magistral tagida to'liq zaxira shina bor edi.
Menga an'anaviy va zamonaviy funksionallikning uslub va jihozlardagi jonlilikning aniq ishorasi bilan uyg'unligi juda yoqdi.
