Yo'l-transport hodisasi: tushunchasi, ishtirokchilari, turlari

Yo'l-transport hodisasi - bir yoki bir nechta avtotransport vositalari ishtirokida sodir bo'lgan baxtsiz hodisa. Aksariyat odamlar o'zlarining avtomashinalari yoki jamoat transportidan qat'i nazar, shunga o'xshash javob berishadi va faqat qisman to'g'ri bo'ladi. Baxtsiz hodisa - bu o'ziga xos mazmun va bir qator xususiyatlarga ega bo'lgan huquqiy tushuncha.

Yo'l-transport hodisasi tushunchasi

"Yo'l-transport hodisasi" atamasining mazmuni qonunchilik darajasida ochib berilgan va boshqa ma'noda ko'rib chiqilishi mumkin emas.

Baxtsiz hodisa - transport vositasining yo'lda harakatlanishi va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar etkazilgan hodisa.

Art. "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 2 yil 10.12.1995 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining XNUMX-soni.

Shunga o'xshash ta'rif Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1.2 oktyabr 23.10.1993 yil 1090-sonli qarori bilan tasdiqlangan Yo'l harakati qoidalarining (SDA) XNUMX-bandida keltirilgan. Yuqoridagi ma'noda tushuncha boshqa normativ hujjatlarda, shartnomalarda qo'llaniladi. (korpus, OSAGO, avtotransport vositalarini ijaraga berish / lizing va boshqalar.) va sud ishlarini hal qilishda.

Baxtsiz hodisa belgilari

Baxtsiz hodisani yo'l-transport hodisasi deb tasniflash uchun bir vaqtning o'zida quyidagi shartlar bajarilishi kerak:

1. Voqea hodisaning xususiyatlariga mos kelishi kerak. Qat'iy yuridik ma'noda hodisa - bu insonning irodasiga bog'liq bo'lmagan real hayot hodisasidir. Ammo agar mutlaq hodisalar deb ataladigan narsa munosabatlar ishtirokchisining xatti-harakati va niyatlaridan (tabiat hodisalari, vaqt o'tishi va boshqalar) butunlay ajratilgan holda sodir bo'lsa va rivojlansa, u holda baxtsiz hodisani o'z ichiga olgan nisbiy hodisalar sodir bo'ladi. shaxsning harakatlari yoki harakatsizligi va kelajakda uning ishtirokisiz sodir bo'lishi. Svetofordan o'tish (harakat) yoki favqulodda tormozlashdan foydalanmaslik (harakatsizlik) haydovchining xohishi va ishtirokida sodir bo'ladi va oqibatlari (transport vositasi va boshqa narsalarning mexanik shikastlanishi, odamlarning shikastlanishi yoki o'limi) sodir bo'ladi. fizika qonunlari va jabrlanuvchining tanasidagi o'zgarishlar natijasida.
   

   Avtomobil ostidagi asfaltning ishdan chiqishi avtohalokat to'liq haydovchining irodasi va ishtirokisiz sodir bo'lgan kam sonli vaziyatlardan biridir.
2. Avtomobil harakatlanayotganda baxtsiz hodisa yuz beradi. Kamida bitta mashina harakatlanishi kerak. O'tib ketayotgan transport vositasidan uchib ketayotgan narsaning to'xtab turgan avtomobilga shikast etkazishi, hatto shikastlangan transport vositasida hech kim bo'lmagan taqdirda ham baxtsiz hodisa bo'ladi va hovlida qolib ketgan avtomobilga muz yoki shoxning qulashi sabab bo'ladi. uy-joy kommunal xo'jaligiga, binolar egalariga zarar etkazish va boshqalar.
3. Baxtsiz hodisa yo'lda sodir bo'ladi. Yo'l harakati qoidalari yo'l harakati deganda odamlar va tovarlarni yo'llar bo'ylab harakatlanish jarayonida mavjud bo'lgan munosabatlarni belgilaydi. Yo'l, o'z navbatida, transport vositalarining harakatlanishi uchun maxsus mo'ljallangan sirt bo'lib, u shuningdek yo'l chetlari, tramvay yo'llari, ajratuvchi chiziqlar va piyodalar yo'laklarini o'z ichiga oladi (SDAning 1.2-bandi). Qo'shni hudud (hovlilar, hovlidan tashqari yo'llar, avtoturargohlar, yoqilg'i quyish shoxobchalari uchastkalari, turar-joy maydonlari va dastlab transport uchun mo'ljallanmagan boshqa shunga o'xshash yuzalar) yo'llar emas, lekin bunday hududlarda harakat yo'l harakati qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. qoidalar. Shunga ko'ra, ularda sodir bo'lgan voqealar baxtsiz hodisa deb hisoblanadi. Ochiq maydonda yoki daryo muzida ikkita mashinaning to'qnashuvi baxtsiz hodisa emas. Zarar yetkazishda aybdor shaxs fuqarolik huquqi normalari asosida haqiqiy holatlardan kelib chiqib aniqlanadi.
   

