Tomoshabin tanasi

Zamonaviy avtomobillarda elektr stantsiyasi ikkita tizim bilan ishlaydi: in'ektsiya va qabul qilish. Ulardan birinchisi yoqilg'i bilan ta'minlash uchun javobgardir, ikkinchisining vazifasi silindrlarga havo oqimini ta'minlashdir.

Maqsad, asosiy tarkibiy elementlar

Butun tizim havo ta'minotini "nazorat qilishiga" qaramasdan, u tizimli ravishda juda oddiy va uning asosiy elementi gaz kelebeği yig'ilishidir (ko'pchilik buni eskirgan gaz kelebeği deb atashadi). Va hatto bu element oddiy dizaynga ega.

Gaz kelebeği klapanining ishlash printsipi karbüratörlü dvigatellar davridan beri bir xil bo'lib qoldi. U asosiy havo kanalini to'sib qo'yadi va shu bilan silindrlarga etkazib beriladigan havo miqdorini tartibga soladi. Ammo agar ilgari bu amortizator karbüratör dizaynining bir qismi bo'lgan bo'lsa, u holda qarshi dvigatellarida u butunlay alohida birlikdir.

Muz bilan ta'minlash tizimi

Asosiy vazifaga qo'shimcha ravishda - har qanday rejimda quvvat blokining normal ishlashi uchun havo dozasi, bu damper, shuningdek, krank milining (XX) zarur bo'sh tezligini va turli xil dvigatel yuklari ostida ushlab turish uchun javobgardir. U tormoz kuchaytirgichining ishlashida ham ishtirok etadi.

Gaz kelebeği tanasi juda oddiy. Asosiy strukturaviy elementlar quyidagilardir:

1. Ramkalar
2. mil bilan damper
3. Haydash mexanizmi

Mexanik gaz kelebeği yig'ilishi

Har xil turdagi choklar, shuningdek, bir qator qo'shimcha elementlarni o'z ichiga olishi mumkin: datchiklar, aylanma kanallar, isitish kanallari va boshqalar. Batafsilroq, avtomobillarda ishlatiladigan gaz kelebeği klapanlarining dizayn xususiyatlari, biz quyida ko'rib chiqamiz.

Gaz kelebeği valfi filtr elementi va dvigatel manifoldu orasidagi havo o'tish joyiga o'rnatiladi. Ushbu tugunga kirish har qanday usul bilan qiyin emas, shuning uchun texnik ishlarni bajarish yoki uni almashtirishda unga etib borish va uni mashinadan qismlarga ajratish qiyin bo'lmaydi.

Tugun turlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, tezlatgichlarning har xil turlari mavjud. Hammasi bo'lib uchtasi bor:

1. Mexanik boshqariladigan
2. Elektromekanik
3. Elektronnyy

Aynan shu tartibda qabul qilish tizimining ushbu elementining dizayni ishlab chiqilgan. Mavjud turlarning har biri o'ziga xos dizayn xususiyatlariga ega. Shunisi e'tiborga loyiqki, texnologiyaning rivojlanishi bilan tugun qurilmasi murakkablashmagan, aksincha, u oddiyroq bo'lgan, ammo ba'zi nuances bilan.

Mexanik haydovchiga ega panjur. Dizayn, xususiyatlar

Mexanik boshqariladigan damperdan boshlaylik. Ushbu turdagi qismlar avtomobillarga yonilg'i quyish tizimini o'rnatish boshlanishi bilan paydo bo'ldi. Uning asosiy xususiyati shundaki, haydovchi gaz pedalini damper miliga ulangan gaz sektoriga ulaydigan uzatish kabeli orqali damperni mustaqil ravishda boshqaradi.

Bunday birlikning dizayni butunlay karbüratör tizimidan qarzga olingan, yagona farq shundaki, amortizator alohida element hisoblanadi.

Ushbu jihozning dizayni qo'shimcha ravishda pozitsiya sensori (amortizatorning ochilish burchagi), bo'sh ish tezligini regulyatori (XX), aylanma kanallar va isitish tizimini o'z ichiga oladi.

