BMW e46 DSC sensori
Mundarija
Dsc III bmw e46 tizimini ta'mirlash
Salom. Bugun biz o'zim dsc3 tizimini qanday kashf etganim va tuzatganim haqida gaplashamiz. Muammolar bir yil oldin boshlangan. Nam havoda o'lchamlar va tormoz chiroqlari yoqila boshladi. Muffles, siz hamma narsani boshlaysiz. U tez-tez o'girildi, natijada u doimo yonib ketdi. Tashxis qo'ydi, o'ng orqa abs sensori hukm qilindi. Men 40 dollarga Bosch sotib oldim, yordam bermayman. Men demontajga bordim va uni tashlash uchun yaxshi ko'rinadigan sensorni oldim. Ishlamadi, hali ham xatolik yuz beradi. Men abs blokidan sensorga simlarga tegdim, hamma narsa yaxshi. Men elektrchiga bordim. Va bu erda boshqa xatolar mavjud.
DSC sensori va burilish sensori. Menga juda ko'p savollar borligini aytishdi, ammo javoblar kam, kabeldan tortib to dsst qurilmasiga qadar. Demontajda elektrchi qaytarilmasdan sotiladi, shuning uchun men tajriba qilishni xohlamadim va hamma narsa pulga to'g'ri keladi. Men dsc sxemasini tarmoqqa joylashtirishga qaror qildim va shunga o'xshash, ammo boshqa dsc tizimini topdim.
Men aylanish sensori topishga qaror qildim. U gilam ostidagi haydovchi o'rindig'i ostida joylashgan. Unga 4 ta sim o'tadi. Men kuchlanishni o'lchab, massani chaqirdim. Ranglarni eslay olmayman, lekin 1 dan 12 voltgacha, 2 dan 2,5 voltgacha va 3 dan 2,5 voltgacha bo'lgan kuchlanishni eslayman. Ya'ni, oziq-ovqat keladi va massa bajariladi. Demak, bu sensor.
Men 15 dollarga demontajda yaw sensori sotib oldim. Men almashtirishni boshladim, xatolarni qayta o'rnatdim, lekin yana xato osilib turibdi, faqat boshqasi va dsts belgisi va qolganlari yoqilgan.
. Mashinani ishga tushirdi, o'chirdi va voila, hammasi yaxshi bo'ldi.
Endi gulchambarsiz plintus))). Mendan so'rasangiz, yordam beraman.
Rulda burchagi sensori
Hammasi yaxshi kunlarning birida DSC + BRAKE + ABS ("gulcha") tartibli rejimda yoqilganligidan boshlandi ...
Diagnostika shuni ko'rsatdiki, muammo rul burchagi sensori (LWS) sirpanish kontaktida ...
Kim tankda bo'lmasa, xuddi shu LWS sensori quyida joylashgan va rul ustunining o'qiga joylashtirilgan ...
Dastlab men yangi LWS sensorini sotib olmoqchi edim, lekin uning narxini o'rganganimdan so'ng, rostini aytsam, shunchaki f**k. Bundan tashqari, uni hali ham tizimlashtirish va moslashtirish kerak bo'ladi. Albatta, hech qanday dahshatli narsa yo'q, lekin yana bir bor u bilan aralashishni xohlamadim. Garchi men keyinroq tuzatishlar kiritgan bo'lsam ham ...
Qizig'i shundaki, mening LWS sensorim raqami (birinchi rasm) 8 yildagi ETK ma'lumotlariga ko'ra Z52 E8 (ALPINA V11) va MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017) ga mos keladi. Men ushbu LWS sensori raqamining E46 uchun qo'llanilishi haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim...
Mana, xuddi shu ETK ga ko'ra, E46 ga o'rnatilgan LWS sensorlarining raqamlari ...
Shuning uchun, o'sha paytda menda savol tug'ildi, nega men ETKda bunday raqamlarni ishlab chiqarishim va ularning maqolalarini doimiy ravishda o'zgartirishim kerak?
ETK ni biroz o'rganib chiqib, farq faqat apparat (HW) va (yoki) dasturiy ta'minot (SW) versiyalarida ekanligini angladim. Shuning uchun, mahsulot qanchalik yangi bo'lsa, HW va/yoki SW versiyasi shunchalik yangi bo'ladi va ushbu LWS sensorini yangi transport vositalarida ishlatish imkoniyati. Menimcha, ichkarida barcha sensorlar bir xil va o'zgarmagan (lekin 100% ishonch hosil qila olmayman). Masalan, LWS sensorlarining turli maqola raqamlari tasvirlari.