   Yo'l-transport hodisalari yo'l-transport hodisasi hisoblanmaydi.
4. Tadbir kamida bitta transport vositasini o'z ichiga oladi - tizimli ravishda odamlar va / yoki yuklarni yo'llar bo'ylab harakatlantirish uchun qurilma sifatida ishlab chiqilgan texnik qurilma. Avtotransport vositasi (mexanik vosita) yoki boshqa vositalar bilan (mushak kuchi, hayvonlar) boshqarilishi mumkin. Avtomobilning o'zi (traktor, boshqa o'ziyurar transport vositasi) bilan bir qatorda, yo'l harakati qoidalariga velosipedlar, mopedlar, mototsikllar va transport vositalariga tirkamalar kiradi (Yo'l harakati qoidalarining 1.2-bandi). Maxsus tirkamali uskunaga ega orqada yuradigan traktor transport vositasi emas, chunki asl dizayn kontseptsiyasiga ko'ra, u texnik jihatdan odamlar va yuklarni tashishga qodir bo'lsa ham, yo'l harakati uchun mo'ljallanmagan. Ot, fil, eshak va boshqa hayvonlar yo'l harakati qoidalarini tushunishda transport vositasi emas, chunki ularni texnik vosita deb hisoblash mumkin emas, lekin ba'zida yo'llarda uchraydigan arava, arava va boshqa shunga o'xshash narsalar to'liq mos keladi. avtomobilning xususiyatlariga. Bunday ekzotik transport vositalari bilan sodir bo'lgan hodisalar baxtsiz hodisa sifatida ko'rib chiqiladi.
   

   Motoblokdagi baxtsiz hodisa tasodif emas
5. Voqea har doim odamlarning shikastlanishi yoki o'limi, transport vositalarining, inshootlarning, yuklarning shikastlanishi yoki boshqa moddiy zarar ko'rinishida moddiy va / yoki jismoniy oqibatlarga olib kelishi kerak. Masalan, dekorativ to'siqning shikastlanishi, mashinada tirnalish qolmagan taqdirda ham baxtsiz hodisa bo'ladi. Agar mashina piyodani urib yuborgan bo'lsa-yu, lekin u jabrlanmagan bo'lsa, voqeani baxtsiz hodisa bilan bog'lash mumkin emas, bu haydovchi tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzishni istisno qilmaydi. Shu bilan birga, agar to'qnashuv natijasida piyoda telefonini sindirib qo'ysa yoki shimini sindirib qo'ysa, bu hodisa baxtsiz hodisa belgilariga mos keladi, chunki moddiy oqibatlar mavjud. Hodisani baxtsiz hodisa deb tasniflash uchun tanaga har qanday zarar yetishi etarli emas. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 29.06.1995 yildagi 647-son qarori bilan tasdiqlangan baxtsiz hodisalarni qayd etish qoidalari va ularga muvofiq qabul qilingan ODM 218.6.015-2015, Federal Yo'l harakati agentligining 12.05.2015 yildagi buyrug'i bilan tasdiqlangan. 853 yil N XNUMX-r, yo'l-transport hodisalariga nisbatan quyidagilar hisobga olinadi:
   • yarador - tan jarohati olgan, buning natijasida kamida 1 kun davomida kasalxonaga yotqizilgan yoki ambulator davolanishga muhtoj bo'lgan shaxs (Qoidalarning 2-bandi, ODMning 3.1.10-bandi);
   • o'lgan - to'g'ridan-to'g'ri voqea sodir bo'lgan joyda yoki olingan jarohatlar oqibatlaridan 30 kundan kechiktirmay vafot etgan shaxs (Qoidalarning 2-bandi, ODM 3.1.9-bandi).

Hodisani baxtsiz hodisa deb tasniflashning ahamiyati

Baxtsiz hodisani yo'l-transport hodisasi sifatida to'g'ri kvalifikatsiya qilish haydovchining javobgarligi va etkazilgan zararni qoplash masalalarini hal qilishda muhim ahamiyatga ega. Amalda, voqeani baxtsiz hodisaga to'g'ri bog'lash nizoni hal qilish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan holatlar unchalik ko'p emas, lekin ular juda realdir. Yo‘l-transport hodisasining mohiyatini tushunmay turib, ularni hal qilib bo‘lmaydi. Aniqlik uchun bir nechta misollarni ko'rib chiqaylik.

Birinchi misol haydovchining baxtsiz hodisa joyini tark etishiga tegishli. Minimal tezlikda teskari harakatlanayotganda haydovchi piyodani urib yubordi, natijada odam yiqildi. Dastlabki tekshiruv vaqtida jarohatlar aniqlanmagan, sog‘lig‘i yaxshiligicha qolmoqda. Kiyim va boshqa mol-mulkka zarar yetmagan. Piyoda haydovchiga hech qanday da’vo qo‘ymagan, voqea uzr so‘rash va yarashish bilan yakunlangan. Ishtirokchilar tarqalib ketishdi, o'zaro kelishuvga ko'ra yo'l politsiyasiga murojaat bo'lmadi. Bir muncha vaqt o'tgach, piyoda haydovchiga og'riq paydo bo'lishi yoki aniqlangan moddiy zarar munosabati bilan moddiy talablar qo'ya boshladi va uni San'atning 2-qismiga binoan javobgarlikka tortish bilan tahdid qildi. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.27 (halokat joyini tark etish). Ta'kidlangan qoidabuzarlik uchun jazo jiddiy - 1,5 yilgacha huquqlardan mahrum qilish yoki 15 kungacha qamoqqa olish. Ishni adolatli hal qilish faqat voqeani to'g'ri baholash bilan mumkin. Agar hodisa oqibatlari bo'yicha avariya belgilariga mos kelmasa, javobgarlik chiqarib tashlanadi. Qiyinchilik shundan iboratki, jismoniy oqibatlar keyinroq paydo bo'lishi mumkin.