Mexanik haydovchi bilan gaz kelebeğini yig'ish

Umuman olganda, gaz kelebeği holati sensori barcha turdagi tugunlarda mavjud. Uning vazifasi ochilish burchagini aniqlashdan iborat bo'lib, bu elektron injektor boshqaruv blokiga yonish kameralariga etkazib beriladigan havo miqdorini aniqlashga imkon beradi va shu asosda yonilg'i ta'minotini sozlash.

Ilgari potentsiometrik turdagi sensor ishlatilgan, unda ochilish burchagi qarshilikning o'zgarishi bilan aniqlangan. Hozirgi vaqtda magnitorezistiv sensorlar keng qo'llanilmoqda, ular yanada ishonchli, chunki ularda eskirish mumkin bo'lgan juft kontaktlar yo'q.

Gaz kelebeği holati sensori potentsiometrik turi

Mexanik choklardagi XX regulyator asosiy kanalni o'tkazadigan alohida kanaldir. Ushbu kanal dvigatelning ishlamay qolgan holatiga qarab havo oqimini sozlaydigan solenoid klapan bilan jihozlangan.

Bo'sh rejimni boshqarish moslamasi

Uning ishining mohiyati quyidagicha: yigirmanchida amortizator to'liq yopiladi, lekin havo dvigatelning ishlashi uchun zarur va alohida kanal orqali etkazib beriladi. Bunday holda, ECU krank mili tezligini aniqlaydi, buning asosida belgilangan tezlikni saqlab turish uchun solenoid klapan tomonidan ushbu kanalning ochilish darajasini tartibga soladi.

Bypass kanallari regulyator bilan bir xil printsip asosida ishlaydi. Ammo uning vazifasi dam olishda yuk yaratish orqali elektr stantsiyasining tezligini saqlab qolishdir. Misol uchun, iqlim nazorati tizimini yoqish dvigateldagi yukni oshiradi, bu esa tezlikni pasayishiga olib keladi. Agar regulyator dvigatelga kerakli miqdordagi havoni etkazib bera olmasa, bypass kanallari yoqiladi.

Ammo bu qo'shimcha kanallarning muhim kamchiliklari bor - ularning kesimi kichik, shuning uchun ular tiqilib qolishi va muzlashi mumkin. Ikkinchisiga qarshi kurashish uchun gaz kelebeği valfi sovutish tizimiga ulangan. Ya'ni, sovutish suvi korpusning kanallari orqali aylanadi, kanallarni isitadi.

Kelebek klapandagi kanallarning kompyuter modeli

Mexanik gaz kelebeği moslamasining asosiy kamchiliklari - bu dvigatelning samaradorligi va quvvatiga ta'sir qiluvchi havo-yonilg'i aralashmasini tayyorlashda xatolik mavjudligi. Buning sababi, ECU damperni boshqarmaydi, u faqat ochilish burchagi haqida ma'lumot oladi. Shuning uchun, gaz kelebeği klapanining holatidagi keskin o'zgarishlar bilan boshqaruv bloki har doim o'zgartirilgan sharoitlarga "sozlash" uchun vaqt topa olmaydi, bu esa ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi.

Elektromexanik kelebek klapan

Kelebek klapanlarni rivojlantirishning keyingi bosqichi elektromexanik turdagi paydo bo'ldi. Boshqarish mexanizmi bir xil bo'lib qoldi - kabel. Ammo bu tugunda keraksiz qo'shimcha kanallar yo'q. Buning o'rniga dizaynga ECU tomonidan boshqariladigan elektron qisman damping mexanizmi qo'shildi.

Strukturaviy tarzda, bu mexanizm amortizator miliga ulangan vites qutisi bilan an'anaviy elektr motorini o'z ichiga oladi.

Ushbu blok shunday ishlaydi: dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, boshqaruv bloki etkazib beriladigan havo miqdorini hisoblab chiqadi va kerakli bo'sh ish tezligini o'rnatish uchun damperni kerakli burchakka ochadi. Ya'ni, ushbu turdagi bloklardagi boshqaruv bloki bo'sh turganda dvigatelning ishlashini tartibga solish qobiliyatiga ega edi. Elektr stantsiyasining boshqa ish rejimlarida haydovchining o'zi gaz kelebeğini boshqaradi.

