Sinov haydovchisi Mercedes-AMG C 63 S
Bilster Berg yo'lidagi balandlikning farqi shunchalik katta ediki, keyingi burilishda kiraverishda mashina pastga qarab pasayadi va qahva qo'shilgan ertalab pishloq pishirig'i tomoqqa ko'tariladi. Ushbu tirgakdan chiqqandan so'ng, gaz pedalini erga qo'yib ochishingiz kerak, chunki juda tik toqqa ko'tarilish bilan oldinda uzoq yo'l bor. Ammo yig'ilish ortidagi traektoriya umuman ko'rinmas - tezlashishi qo'rqinchli, ayniqsa C 63 S da.
Steroid bilan ishlaydigan ixcham sedan deyarli ballistik raketa kabi tezlikni oshiradi. Haqiqat shundaki, yangilangan C 63 AMG Speedshift MCT 9G qutisini oldingi etti tasmali o'rniga to'qqizta qadam bilan oldi. Va agar qog'ozdagi raqamlarga ko'ra, avtoulovning tezlashishi ahamiyatsiz o'zgargan bo'lsa - yangi mashina avvalgisiga nisbatan 3,9 sekundga nisbatan 4,0 soniyada "yuz" ga erishgan bo'lsa, demak u o'zini ancha tez his qiladi.
Bu, ayniqsa, tezlashganda seziladi. Quti tishli uzatmalarni tashlab, mashinani oldinga tashlaydi. Yong'inning tarqalish tezligi ham maxsus dizayn bilan ta'minlangan. AMG Speedshift MCT arxitekturasi oddiy Mercedes-ning to'qqiz tezlikli klassik "avtomat" iga o'xshaydi, lekin moment konvertori elektron boshqariladigan nam debriyaj bilan almashtiriladi. Aynan shu tugun millisekundlarda o'lchanadigan o'tish vaqtini ta'minlaydi.
Bir nechta qo'zg'aluvchan moment bir zumda bitta harakatlanuvchi orqa aksni urganida, og'ir V8 va yuk ko'tarilmagan orqa tomoni bilan sedan dumini silkitishni boshlaydi. Shu sababli AMG muhandislari yangilangan C 63 uchun yana bir narsani o'ylab topdilar.
Ichkarida yangilangan C-Classni avvalgisidan ajratib olish juda oson. Yangi avtomashinaning rulida ilgari faqat eski Mercedes-da bo'lgan samolyot bortidagi elektronikani boshqarish uchun sensorli sezgir tugmalar mavjud edi.
Rul g'ildiragining pastki vertikal qismiga mahkamlangan ikkita yangi tugma darhol ko'zni qamashtiradi. Birinchisi, Ferrari imzosi Manettino yoki Porsche Sport Chrono kir yuvish mashinasi kabi, haydash rejimlarini almashtirish uchun, ikkinchisi esa barqarorlik tizimini sozlash uchun javobgardir. Bu erda ikkinchisi alohida kalit bilan boshqariladi, chunki Affalterbaxdan kelgan ustalar ular haqida juda qattiq o'ylashgan. Axir, hozirda ESPning o'nta algoritmi mavjud.
Drayv barqarorlashtirish tizimini to'liq o'chirilguncha xohlagancha sozlashi mumkin. Rejimlarning har biri haydash zavqining barcha yangi darajalariga alohida kirish kodiga o'xshaydi. Ammo bu funktsiya Dynamic Select mexatronika sozlamalarida "Race" rejimi bilan birgalikda faqat S 510 harfining 63 kuchli versiyasida mavjud.
Mexatronika sozlamalariga kiritilgan yangi Dynamics funktsiyasi bilan bir qatorda. U tanlangan rejimga qarab transport vositasini boshqarishni o'zgartiradi, uni ostki yoki haddan tashqari boshqaruvchiga aylantiradi. Garchi Dynamics, tortish vektorini o'zgartirish uchun odatiy tizim kabi ishlasa-da, tormoz yordamida g'ildirakni ichki radiusga bosadi va tashqi qismida qo'shimcha moment hosil qiladi. Shuni unutmangki, bularning barchasi elektron qulflangan differentsial mavjudligini hisobga olgan holda C 63 da paydo bo'ldi.
Ushbu sozlamalarning barcha nozikliklarini birdaniga tushunish nihoyatda qiyin. Ammo ular hali ham mashinaning xarakterini qanday o'zgartirganini tushunishingiz mumkin. O'zingizni kupe rulida topsangiz, ularni ayniqsa yaxshi his qilasiz.
Agar C 63 S sedani bezorilar mashinasida taassurot qoldirsa, unga "tiyin" aylanmoqchi bo'lsa, u holda kupe o'ta aniq poyga vositasi hisoblanadi. Qisqa g'ildirak bazasi, kengroq orqa yo'l, korpusning mustahkamligi va boshqa shassi sozlamalari bilan u o'zini monolit plitka kabi his qiladi, uni shunchaki kursdan chiqarib bo'lmaydi. Biroq, faqat ushbu haydash rejimlari, Dynamics tizimi va ESP sozlamalari bilan tajriba boshlamaguningizcha.
Stabilizatsiya bo'shashgan yoki umuman nogiron bo'lganligi sababli, kupe sedan singari o'ynoqi emas, aksincha yomonroqdir. Shuningdek, mashina orqa aks bilan osongina siljiydi, lekin u tobora o'tkirroq va skidning o'zida buziladi. Va bu manevralarning tezligi, qoida tariqasida, yuqori.
Shuning uchun, men boshqariladigan driftda burilish bilan ikki marta erkalab, uchinchisida deyarli to'xtash joyiga uchib qoldim. Qo'lning o'zi rulda joylashgan yuvish vositasiga etib bordi va avtomobilning sozlamalarini Race-dan Sport + ga qaytarib berdi, unda stabillashish tinchlansa ham, sug'urta qiladi. Uyatchanmi? Men roziman. Ammo mana to'qqizta hayot, menda esa bitta.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Kesuvchi apparat | Kupe | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2840 | 2840 |
| dvigatel turi | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3982 | 3982 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. moment, Nm / min | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Transmissiya, haydash | 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, orqada | 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, orqada |
| Maksim. tezlik, km / soat | 290 | 290 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 3,9 | 3,9 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Magistral hajmi, l | 355 | 435 |
| Narxi, dan. | E'lon qilinmagan | E'lon qilinmagan |