Bunday holatlar pulni yanada undirish maqsadida uyushtirilishi mumkin. Firibgarlar voqea guvohlarini va hatto voqeaning videosini taqdim etadilar. Noqonuniy harakatlarga duch kelganda, siz faqat o'z kuchingizga tayanmasligingiz kerak. Bunday vaziyatlardan malakali yordamisiz chiqib ketish juda qiyin.

Hodisani baxtsiz hodisa sifatida tasniflash asosiy ahamiyatga ega bo'lgan ikkinchi holat - zararni qoplash. Sug'urtalangan shaxs CASCO shartnomasini maxsus dastur bo'yicha tuzgan bo'lib, unga ko'ra sug'urtalangan xavf faqat baxtsiz hodisa bo'lib, zarar etkazishda sug'urtalangan shaxsning aybi bo'lishidan qat'i nazar. Yakka tartibdagi turar-joy binosi (shahar atrofidagi uy, dacha va boshqalar) bilan o'ralgan er uchastkasiga kirishda haydovchi lateral intervalni noto'g'ri tanlagan va darvoza qanotlari bilan lateral to'qnashuv sodir etgan, avtomobil shikastlangan. Agar baxtsiz hodisa yo'l-transport hodisasi deb tasniflangan bo'lsa, sug'urtalovchi tomonidan zararni qoplash mumkin. Saytga kirish odatda yo'l yoki qo'shni hududdan amalga oshiriladi, bu bilan bog'liq holda bunday kirish paytida sodir bo'lgan voqea, menimcha, aniq baxtsiz hodisadir va sug'urtalovchi to'lovni amalga oshirishga majburdir.

Avtomobil bilan sodir bo'lgan voqea mahalliy hudud ichida sodir bo'lganda vaziyat yanada murakkablashadi. Bunday hodisalarni, aftidan, baxtsiz hodisa deb hisoblamaslik kerak. Qo'shni hudud nafaqat o'tish uchun, balki umuman transport uchun ham mo'ljallanmagan va shuning uchun yo'l yoki yo'lga tutash hudud sifatida qaralishi mumkin emas.

Video: baxtsiz hodisa nima

Baxtsiz hodisa nima?

Yo'l-transport hodisasi ishtirokchilari toifalari

Baxtsiz hodisa ishtirokchisi tushunchasi qonun hujjatlarida ochib berilmagan, ammo iboraning filologik ma'nosidan kelib chiqadi. Faqat jismoniy shaxslar a'zo bo'lishi mumkin. Yo'l harakati qoidalari quyidagi toifalarni ajratib ko'rsatadi (SDAning 1.2-bandi):

• haydovchi - transport vositasini boshqarayotgan shaxs, yo'l bo'ylab o'ralgan hayvonlarni, hayvonlarni yoki podani boshqarayotgan haydovchi (haydovchiga o'rgatish haydovchiga tenglashtiriladi);
• velosipedchi - velosipedni boshqaradigan shaxs;
• yo‘lovchi — transport vositasida (undagi) bo‘lgan haydovchidan tashqari, shuningdek transport vositasiga kiruvchi (uning ustiga chiqadigan) yoki transport vositasidan chiqadigan (tushgan) shaxs;
• piyoda - yo'lda yoki piyodalar yoki velosiped yo'lida transport vositasidan tashqarida bo'lgan va ularda ishlamaydigan shaxs (piyodalar nogironlar aravachasida dvigatelsiz harakatlanadigan, velosiped, moped, mototsikl, chana ko'tarib yurgan shaxslarga tenglashtiriladi); arava, bolalar yoki nogironlar aravachasi, shuningdek harakatlanish uchun rolikli konkilar, skuterlar va boshqa shunga o'xshash vositalardan foydalanish).

Aravaning to'qnashuvi - bu ikki transport vositasining to'qnashuvi.

Baxtsiz hodisa va u bilan bog'liq holda boshqa tushunchalar qo'llaniladi:

• transport vositasi egasi (avtomobil egasi) - transport vositasiga qonuniy egalik qiluvchi egasi yoki boshqa shaxs (ijaraga olish, xo'jalik yuritish va boshqalar);
• baxtsiz hodisada aybdor (baxtsiz hodisa sodir etgan shaxs) - aybi bilan baxtsiz hodisa sodir bo'lgan shaxs;
• zarar yetkazishda aybdor (zarar yetkazuvchi) - baxtsiz hodisa natijasida hayoti va sog'lig'iga zarar yetkazgan yoki mulkiy zarar etkazgan shaxs (odatda baxtsiz hodisaning aybdori bilan bir xil, lekin ba'zida haydovchi aybdor deb topilishi mumkin); masalan, reysda noto'g'ri mashinani qo'yib yuborgan mexanik, uy hayvonlarining egasi, ularga yo'lga kirishga ruxsat bergan va hokazo);
• jabrlanuvchi - hayoti va sog'lig'i yoki mulkiga zarar etkazilgan shaxs (jabrlanuvchi ko'pincha jabrlanuvchidan farqli ravishda faqat mulkiy zarar ko'rgan shaxs deb ataladi);
• jabrlanuvchi - hayoti va sog'lig'iga zarar etkazilgan shaxs.