Biroz mavzudan chetda. Forumdagi odamlarning tajribasini o'rganib chiqqandan so'ng (hammaga katta rahmat), mening noto'g'ri LWS sensorimning ishlashini xuddi shu toymasin kontaktlarni almashtirish orqali tiklashga qaror qilindi. Forumda ushbu kontaktlarni qaerdan olish mumkinligi haqida ham ma'lumot mavjud. Men g'ildirakni qayta ixtiro qilmadim va VAZ 550485 dan ikkita ERA 2112 gaz kelebeği joylashuvi sensorini sotib oldim, ular bir tiyinga tushdi (men zaxirada oldim).
Men tepadagi qopqoqni qurilish sochlarini fen bilan isitdim (tarkibi ushlab turadi), uni cımbızla buramadim va kerakli kontaktlarni xavfsiz olib tashladim. Bu, albatta, bolg'a yoki pichoq bilan mumkin edi, lekin men uni haddan tashqari oshirib yuborishdan qo'rqdim)))
Xuddi shu LWS sensorini rul kolonnasi milidan olib tashlashning ikki yo'li mavjud:
- Rulda ustunini olib tashlamasdan (faqat LWS sensori va ba'zi aralashadigan qismlar olib tashlanadi)
- Rulda kolonnasini olib tashlash bilan (barcha qo'shni qismlarga ega bo'lgan barcha rul kolonnasi o'chiriladi)
Men o'zim uchun ikkinchi variantni tanladim. Hamma narsa ko'rinadigan va ochiq bo'lsa, men uchun ishlash osonroq. Garchi men hali ham it/yolg'on pozitsiyasini biroz o'zgartirishim kerak edi, lekin umuman emas. TIS tomonidan boshqarilsa, hamma narsa ochiq va tushunarli. Yo'l-yo'lakay, ochilgan hamma narsa tork kaliti bilan o'z vaqtida tortilgan.
Afsuski, men baham ko'rmoqchi bo'lgan barcha ma'lumotlarni bir qismga sig'dirishning iloji yo'q, shuning uchun mavzu ikki qismga bo'linadi. Qiziqqanlar uchun 2-qism.
Tormoz kuchi displeyi BMW E46
Taxminan bir yil oldin men ushbu tizim haqida birinchi marta bilib oldim va bularning barchasi E46 da amalga oshirilishi mumkin. Keyin men taxminan bir hafta vaqt o'tkazdim, oxirida u ishlamadi. Tajribalarni tugatdi va jimgina ketdi. Aynan shu paytgacha men ushbu tizimning boshqa E46-larda muvaffaqiyatli faollashtirilganligi haqida bir necha so'nggi yozuvlarni ko'rgan paytgacha.
Yana bir necha kun ofis ishi, mashinada noutbuk bilan bir necha sayohat va men g'alaba qozondim!
Jarayon davomida ko'plab nuqtalar va alohida holatlar aniqlandi. Tarkibi, kodlash parametrlarining nomlari va ularning qiymatlari mashinaning yoshiga va bloklarning versiyasiga qarab o'zgaradi, shuning uchun bir xil parametrlar to'plami bitta mashinada muvaffaqiyatli ishlashi mumkin va boshqasida ishlamaydi, men shuni topdim. Aynan shu narsa haqida gapirmoqchiman.
O'ylaymanki, ko'pchilik ba'zi zamonaviy avtomashinalarda qattiq tormozlanganda favqulodda to'da avtomatik ravishda yoqilishini ko'rgan. Shunday qilib, bizning E46-da ular shunga o'xshash funktsiyani o'ylab topdilar!
Tormoz kuchini ko'rsatish (qisqacha BFD) - tormoz kuchini ko'rsatish tizimi. Bu g'ayritabiiy tormozlanish sodir bo'lganda, odatdagidan ko'ra keskinroq orqa haydovchilarni ogohlantiradi.
Qattiq tormozlash vaqtida, oddiy tormoz chiroqlariga qo'shimcha ravishda, orqa chiroqlardagi qo'shimcha qismlar yonadi, bu esa tormozlashni sezilarli qiladi. Bu 2-bosqich BFD deb ataladi. Tormozlashda ABS ishlay boshlaydi va ABS allaqachon ishlayotgan bo'lsa, tom ostidagi uchinchi tormoz chirog'i va oddiy tormoz chiroqlari miltillay boshlaydi, bu orqadan kelayotganlarning e'tiborini tortadi va favqulodda vaziyat haqida xabar beradi. Bu 3-bosqich BFD deb ataladi.
