Subaru Forester taqillatish sensori

Ichki yonuv dvigatelidagi porshenlar aralashmada yonilg'i aralashmasining yonishi hisobiga harakatlanadi.Bu jarayon detonatsion xarakterga ega, shuning uchun ham uning kuchi, chastotasi biroz pasayib, dvigatelning eskirish parametrlari, quvvati sezilarli darajada oshadi. tizimi. Detonatsion detonatsiya (DD) Subaru va Sovet Forester avtomobillarining muntazam qismidir.

Taqilish sensori nima: funktsiyalar va vazifa

Egizak pistonlar flesh-yong'inlardan chiqadigan chiqindilarni harakatga keltiradi, ularning yuqori kuchi ishchi bo'linmada yuqori chastotaga ega. Ortiqcha quvvat chegarasi, bunday portlash davrlarining kuchlari, ular tizim uchun halokatli bo'lib qoladilar. Uning buzilishi tez orada buzilish sodir bo'lganligini anglatmaydi, lekin dvigatelning aşınması va u bilan tuzilmalarni qurish tezlashadi.

Sozlash orqali me'yordan og'ish bilan aralashmada yonuvchan yonishning optimal bo'lmagan belgilarini istisno qilish - aniq boshqaruv bloki (ECU). Agar tizim portlash haqida "bilmasa" sozlash amalga oshirilmaydi - bu uning paydo bo'lishini kuzatish uchun taqillatish sensori (DD, taqillatish sensori) xizmat qiladi. Shunga ko'ra, uning ishlashining to'g'riligi butun tavsiflangan tizimdagi sozlamalarning to'g'riligiga, quvvat blokining sifatiga, resurslarga va uning tugunlariga bog'liq.

DD nimaga o'xshaydi?

Subaru Forester taqillatish sensori, ushbu brendning aksariyat modellari kabi, yumaloq torusdir. Yon tomonda u ichki yonish dvigatelining elektr boshqaruv blokiga ulanish uchun terminal bilan jihozlangan. Markazda o'rnatish uchun teshik mavjud. Sensorning intrafunktsional segmentida piezoelektr elementi o'rnatilgan bo'lib, u kichik kuchlanish va berilgan chastotani yaratish orqali tebranishga ta'sir qiladi.

Kompyuter doimiy ravishda sensorlardan keladigan impulslarni tahlil qiladi - Oddiy o'lchovlardan og'ish bo'lsa, detonatsiya ko'rinishini baholash.Bundan tashqari, boshqaruv moduli dasturlashtirilgan dasturga muvofiq, ichki yonish dvigatelini tuzatishni ta'minlaydi, Yo'q qilish Yoqilg'i aralashmasining optimal bo'lmagan yonishlari.

Taqillash sensori qayerda joylashgan?

DD uchun joy dizaynerlar tomonidan samarali sezgirlikka erishish uchun aniqlanadi, bu hatto tahlilning dastlabki bosqichlarida ham portlashni aniqlashning aniqligini oshiradi.

Taqilish sensori joylashuvi havo filtri qutisi va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida, gaz kelebeği klapanining ostida, uning joyi silindrli segmentda joylashgan.

Taqillash sensori qanday tekshiriladi

Taqillash sensorining shikastlanishi, birinchi navbatda, bort kompyuteri tomonidan ekyu aniqlanganda xato jurnallari (kodlar) ko'rsatiladi. Panelda Check Engine ko'rsatiladi. Ushbu o'z-o'zini diagnostika tizimi zamonaviy Subaru modellarida mavjud bo'lib, sensorning sezgirligini aniqlashga, chiqish kuchlanishini oshirishga va ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Har bir nosozlik turi o'z kodiga ega, dekodlash mashinadagi texnik hujjatlarda, ma'lumotlar Internetda mavjud.

Multimetr

DD ning sog'lig'ini multimetr yoki voltmetr bilan tahlil qilishingiz mumkin. Buyurtma:

• Datchikni demontaj qilish: mahkamlash murvatini burab qo'yish, yig'ish osongina uzilib qoladi. Joylashuv, biz yuqorida foydalangan tashqi ko'rinish, sensorni topib bo'lmaydi.
• Sinov problari chiqishga ulangan. Multimetrni doimiy oqim o'lchoviga o'tkazish, diapazon taxminan 200 mV (yoki undan kam).
• Oqilona harakat bilan siz boshlashingiz kerak, siz bosishingiz, dd qismini murvat, metall novda, tornavida bilan ishlatishingiz mumkin. Foydalanish vaqtiga kelib, vaqt keladi va uyning tug'ilishi 20-maydan 30-maygacha sodir bo'ladi.
• Qurilmalarni tomosha qiling. Yaxshi holatda, zarba har safar quvvatning ko'tarilishi bilan birga keladi. Javobning etishmasligi muvaffaqiyatsizlikni anglatadi.

Ikkinchi tekshirish usuli tavsiflanganga o'xshaydi, Faqat qarshilikni o'lchash rejimida tarjimani sinab ko'ring (selektorda 1000 ohm yoki 1 kŌ gacha belgi qo'ying). Oddiy holatda taxminan 400-600 bo'ladi. Taqillagan paytda, tablodagi qiymat taxminan o'sib boradi (odatda 1-2 com) va dastlabki kombinatsiyaga qaytadi.