Yo'l-transport hodisalarining asosiy sabablari

Baxtsiz hodisalarning aksariyati sub'ektiv sabablarga ko'ra to'liq yoki qisman sodir bo'ladi. U yoki bu tarzda, voqea ishtirokchisining aybi deyarli har doim mavjud. Istisno hollar, ba'zi bir ob'ektiv va inson irodasiga mutlaqo bog'liq bo'lmagan hodisalar natijasida sodir bo'lishi mumkin: asfaltning o'tib ketayotgan avtomobil ostida cho'kishi, mashinaga chaqmoq urishi va hokazo. Yo'lga chiqib ketgan hayvon, chuqur va chuqurchalar va Inson kutgan va undan qochishi mumkin bo'lgan boshqa tashqi omillar baxtsiz hodisalarning yagona sabablari sifatida qaralmaydi. Eng yaxshi holatda, haydovchi tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish bilan bir qatorda, masalan, yo'l xizmatlari tomonidan yo'lni saqlash qoidalari va qoidalarining buzilishi aniqlanadi. Avtomobilning noto'g'ri ishlashi ham avariyaning o'z-o'zidan etarli sababi emas, chunki haydovchi jo'nashdan oldin yo'lda transport vositasining yaxshi holatda ekanligini tekshirishi va ta'minlashi shart (SDA 2.3.1-bandi).

Yo'l harakati qoidalarida deyarli har qanday baxtsiz hodisada haydovchining aybini aniqlashga imkon beradigan bir nechta universal qoidalar mavjud. Masalan, SDA ning 10.1-bandi - haydovchi harakatni doimiy nazorat qilishni ta'minlash uchun bunday chegaralar ichida tezlikni tanlashi kerak, SDA ning 9.10-bandi - haydovchi oldingi transport vositasiga va yon intervalgacha va hokazolarni kuzatishi kerak. Yo'l-transport hodisalari faqat piyodalarning aybi bilan kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi va, ehtimol, faqat noto'g'ri joyda yoki taqiqlangan svetoforda kutilmaganda yo'l qismiga chiqish bilan mumkin.

Bir holatda, sud haydovchini yo'l harakati qoidalarining 10.1-bandini buzganlikda aybdor deb topdi, u muzli yo'lda soatiga 5-10 km tezlikda harakatlanayotganda boshqaruvni yo'qotib, avtomobilning sirpanib ketishiga yo'l qo'ygan, keyin esa to'qnashuv. Yo'lni noto'g'ri saqlashda yo'l xizmatlarining aybi aniqlanmagan. Sud bunday vaziyatda haydovchi noto'g'ri tezlikni tanlagan deb hisobladi. Avtomobilning (GAZ 53) dizayn xususiyatlari tufayli past tezlikda harakatlana olmasligi haqidagi dalillar sud e'tiborga loyiq deb hisoblamadi - xavfli vaziyat yuzaga kelganda, haydovchi tezlikni kamaytirish uchun barcha choralarni qo'llashi kerak. avtomobilning to'liq to'xtatilishi.

Deyarli har bir baxtsiz hodisa haydovchining yo'l harakati qoidalarini buzishi natijasida sodir bo'ladi.

Shunday qilib, avtohalokatning asosiy va asosiy sababi haydovchining Yo'l harakati qoidalarini buzishidir. Muayyan yo'l harakati qoidalariga asoslanib, batafsilroq tasniflash mumkin. Asosiy sabablarga quyidagilar kiradi:

1. Tezlik chegarasini buzish (SDAning 10.1-bandi). Ko'pincha haydovchilar tezlikni noto'g'ri tanlashni ma'lum bir hudud uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshib ketish bilan aralashtiradilar (SDAning 10.2 - 10.4-bandlari) yoki tegishli yo'l belgilari bilan belgilanadi. Aslida, tezlik rejimini to'g'ri tanlash chegara ko'rsatkichlariga bog'liq emas va mavjud vaziyatdan kelib chiqqan holda aniqlanadi. O'z-o'zidan, ruxsat etilgan maksimal tezlikdan oshib ketish baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin emas, tanlangan haydash rejimida to'xtab qolmaslik tufayli baxtsiz hodisa yuz beradi. Shaharda 100 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobil haydovchisi etarli ko'rinish va erkin yo'lda tormozlash yoki manevr qilish uchun vaqt topishi mumkin, muzli asfaltda 30 km/soat tezlikda esa tormozlashda avtomobil boshqaruvni yo‘qotib, boshqa mashina bilan to‘qnashib ketgan. Ho'l asfaltda tormozlanish masofasi quruq asfaltga nisbatan bir yarim barobarga, muzli yo'lda esa 4-5 baravarga oshadi.
2. Taqiqlovchi svetofor yoki svetoforga chiqish. Bunday buzilishning holatlari va oqibatlari aniq.
3. Old yoki yon oraliqda avtomobil uchun intervalni noto'g'ri tanlash. Oldindagi avtomobilning to'satdan tormozlanishi odatda avariyaga sabab bo'lmaydi. Orqadagi haydovchi favqulodda vaziyatda to'xtashga imkon beradigan xavfsiz masofani tanlashi kerak. Ko'pincha haydovchilar manevr qilish orqali oldingi avtomashina bilan to'qnashuvdan qochishga harakat qiladilar va boshqa bo'lakda xuddi shu yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositasi bilan to'qnashadi yoki qarama-qarshi bo'lakka chiqib ketishadi. Yo'l harakati qoidalari xavfli vaziyatda manevr qilish imkoniyatini nazarda tutmaydi. Haydovchining harakatlari faqat tezlikni to'xtashgacha kamaytirishga qaratilgan bo'lishi kerak.
4. Qarshi chiziqqa chiqish (SDAning 9.1-bandi). Ketishning sabablari qoidalarni buzgan holda quvib o'tish, oldida paydo bo'lgan to'siq bilan to'qnashuvning oldini olishga urinish, belgilanmagan yo'lda avtomobilning joylashishini noto'g'ri tanlash, qasddan qilingan harakatlar va boshqalar bo'lishi mumkin.
5. Burilish qoidalarini buzish (SDAning 8.6-bandi). Haydovchilarning katta qismi chorrahalarda burilish qoidalarini buzadi. Manevr oxirida transport vositasi o'z chizig'ida bo'lishi kerak, lekin aslida, qarama-qarshi chiziqda qisman o'tish amalga oshiriladi, natijada yaqinlashib kelayotgan avtomobil bilan to'qnashuv sodir bo'ladi.
6. Boshqa yo'l harakati qoidalarini buzish.

