Daewoo Corando 2.3 TD
O'zgarish ko'pchilik uchun sezilmas edi. Aniq emas. Hozir ham ko'p odamlar Ssangyong haqida gapirishadi. Hayratlanarli emas. Daewooers shunchaki tanadagi nishonlarni almashtirdilar va muzlatgich oldiga biroz boshqacha niqob o'rnatdilar. Rulda hatto oldingi markaning logotipi, radioda Ssangyong yozuvi ham bor.
Ammo aks holda hamma narsa bir xil.
Noto'g'ri? Nega? Koranda KJ, u bir vaqtlar chaqirilganidek, ko'p narsani o'tkazib yubormaydi. Uning tashqi ko'rinishi aslida yo'ltanlamas segmentida o'zining o'ziga xosligi bilan yangi yo'nalishlarni taklif qiladigan kam sonli, hatto yagona bo'lmasa ham. Qolganlarning barchasi bir-biriga juda o'xshash - yoki kvadrat, yoki afsonaviy jipning ko'proq yoki kamroq ishonchli nusxalari. Korando o'ziga xos va birinchi navbatda, taniqli ko'rinishga ega. Bu optik jihatdan qisqartiradigan go'zal ko'rinishdir, chunki uning uzunligi taxminan to'rt yarim metr va kengligi bir metrdan to'rtdan uchdan oshadi. Bu Hummer kabi emas, lekin u ham Seicento emas.
Aslida - lekin sizni qo'rqitmaslik uchun - rulni aylantirish juda qiyin ish. Yaxshiyamki, Korandning korpusi shaffofligi jihatidan yaxshi sirlangan, rul boshqaruviga esa quvvat boshqaruvi yordam beradi. Shunday qilib, ushbu SUVning chaqqonligi haqida gap ketganda, asosiy muammo uning juda katta haydash masofasidir. Biroq, bu hatto shaharda, balki ko'proq dalada, daraxtlar orasida, arava yo'lidan tushib ketgan daraxt oldida burilish kerak bo'lganda unchalik sezilmaydi.
Dizayn bo'yicha mutaxassimiz Gedl nima deyishini bilmayman, lekin Korandaning tashqi ko'rinishi uchun juda ko'p aqlli fikrlar ishlatilgan. Old qanotlar ham qavariq, va ularning o'rtasida (mashinaning butun uzunligi bo'ylab) uzun kaput, bu qism korpus bilan birga egri chiziq bo'ylab siljiydi, shunda faralar to'liq birga bo'ladi.
Chiqib ketgan qanotlar o'rtasida majburiy yo'ldan tashqari qadam bor, va tananing qolgan qismi mashinada bo'lish uchun muhim bo'lsa-da, eng kam ifodalangan.
Kamroq dizayn g'oyalari Korando kabinasida namoyish etiladi, bu shunchalik oddiyki, u hatto SUV -larni ham bezovta qilmaydi (umuman, bu narx oralig'i). Sifat o'lchovining pastki qismidan arzon materiallar haqida ular ko'proq tashvishlanadilar, bu ayniqsa ishlatilgan plastmassaga to'g'ri keladi. Ergonomika yoki qulaylik haqida gap ketganda ham, Korando mos kelmaydi.
U Daewoo -ga yangi hech narsa o'rgatmadi.
Rulda g'ildirakni yaxshi tushirish mumkin, lekin keyin u asboblarni deyarli to'liq qamrab oladi, rulda ushlab turgan dastaklar noqulay, tugmalar asboblar paneli bo'ylab mantiqsiz tarqalgan, rul esa haydovchining holatiga qarab juda yaqin. pedallar.
Biroq, yuqorida aytilganlarning hammasi ham ro'yxatga olinmagan, haydash paytida eng qattiq bezovta qiluvchi vites o'zgartirish. Ba'zida, ayniqsa, vites qutisidagi sovuq moy bilan, taxminan, shug'ullanish kerak bo'ladi, lekin yog 'ish haroratiga qadar qizib ketganda, faqat beshinchi vites (yuqoriga siljishda) va ikkinchi vites (pastga siljishda). ) qolish qiyin.