Tavsiyalar:

• barcha holatlarda displeydagi o'lcham orqaga qaytishini kuzatish kerak. Agar bu giyohvandlik bilan sodir bo'lsa, sensori buzilgan bo'lishi mumkin;
• problarning ishonchli ulanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak - sensordagi kontaktlar iflos bo'lishi mumkin, p;
• sensordagi kuchlanish o'zgarishi bir necha millivolt bo'lishi mumkin, har bir test uni ko'rsata olmaydi. Va Ohm ichida qarshilikni o'lchashda, shuning uchun bunday tekshirish ustuvor hisoblanadi;
• tegishli holatda, agar siz kuchlanishni o'lchasangiz, multimetr kerakli sifatga ega bo'lishi kerak.

Kompyuter blokiga sxemani tekshirish

Quyidagilarning mohiyati. Sensor o'chirilmaydi. ECU vilkasini chiqarib oling, avval batareyadagi "-" ni ajratib oling. Qo'llaniladigan impulslarning kattaligini o'lchang. Qiyinchilik shundaki, siz vilkaning pinoutini bilishingiz kerak, prokladkaning qaysi rozetkalari sensorni o'chiradi. To'g'ri nikohlar bilan tanishish uchun qo'lda yoki undan ham osonroq - ma'lumot olish

Ta'riflanganlardan boshqaruv blokiga elektr zanjiri bo'lish ehtimolini aniqlash uchun foydalanish mumkin, berilgan sensorli impulsning qiymati o'lchanadi. Buyurtma:

1. Dvigatelni boshqarish blokidan blokni olib tashlang.
2. Blokda 2 ta kontakt mavjud, sinovchi problari ularga ulangan, agar ular yoqilmasa, siz ularga simlarni lehimlashingiz mumkin.
3. Tekshiruvchi selektor 200 mV kuchlanish belgisiga aylanadi.
4. Ular sensorni taqillatadilar yoki huzurida uni tinglamaydilar. Tablodagi raqamlar sakrash va chegaralarda o'zgarishi kerak.

Bundan tashqari, ECU dan DD ga ekranlashtiruvchi ortiqcha oro bermay tekshirish tavsiya etiladi: uning shikastlanishi tufayli birlikning ishlashiga va ECU qarorining to'g'ri o'rnatilishiga ta'sir qiluvchi harmonikalar paydo bo'lishi mumkin.

Demontaj qilmasdan tekshiring

Subaru knock sensorini tahlil qilish mumkin va u mashinadan ko'rinmaydi:

1. Dvigatelni bo'sh rejimga o'tkazing.
2. Sensorning ishchi segmentiga teging.
3. Agar krank mili tezligi to'g'ri bo'lsa, bu sodir bo'lmasa, demak buzilish sodir bo'lishi shart emas.

Tashxis qo'yishdagi qiyinchiliklar

DDni tekshirishning mustaqil usullarining kamchiliklari shundaki, ularning barchasi sensorning holatini aniq, to'liq 100% teng yoki iloji boricha yaqinroq aniqlashga imkon bermaydi. Buning sababi ishlashning o'ziga xos xususiyatlarida: normal ishlaydigan qurilma uchun chastota chastotasi impulslari, tebranishlarning davriyligi yaratilishi kerak va bu tebranish darajasiga bog'liq bo'lib, uni barcha chastota o'zgarishlarida yaratish oson emas.

Yuqorida aytilganlarning ko'pchiligini improvizatsiya qilingan vositalar bilan to'liq diagnostika qilish mumkin emas - faqat maxsus stend yoki diagnostika moslamasini tekshirish aniq natija beradi.

Sensorning engil imkoniyatiga qarab, doğaçlama asboblari, multimetri bilan barcha mustaqil usullar, lekin ba'zi muhim holatlarda sakrashlarning o'zlari ko'rsatilmaydi, lekin ularning qo'shimcha xususiyatlari, faqat ma'lum bir sinovchi tomonidan belgilanadi.

O'zgartirish

Tayyorgarlik bosqichi - asboblar: ochish jarayonida mahkamlash ochiq uchi "10", rozetkali kalit "12", uzatma shnuri, krank bilan. Sizga tekis tornavida kerak bo'ladi. Tozalash uchun - lattalar, zanglagan iplar uchun - kiruvchi moylash materiallari.

Knock sensorini almashtirish tartibi

Subaru Foresterda eskisini olib tashlash va yangi taqillatish sensori o'rnatish quyidagi tartibni o'z ichiga oladi. U tarmoq tomonidan batareyaning "-" terminalidan o'chiriladi. Ular intercoolerni olib tashlashadi, buning uchun 2 ta mahkamlagich ochiladi, bir juft qisqich bo'shatiladi.

Taqillash sensorining "chipi" (ulagichi) ni ajratib oling.

Mahkamlash murvati ochiladi, DD u bilan chiqariladi.

Yakuniy bosqich - yangi taqillatish sensori o'rnatilishi. Yig'ish teskari tartibda amalga oshirildi.