Yo'l-transport hodisalarining sabablari sifatida tez-tez tilga olinadigan boshqa holatlar aslida hodisa yoki qo'shimcha sabablar ehtimolini oshiradigan omillardir. Bularga quyidagilar kiradi:

1. Haydovchining jismoniy holati. Charchoq, yomon sog'liq diqqatni pasaytiradi va reaktsiyani sekinlashtiradi. Avtobus haydovchilari, shu jumladan shaharlar, yuk mashinalari va boshqa ba'zi toifalar uchun maxsus ish rejimi ta'minlanadi, bu reyslar o'rtasida va sayohat paytida majburiy dam olishni nazarda tutadi. Belgilangan me'yorlarning buzilishi baxtsiz hodisalar darajasiga ta'sir qiluvchi omillardan biridir. Kasal yoki charchagan holatda haydashni to'g'ridan-to'g'ri taqiqlash, mastlik bilan birga, SDAning 2.7-bandida mavjud.
2. chalg'ituvchi omillar. Baland musiqa, ayniqsa quloqchinlarni tinglash, salondagi begona shovqin va suhbatlar, yo'lovchilarga (masalan, kichik bolalar) yoki mashina ichidagi hayvonlarga e'tibor berish haydovchini harakatni boshqarishdan chalg'itadi. Bu o'zgaruvchan sharoitlarga o'z vaqtida javob berishga imkon bermaydi.
   

   Haydash paytida begona narsalar bilan shug'ullanish - avtohalokatga tushishning ishonchli usuli
3. Ob-havo. Ular transportga ko'p qirrali va ko'p omilli ta'sir ko'rsatadi. Yomg'ir va qor asfaltning ko'rinishini ham, tortishishini ham pasaytiradi, tuman ochiq havoda bir necha kilometrga nisbatan yo'lning ko'rinishini o'nlab metrgacha cheklashi mumkin, yorqin quyosh haydovchini ko'r qiladi va hokazo. Noqulay ob-havo sharoiti haydovchining qo'shimcha stressini keltirib chiqaradi, bu esa haydovchining qo'shimcha stressini keltirib chiqaradi. tez charchashga.
4. Yo'l qoplamasining holati haydovchilar uchun sevimli mavzudir. Adolat uchun shuni aytish kerakki, so'nggi yillarda avtomobil yo'llari ham, shahar yo'llarining ham katta qismi ta'mirlandi va tiklandi, biroq muammo shu qadar jiddiyki, umuman olganda qoniqarli sifat haqida gapirishning hojati yo'q. Haydovchiga yo'ldagi nuqsonlarning ruxsat etilgan ba'zi maksimal ko'rsatkichlarini (GOST R 50597–93) eslab qolish foydali bo'ladi, ulardan chetga chiqqan holda yo'l va boshqa tegishli xizmatlarni yo'l-transport hodisalari uchun javobgarlikka tortish mumkin:
   • alohida chuqurning kengligi - 60 sm;
   • bitta chuqurning uzunligi 15 sm;
   • bitta chuqurning chuqurligi 5 sm;
   • yomg'ir suvi kirishining panjarasining laganda sathidan og'ishi - 3 sm;
   • quduq qopqog'ining qoplama darajasidan chetga chiqishi - 2 sm;
   • rels boshining qoplamadan og'ishi - 2 sm.
5. Spirtli ichimliklar, giyohvand moddalar yoki toksik zaharlanish. Yo'l harakati qoidalarining 2.7-bandini buzish o'z-o'zidan baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin emas, ammo mastlik holati insonning reaktsiyasi va muvofiqlashtirishiga halokatli ta'sir ko'rsatadi va yo'l harakati holatini adekvat baholashga to'sqinlik qiladi. Umumiy huquqiy va ijtimoiy munosabatga ko'ra, mast haydovchi yo'l-transport hodisasi va etkazilgan zarar uchun javobgarlikka tortilishi mumkin, hatto u boshqa yo'l harakati qoidalarini buzmasa va avariya xatti-harakatlari natijasida sodir bo'lsa ham. boshqa ishtirokchi.
   