Vites tarmog'ining bo'sh tezligi taxminan 20 santimetrga (va aylanada) ega bo'lishi, siljish paytida deyarli sezilmaydi.
Dizel bilan ishlaydigan Korando umuman sovuq emas. Yonish kamerasini isitish aqlli (dvigatel issiq bo'lganda biroz qisqaroq), lekin har doim juda uzoq, va qishning sovuq kunlarida (ayniqsa, ishlashga shoshayotgan bo'lsangiz) u abadiy chegaradosh. Ammo dvigatel muammosiz ishga tushadi va ishlaydi. Ssangyong deb ham ataladigan va dizel dvigateli bilan jihozlangan (AM 97/14) o'xshash Qurand bilan taqqoslaganda, bu safar u turbodizelli dvigatel bilan jihozlangan.
Ajablanarli darajada kuchli emas, lekin an'anaviy tabiiy aspiratsiyalangan dizelga qaraganda ancha yaxshi. Yo'lda o'lchanadigan haydovchining ishlashi turbokompressor qo'shilganda chidab turardi. Endi siz avtomagistralda tezlik bilan haydashingiz mumkin, ba'zan esa undan ham o'tib ketishingiz mumkin. Yangi (aslida boshqacha) dvigatel, shuningdek, maydonda foydalanish imkoniyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydi, chunki uni endi qizil maydonga burishning hojati yo'q, chunki aylanish tezligi 2000 rpm uchun etarli.
So'nggi sinovimizdan buyon Ko'randida ro'y bergan muhim o'zgarish bu safardir. U hali ham ajraladigan to‘liq g‘ildirakli haydovchi, lekin biz o‘rganib qolganimizdek, uzatma dastagi yonidagi quvvat dastagini behuda qidirasiz. Endi quvvat yoqilgan (masalan, Muss bilan boshidanoq) va bu vazifani bajarish uchun kichik aylanma tugma asboblar panelidagi rulning o'ng tomonida joylashgan (ehtiyot bo'lganingiz ma'qul, chunki uning chap tomonida mutlaqo o'xshash tugma mavjud. rul g'ildiragi, bundan tashqari u orqa artgichni yoqish uchun xizmat qiladi!). O'zgartirishning o'zi ishonchli, ammo klassik mexanik usul - va nafaqat Korandi bilan - hali ham yaxshiroq va 100% ishonchli. Har bir bunday tizimning o'z "chivinlari" borligini bilasiz.
Barcha shikoyatlarga qaramay, Korando yo'lda va undan tashqarida juda yoqimli sherik. Yana bir kamchilik bor, lekin baxtga ko'ra uni tuzatish oson. Salbiy tomoni M + S sinfidagi kauchuk, lekin umuman qor, loy va yo'lsiz sharoitda juda kam. Aslida, hatto asfaltda ham (ayniqsa namda) ular juda porlamadi, lekin u erda talablar butunlay boshqacha va ularning xususiyatlari maqbul darajada yaxshi.
Ammo, shunga qaramay, Korando qiziqarli SUV. Siz e'tibordan chetda qolmasligingiz mumkin, sayr sochingizni oqartirmaydi va u hali ham yaxshi sifat va jihozlarga ega. Qaysidir ma'noda, birinchi navbatda, tashqi ko'rinishi bilan, albatta, u ko'pchilik uchun namuna bo'lishi mumkin edi.
Ssangyong brendini sotib olganidan keyin va undan keyin yo'ltanlamas avtomobillar dasturini sotib olgandan keyin Koreyaning Daewoo kompaniyasi yaqin kelajakda nima olib kelishi hozircha sir bo'lib qolmoqda, lekin potentsial xaridor nuqtai nazaridan vaziyat deyarli o'zgarmadi. . Xuddi shu mashinani faqat boshqa avtosalonlarda olish kerak bo'ladi.