U qanday ishlaydi
Boshqaruv panelida avtomobil sekinlashayotgan salbiy tezlashuv haqida ma'lumotlar mavjud. U ushbu ma'lumotlarni mos keladigan lampalarni yoqadigan yoritish moslamasiga uzatadi. Tozalash chegara qiymati tushunchasidan foydalanadi: hodisa sodir bo'lgan ma'lum bir qiymat. Ushbu qiymatlar kodlash parametrlarida kodlovchilar deb ham ataladi. Shuning uchun, salbiy tezlashuv ma'lum bir chegara qiymatiga yetgandan so'ng (sensor ishga tushiriladi), yorug'lik blokida hodisa sodir bo'ladi: ma'lum bir bosqich yoqiladi.
Ko'rsatkichlar panelida 3 ta chegara qiymati mavjud, biz ulardan ikkitasi "Schwelle 2" va "Schwelle 1" deb nomlangan. Schwelle 2 faollashtirilganda, 1-bosqich faollashadi va Schwelle 2 faollashtirilganda, 2-bosqich faollashadi.ABS sensori ham ta'kidlangan. ABS yoqilganda, Stage 3+2 yonadi.
2-bosqich, men aytganimdek, stok tormoz chiroqlariga qo'shimcha ravishda qo'shimcha orqa yorug'lik qismlarini o'z ichiga oladi. Qaysilarini sozlash mumkin. Restylingda orqa yorug'lik lampalari turli quvvat bilan yonishi mumkin. Shuning uchun, yon chiroqlar pozitsiya rejimiga qaraganda yorqinroq bo'lishi mumkin. Misol uchun, men 2-bosqichga tayyorgarlik ko'rganman, shunda yon qismlar to'liq yonadi va orqa tuman chiroqlari yonadi.
Sof 3-bosqich, o'z navbatida, uchinchi tormoz chiroqining miltillashidir. Qo'shimcha ko'rinish uchun siz oddiy tormoz chiroqlarini miltillashni ham tanlashingiz mumkin.
Bu erda men qanday parametrlarni o'zgartirish kerakligini tasvirlab beraman. Shuni ta'kidlashni istardimki, menda asboblar paneli blokining 07-versiyasi (AKMB_C07) va yorug'lik blokining 34-versiyasi (ALSZ_C34) bor. Barcha parametrlar ushbu blok versiyasi uchun berilgan. Men forumlardan biriga qanday ishonishni bilmayman, lekin BFD AKMB_C07, C08 va ALSZ_C32.34 va undan yangi bloklarni qo'llab-quvvatlashini o'qidim. C32 uchun parametrlar to'plami ham boshqacha: ba'zi nomlar va qiymatlar boshqacha. Bunday bloklarning egalari, yuqoridagi Chexiya forumiga havolani ko'ring.
Agar biror narsa yuz bersa, uni qayta tiklashingiz uchun uni tahrirlashdan oldin har doim uning zaxira nusxasini yarating. Agar bu bajarilmasa, siz FSW_PSW.MAN faylini bo'sh qoldirishingiz va blokni kodlashingiz mumkin. U ZCS/FA bo'yicha sukut bo'yicha kodlangan.
taxta bloki
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv parametri 01.9f qiymatiga ega maʼlumotlar maydoniga ega. Bu sezgirlikning chegarasi. Biroq, bu chegara aniq nima ta'sir qilishini bilmayman.
faol - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f maʼlumot. Bu bizning birinchi "sensorimiz".
faol - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 bizning ikkinchi "sensorimiz". Ma'lumotlar qiymati 00, ff.
faol - FZG_VERZOEGERUNG - Men tushunganimdek, bu faqat tartibda yorug'lik blokiga signal berish funktsiyasini o'z ichiga olgan parametr.
faol
Men ixtiyoriy izoh bermoqchiman: Schwelle 2 sukut bo'yicha shunday tuzilganki, ABSsiz 3-bosqichga qo'ng'iroq qilish juda qiyin. Qishki yoki tor shinalar bilan mashina ABSni avvalroq yoqadi. Albatta, ABS faollashtirilganda 2-bosqich va 3-bosqich yoqiladi, lekin menimcha, 3-bosqichni ABSsiz faollashtirib bo‘lmaydigan tarzda o‘rnatilgani to‘g‘ri emas. Sensorni yanada sezgir, kamroq o'tkir qilish kerak.