   Mastlik holati haydovchining reaktsiyasi va adekvatligiga halokatli ta'sir qiladi

Yo'l-transport hodisalariga sabab bo'lgan boshqa omillarga uy hayvonlarini noto'g'ri nazorat qilish, yovvoyi hayvonlarning harakatlari, tabiat hodisalari, yo'llarga tutash ob'ektlarni noto'g'ri parvarishlash (masalan, daraxtlar, ustunlar, inshootlar va boshqalar yo'lga tushganda) va boshqalar kiradi. baxtsiz hodisa xavfini sezilarli darajada oshirishi mumkin bo'lgan holatlar. Bunga sababchi omillar qatoriga, shuningdek, avtomaktablarda haydovchilarning yetarlicha malakali tayyorlanmaganligi, avtomobil dizaynidagi kamchiliklar ham kiradi. Ezoterik ta'limotlar tarafdorlari baxtsiz hodisaning sababida karmani ko'rishlari mumkin, ammo bu allaqachon havaskor.

Yo'l-transport hodisalarining turlari

Nazariy va amaliyotda baxtsiz hodisani kvalifikatsiya qilishning bir nechta variantlari mavjud. Oqibatlarning og'irligiga ko'ra, hodisalar quyidagilarga bo'linadi:

• baxtsiz hodisa natijasida vafot etgan shaxsning ilgari berilgan kontseptsiyasini hisobga olgan holda halokatli natija bilan;
• tana jarohati bilan;
• moddiy zarar bilan.

Oqibatlarning og'irligiga ko'ra, baxtsiz hodisalar quyidagilarga olib keladi:

• moddiy zarar;
• engil tan jarohatlari - sog'lig'ining qisqa muddatli buzilishi yoki umumiy mehnat qobiliyatining engil doimiy yo'qolishi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksining 1-moddasi 12.24-bandiga eslatma);
• o'rta darajadagi tan jarohati - hayot uchun xavfli bo'lmagan uzoq muddatli sog'lig'ining buzilishi yoki umumiy mehnat qobiliyatining uchdan bir qismidan kamroq qismiga sezilarli darajada yo'qolishi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 2-moddasi 12.24-bandiga eslatma);
• og'ir tan jarohati - hayotga xavf tug'diradigan shikastlanish, ko'rish, nutq, eshitish yoki biron bir organning yo'qolishi yoki organ tomonidan uning funktsiyalarini yo'qotishi, homiladorlikning tugashi, ruhiy kasalliklar, giyohvandlik yoki giyohvandlik, yuzning doimiy ravishda buzilishi, jiddiy doimiy yo'qotish umumiy mehnat qobiliyatining kamida uchdan bir qismi, kasbiy mehnat qobiliyatini to'liq yo'qotish (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 17.08.2007 yil 522 avgustdagi XNUMX-sonli qarori);
• jabrlanuvchining o'limi;
• ayniqsa og'ir oqibatlar (4 yoki undan ortiq kishining o'limi, 15 yoki undan ortiq kishining jarohati).

Tana jarohatining og'irligi tibbiy ko'rik orqali aniqlanadi.

Voqea tabiatiga ko'ra ular ajratadilar (ODM 218.6.015–2015 ga G ilovasi):

• transport vositalarining bir-biri bilan yoki poezd bilan to'qnashuvi;
• ag'darish - to'qnashuv yoki to'qnashuv tufayli emas, balki barqarorlikni yo'qotish, yo'ldan chiqish (masalan, yo'lning tanqidiy qiyaligi bilan, shamol natijasida va boshqalar);
• turgan transport vositasi bilan to'qnashuv;
• to'siq bilan to'qnashuv (transport vositasidan tashqari har qanday ko'chmas narsa);
• piyoda bilan to'qnashuv, shu jumladan piyodaning avtomobil bilan to'qnashuvi;
• velosipedchi bilan to'qnashuv, shu jumladan velosipedchining avtomobil bilan to'qnashuvi;
• ot minadigan transport vositalari (hayvonlar va ular boshqaradigan qurilma) bilan to'qnashuv, shu jumladan bunday transportning avtomobil bilan to'qnashuvi;
• yo'lovchining harakatlanish jarayonida (masalan, avtobusda) yiqilishi;
  

  Yo‘lovchining avtobusga tushishi ham baxtsiz hodisadir.
• boshqa baxtsiz hodisalar:
  • otli transport vositalaridan tashqari boshqa hayvonlar bilan to'qnashuv;
  • yo'ldan chiqish;
  • yuk tushishi;
  • ob'ektni tushirish;
  • piyoda bo'lmagan shaxs bilan to'qnashuv (yo'l politsiyasi xodimi, yo'l ishchisi va boshqalar).

An'anaviy tarzda baxtsiz hodisalarni buxgalteriya va hisoblanmaydiganlarga bo'lish mumkin. Shartlilik shundan iboratki, Baxtsiz hodisalarni hisobga olish qoidalarining 3-bandiga binoan, barcha baxtsiz hodisalar ro'yxatga olinishi kerak va majburiyat nafaqat ichki ishlar bo'limiga, balki bevosita transport vositalari egalariga ham yuklangan - yuridik shaxslar, yo‘l boshqaruvi organlari va yo‘l egalari. Ammo davlat statistika hisoboti faqat odamlarning o'limiga va / yoki jarohatlanishiga olib kelgan baxtsiz hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi (Qoidalarning 5-bandi), ba'zi istisnolardan tashqari (agar baxtsiz hodisa o'z joniga qasd qilishga urinish, hayot va sog'liqqa tajovuz natijasida sodir bo'lgan bo'lsa). , avtotanlovlar paytida va boshqalar).