SUVga kam odam muhtoj. Ko'pchilik bunday mashinalarni imidjlari uchun, quvonch va zavq uchun sotib oladi. Bu shunchaki yo'l-transport vositasini haydashmi yoki uni bu erda va u erda haydash (ixtiyoriy) off-road. Aytaylik, qor.
Vinko Kernc
Surat: Urosh Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 16.896,18 € |
| Sinov modelining narxi: | 16.896,18 € |
| Quvvat: | 74 kVt (101 KM) |
| Maksimal tezlik: | 140 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,2l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 kilometr, 6 yil zangga chidamli, 1 yillik mobil kafolat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4-zarbali - in-line, old kamerali dizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 89,0 × 92,4 mm - siljish 2299 sm22,1 - siqish 1:74 - maksimal quvvat 101 kVt (4000 ot kuchi) da 12,3 / min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 32,2 m / s - o'ziga xos quvvat 43,9 kVt / l (219 ot / l) - maksimal moment 2000 Nm 5 aylanishda - 1 podshipnikdagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (zanjir) - Tsilindrda 6,0 klapanlar soni - chiqindi gaz turbo zaryadlovchisi, kirish havosi sovutgichi - bilvosita in'ektsiya - yuqori bosimli aylanma tarqatuvchi nasos - 12 l dvigatel moyi - 95 V akkumulyator , 65 Ah - XNUMX A generator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatelning orqa yoki barcha to'rt g'ildiraklarini boshqaradi - bitta quruq debriyaj - 5 tezlikli sinxron uzatish - nisbat I. 3,969 2,341; II. 1,457 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 teskari vites - 2,480 va 4,550 vites - 7 differensial - 15 J × 235 jantlar - 75/15 R 785T M + S shinalari (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m aylana aylanish tezligi, V. 34,3 km / soat |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 140 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat (ma'lumot yo'q) - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gaz moyi); Ko'tarilish 40,3 ° - Ruxsat etilgan yon qiyalik 44 ° - Kirish burchagi 28,5 ° - Chiqish burchagi 35 ° - Ruxsat etilgan suv chuqurligi 500 mm |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 3 eshik, 5 o'rindiq - shassi kuzovi - oldingi bitta osma, qo'sh tilaklar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - orqa qattiq aks, Panhard rod, bo'ylama yo'riqnomalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormoz old diski, orqa baraban, Rulda kuchaytirgichi - orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,7 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1830 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 3500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4330 mm - kengligi 1841 mm - balandligi 1840 mm - g'ildirak bazasi 2480 mm - old yo'l 1510, orqa 1520 mm - minimal erni tozalash 195 mm - erni tozalash 11,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1550 mm - kengligi (tizzalarda) old 1450 mm, orqa 1410 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 990 mm, orqa 940 mm - bo'ylama old o'rindiq 870-1040 mm, orqa o'rindiq 910-680 mm - O'rindiq uzunligi: old o'rindiq 480 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 395 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | (normal) 350/1200 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl = 72% | |
| 0-100 km tezlik: | 19,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 38,9 yil ( 127 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 144 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 11,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,6m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
baholash
Daewoo-ning Korand-da hamma narsa aniq: u sifat jihatidan eng yaxshi o'xshash mahsulotlar qatoriga kirmaydi, lekin u ikkita yaxshi xususiyat bilan ishontiradi - jozibali ko'rinish va qiziqarli narx. Bu kamchiliklardan xoli emasligi juda mantiqiy. Bunday holda, bitta savol - bu qancha va nimani kechirishga tayyor. Vites qutisi bundan mustasno, siz Korand bilan asosiy nosozliklarni o'zingiz tuzatishingiz mumkin, ammo kichikroq narsalarga ko'nikish oson. Axir, hech kim mukammal emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
salon maydoni
dala mexanikasi
ishlab chiqarish
ichki ko'rinishi
qattiq vites qutisi
ShINALAR
dvigatelning uzoq vaqt isishi
ichida plastik
ergonomika