Ma'lumotlar parametrining qiymati qanchalik past bo'lsa, sensori qalinroq ekanligini ko'ramiz. Shuning uchun, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 parametrining aktiv parametridagi ma'lumotlarni kattaroq raqamga o'zgartirish kerak. Men Z4 trekka qanday qiymat qo'yish kerakligi haqida josuslik qildim, bu erda bir xil yorug'lik bloki joylashgan. U erda ushbu parametrning zavod qiymati 01.1F. Shunday qilib, 3-bosqich ABS oldida, uning chetida yonadi.
Quyidagi parametrlar BFD operatsiyasining asosiy mantiqini amalga oshiradi.
- BFD_SW1_STUFE2 - 1-sensor 2-bosqichni faollashtiradi.
faol - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 2-bosqichni faollashtiradi.
hech narsa_faol emas - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 3-bosqichni faollashtiradi.
faol - BFD_ABS_STUFE2 - ABSni faollashtirish 2-bosqichni faollashtiradi.
faol - BFD_ABS_STUFE3 - ABSni faollashtirish 3-bosqichni faollashtiradi.
faol - ST3_SCHWEL - Bu nima ekanligini bilmayman.
hech narsa_faol emas - BLST1_BLST3 - 3-bosqichdagi uchinchi to'xtash bilan birga oddiy to'xtashlar miltillashiga ishonch hosil qiling.
faol - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD yoqilgan minimal tezlik, parametrning standart qiymati 0. Ya'ni, u istalgan tezlikda darhol ishlaydi.
qiymat_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2-bosqich kechikish. Standart 0, tegmang.
qiymat_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Men buni bilmayman.
qiymat_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lampalarning yumshoq so'nish vaqti, men standart qiymatni qoldirdim.
qiymat_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Chiroqlar sukut bo'yicha ham o'z vaqtida yonadi.
qiymat_02
Mana eng qiziqarlisi. 2-bosqichda orqa chiroqlarning qaysi qismlarini yoritish kerak.
- PIN29_30_BFD
faol - PIN49_37_BFD
faol - PIN38_20_BFD
faol - PIN5_10_BFD
hech narsa_faol emas - BEI_NSL_KEIN_BFD - Orqa tuman chiroqlari yoqilganda BFD ni yoqmang.
faol
Iltimos, quyidagi 3 ta parametrni quyida ko'rsatilganidek o'rnating. Parametrlarni o'zgartirib, har safar tormozni bosganingizda, hatto deyarli to'xtab qolganda ham, 2 + 3 bosqich faollashadi.
Bu mening mashinamda shunday ko'rinadi. Video sifati haqida nolimang, biroz qorong'i =) 2-bosqich yaxshi ko'rinishi uchun o'lchamlarni ataylab kiritmadim.
Old korpus holati sensori
Oddiy ksenon, albatta, ajoyib narsa, lekin u ba'zi elektron komponentlarni qo'shadi, masalan, fara nurlarini avtomatik sozlash. Tizim tanangiz yo'lga nisbatan qay darajada egilganligini kuzatib boradi va faralarni bir xil holatda saqlashga harakat qiladi. Bir nuqtada, men tizim faralarni yoqishga juda tayyor emasligini, faqat sinov paytida payqadim. Men kamdan-kam yuklangan holda haydab ketaman va o'zimni qanchalik noqulay his qilmayin, ayniqsa faralarim dastlab biroz pastroq bo'lgani uchun, bizning notekis yo'llarimiz yaxshiroq ko'rinadi.
Mashina to'xtaganida, men datchikda nima bo'lganini ko'rish uchun yuqoriga chiqdim. Hozirgacha faqat oldingi qismga etib bordim, lekin u mendan uzoq vaqtdan beri almashtirishni so'radi.
Bir marta, tutqichni almashtirayotganda, men uni sindirib tashladim. Men shunchaki uning u erda ekanligini unutdim. U "shinani" dastagiga qo'ydi. Va bu roppa-rosa 3 yil edi. Old amortizatorlarni almashtirayotganda, men barning menteşalarga osilganligini payqadim. Men tayoqni boshqa qismlar bilan birga sotib oldim va uni ko'rganimda, ishlamay qolishi mumkinligidan qo'rqardim. Lekin hamma narsa ajoyib! Bu juda yaxshi mos keladi!
O'zgartirish juda oddiy, buni teshikdan qilish yaxshidir. U vilkasini tortib oldi, novdalar va mahkamlagichlarni burab qo'ydi, yangi sensorni qo'ydi. Menga 10, 13 va 4 mm olti burchakli kalitlar kerak edi. Ehtimol, kimdir allaqachon boshqa kalitlarga ega
Tugmani almashtirish uchun sensorni olib tashlaganingizdan so'ng, u allaqachon tiqilib qolganligi ma'lum bo'ldi va tutqich shunchaki aylandi ...