Davlat statistika hisoboti faqat yo'l-transport hodisalarini hisobga oladi, buning natijasida odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan

Ushbu talab San'at bilan qanday birlashtirilganligi aniq emas. 11.1 yil 25.04.2002 apreldagi 40-FZ-sonli "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining XNUMX-bandi, yo'l harakati politsiyasining ishtirokisiz baxtsiz hodisani ro'yxatga olish huquqi bilan. Sug'urtalovchilarning majburiyatlari o'zlariga ma'lum bo'lgan voqealar to'g'risidagi ma'lumotlarni "Evroprotokol" deb ataladigan bo'lsak, politsiyaga topshirishni o'z ichiga olmaydi. Ko'rinib turibdiki, ko'plab baxtsiz hodisalar ichki ishlar organlariga noma'lum bo'lib qolmoqda va baxtsiz hodisalarning kelib chiqish sabablari va shartlarini majburiy tahlil qilish va ularning oldini olish choralarini ishlab chiqishda hisobga olinmaydi. Bu holat Evropa protokolining yana bir muhim kamchiligi bo'lib, ularning ishtirokchilari tomonidan yo'l-transport hodisalarini mustaqil ravishda ro'yxatga olish aybdorga yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun javobgarlikdan qochish imkonini beradi.

Adabiyotda "kontaktsiz avtohalokat" tushunchasi mavjud bo'lib, u baxtsiz hodisaning barcha belgilariga javob beradigan, ammo ishtirokchilarning avtomobillari o'rtasida o'zaro ta'sir bo'lmaganda va oqibatlar to'qnashuv natijasida yuzaga keladigan hodisani anglatadi. ob'ekt bilan yoki boshqa mashina bilan to'qnashuv. Juda keng tarqalgan hodisa - haydovchi "kesdi" yoki keskin tormozladi va shu bilan favqulodda vaziyat yaratadi. Natijada baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, bunday haydovchining voqeaga aloqadorligi haqida savol tug'iladi. Bunday harakatlar tufayli yuzaga kelgan hodisa natijasida etkazilgan zararni qoplash bo'yicha javobgarlikka tortish va majburiyatlarni yuklash holatlari kam uchraydi.

Ushbu hodisaning keng tarqalishi 2016 yil may oyida SDAning 2.7-bandida xavfli haydash kontseptsiyasining kiritilishiga va haydovchilarga bir qator harakatlarni (takroriy qayta qurish, masofa va intervallarni buzish va boshqalar) amalga oshirishni taqiqlashni o'rnatishga olib keldi. ). Yangilik bilan "qo'zg'olon" haydovchilarga nisbatan mulkiy da'volar qo'yish uchun qonuniy asoslar paydo bo'ldi, ammo qiyinchilik shundaki, bunday yo'l harakati qatnashchilari sodir bo'lgan baxtsiz hodisaga e'tibor bermaslikni va xotirjam harakat qilishni afzal ko'rishadi. Ma'lum bir shaxsning zarar etkazishga aloqadorligini isbotlash har doim ham mumkin emas, hatto avtomobil raqamini va hodisaning holatlarini aniqlash mumkin bo'lsa ham.

Statistikaga faqat yo'l harakati politsiyasi tomonidan qayd etilgan ma'lumotlar kiritilgan

Baxtsiz hodisalarning yana bir o'ziga xos turi yashirin baxtsiz hodisadir. Yo‘l harakati qoidalarini buzgan va yo‘l-transport hodisasini sodir etgan shaxs voqea joyidan yashiringan. Agar mashina raqami ma'lum bo'lsa, uning aloqadorligini iz tekshiruvi o'tkazish orqali isbotlash mumkin. Bundan tashqari, agar bir necha kishiga avtomobilni boshqarishga ruxsat berilsa, ma'lum bir haydovchining ishtiroki haqida savol tug'iladi. Nazariy jihatdan, jabrlanuvchi voqea joyidan yashiringanda vaziyatlar mumkin.

Baxtsiz hodisadan keyingi harakatlar

Baxtsiz hodisadan keyin avariya ishtirokchilari uchun tartib SDAning 2.6 - 2.6.1-bandlari bilan belgilanadi. Umuman olganda, haydovchilar quyidagilarga majburdirlar:

• haydashni to'xtating va mashinani to'xtash joyida qoldiring;
• signalni yoqish;
• favqulodda to'xtash belgisini o'rnatish;
• avariya bilan bog'liq barcha narsalarni o'z joylarida qoldiring (scree, uchuvchi va yiqilib tushadigan narsalarni va boshqalarni saqlang).

Agar jabrlanganlar bo'lsa, ularga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish, tez yordam va politsiyani 103 va 102 uyali raqamlariga yoki 112 yagona raqamlariga qo'ng'iroq qilish, zarurat tug'ilganda ularni o'tkinchi transport bilan eng yaqin tibbiy muassasaga yuborish kerak. u mavjud emas, ularni o'z-o'zidan olib, joyga qayting.

Signalni yoqish va belgini o'rnatish - baxtsiz hodisadan keyingi birinchi harakatlar

Haydovchilar avtomobillarning dastlabki joylashuvini aniqlagandan so'ng (shu jumladan foto va video suratga olish orqali) yo'lni tozalashlari shart:

• faqat boshqa transport vositalarining o'tishi mumkin bo'lmagan hollarda odamlar jarohatlangan yoki vafot etgan taqdirda;
• boshqa transport vositalarining o'tishi qiyin bo'lgan hollarda jabrlanganlar yo'qligida.

Baxtsiz hodisada jabrlanganlar bo'lmasa, ishtirokchilar o'rtasida baxtsiz hodisaning holatlari va olingan zarar to'g'risidagi nizolar bo'lsa, haydovchilar politsiyaga xabar bermaslik huquqiga ega. Ular tanlashlari mumkin:

• eng yaqin yo'l harakati politsiyasi postida yoki politsiya bo'limida transport vositalarining joylashishini oldindan belgilab qo'ygan holda hujjatlarni rasmiylashtirish;
• San'atda nazarda tutilgan hollarda yo'l politsiyasini chaqirmasdan hujjatlarni rasmiylashtirish. 11.1 yil 25.04.2002 apreldagi 40-FZ-sonli "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining XNUMX;
• agar ishtirokchilardan hech biri buni talab qilmasa, voqeani yozmang.

Agar kelishmovchiliklar bo'lmasa, jabrlanuvchilarsiz baxtsiz hodisa eng yaqin yo'l politsiyasi postida berilishi mumkin

Jabrlanganlar yo'q bo'lganda, lekin hodisaning holatlari va olingan jarohatlar bo'yicha kelishmovchiliklar mavjud bo'lsa, ishtirokchilar yo'l politsiyasini xabardor qilishlari va kiyimning kelishini kutishlari shart. Yo'l harakati politsiyasidan ko'rsatma olgandan so'ng, hodisa eng yaqin yo'l politsiyasi postida yoki transport vositalarining joylashishini oldindan belgilab qo'ygan politsiya bo'linmasida ro'yxatga olinishi mumkin.

Zarar va ma'naviy zararni qoplash

Baxtsiz hodisa etkazilgan zararni qoplash masalalari bilan uzviy bog'liqdir. Zarar uchun javobgarlik va ma'naviy zararni qoplash baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxs zimmasiga tushadi. Vaziyatdan kelib chiqib, agar ommaviy baxtsiz hodisa sodir bo'lgan bo'lsa, hodisa ishtirokchilarining o'zaro aybi yoki bir nechta haydovchilarning aybi aniqlanishi mumkin. OSAGO bo'yicha zararni qoplashda bir nechta ishtirokchilarning aybi teng deb topiladi, aks holda to'lov mutanosib ravishda amalga oshiriladi.

Shuni tushunish kerakki, yo'l harakati politsiyasi baxtsiz hodisada zarar etkazishda va hatto aybdorlikda aybdorlikni aniqlamaydi. Politsiya ishtirokchilarning harakatlarida yo'l harakati qoidalarining buzilishini aniqlaydi va aniqlaydi. Umumiy holatda, yo'l harakati qoidalarini buzgan shaxs zarar etkazishda aybdor, ammo bahsli vaziyatlarda aybdorlik yoki aybdorlik darajasini aniqlash faqat sudda mumkin.

Yo'l-transport hodisalari uchun jarimalar va boshqa jarimalar

Yo'l harakati qoidalarini buzish ma'muriy huquqbuzarlik deb hisoblanmaydi. Agar sodir etilgan huquqbuzarlik uchun Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning tegishli moddasi nazarda tutilmagan bo'lsa, huquqbuzar ma'muriy javobgarlikka tortilishi mumkin emas. Oddiy misol - baxtsiz hodisalarning umumiy sababi - tezlikni noto'g'ri tanlash. Agar bir vaqtning o'zida ushbu hudud uchun belgilangan yoki yo'l belgilari bilan belgilangan ruxsat etilgan maksimal tezlikdan oshib ketmagan bo'lsa, bunday harakatlar uchun javobgarlik belgilanmaydi.

Yo'l harakati qoidalarini buzgan shaxsning harakatlarida ma'muriy huquqbuzarlik bo'lmasa, ma'muriy javobgarlik yuzaga kelmaydi.

Yo'l harakati xavfsizligini buzganlik uchun ma'muriy jazoning quyidagi turlari qo'llaniladi:

• ogohlantirish;
• jarimalar (ko'pincha jarimalar 500 dan 500 000 rublgacha);
• 1 oydan 24 oygacha bo'lgan muddatga transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum qilish;
• 15 sutkagacha qamoqqa olish;
• 100 dan 200 soatgacha davom etadigan majburiy ish.

Shunga o'xshash huquqbuzarlik uchun ma'muriy jazoga tortilgan yoki tibbiy ko'rikdan o'tishni rad etgan shaxs tomonidan mast holda transport vositasini boshqarganlik uchun jinoiy javobgarlik 24 oygacha bo'lgan muddatga ozodlikdan mahrum qilish bilan belgilanadi.

Yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qilish minimal darajaga tushiradi va yo'l-transport hodisasiga duchor bo'lish ehtimolini yo'q qiladi. Yuqori malakali professional haydovchilar orasida o‘z aybi bilan sodir bo‘lgan baxtsiz hodisadan qochish oson, biroq haqiqiy haydovchi boshqa yo‘l harakati qatnashchilarining aybi bilan sodir bo‘ladigan baxtsiz hodisalarning oldini olishi kerak, degan fikr mavjud. Rulda o'tirgan diqqat va aniqlik nafaqat haydovchining o'zi, balki uning atrofidagilarning ham muammolarini bartaraf etadi.