Qisman boshqaruv mexanizmidan foydalanish tezlatgich blokining dizaynini soddalashtirishga imkon berdi, ammo asosiy kamchilikni - aralashmani shakllantirish xatolarini bartaraf etmadi. Ushbu dizaynda bu damper haqida emas, balki faqat bo'sh turganda.

Elektron damper

Oxirgi turdagi elektron avtomobillarga tobora ko'proq kiritilmoqda. Uning asosiy xususiyati gaz pedalining damper mili bilan to'g'ridan-to'g'ri o'zaro ta'sirining yo'qligi. Ushbu dizayndagi boshqaruv mexanizmi allaqachon to'liq elektrdir. U hali ham ECU boshqariladigan milga ulangan vites qutisi bilan bir xil elektr motorini ishlatadi. Ammo boshqaruv bloki barcha rejimlarda eshikning ochilishini "nazorat qiladi". Dizaynga qo'shimcha sensor qo'shildi - gaz pedalining holati.

Elektron gaz kelebeği elementlari

Ish paytida boshqaruv bloki nafaqat amortizatorning joylashuvi sensorlari va gaz pedalidagi ma'lumotlardan foydalanadi. Shuningdek, avtomatik uzatishni kuzatish moslamalari, tormoz tizimlari, iqlim nazorati uskunalari va kruiz nazorati signallari ham hisobga olinadi.

Datchiklardan keladigan barcha ma'lumotlar qurilma tomonidan qayta ishlanadi va shu asosda eshikning optimal ochilish burchagi o'rnatiladi. Ya'ni, elektron tizim qabul qilish tizimining ishlashini to'liq nazorat qiladi. Bu aralashmaning shakllanishidagi xatolarni bartaraf etish imkonini berdi. Elektr stantsiyasining har qanday ish rejimida silindrlarga havoning aniq miqdori etkazib beriladi.

Ammo bu tizim kamchiliklardan xoli emas edi. Ularning soni boshqa ikki turga qaraganda bir oz ko'proq. Ulardan birinchisi, amortizator elektr motori tomonidan ochiladi. Transmissiya bloklarining har qanday, hatto kichik nosozligi dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladigan blokning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Kabelni boshqarish mexanizmlarida bunday muammo yo'q.

Ikkinchi kamchilik muhimroq, lekin u asosan byudjetli avtomobillarga tegishli. Va hamma narsa juda ishlab chiqilmagan dasturiy ta'minot tufayli gaz kelebeği kech ishlashi mumkinligiga bog'liq. Ya'ni, gaz pedalini bosgandan so'ng, ECU ma'lumot to'plash va qayta ishlash uchun biroz vaqt talab etadi, shundan so'ng u gaz kelebeği boshqaruv motoriga signal yuboradi.

Elektron gaz kelebeğini bosishdan dvigatelning javobiga kechikishning asosiy sababi arzonroq elektronika va optimallashtirilmagan dasturiy ta'minotdir.

Oddiy sharoitlarda bu kamchilik ayniqsa sezilmaydi, lekin muayyan sharoitlarda bunday ish noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin. Masalan, sirpanchiq yo'lda harakatlanishni boshlaganda, ba'zida dvigatelning ishlash rejimini tezda o'zgartirish kerak bo'ladi ("pedalni o'ynash"), ya'ni bunday sharoitlarda kerakli "reaksiya" tez sodir bo'ladi. Dvigatel haydovchining harakatlariga katta ahamiyatga ega. Gaz pedalining ishlashidagi mavjud kechikish haydashning murakkablashishiga olib kelishi mumkin, chunki haydovchi dvigatelni "sezmaydi".

Ko'pchilik uchun kamchilik bo'lgan ba'zi avtomobil modellarining elektron gaz kelebeğining yana bir xususiyati - bu zavodda maxsus gaz kelebeği sozlamalari. ECU-da ishga tushirish paytida g'ildirakning sirpanish ehtimolini istisno qiluvchi sozlama mavjud. Bunga harakatning boshida qurilma amortizatorni maksimal quvvatga maxsus ochmasligi bilan erishiladi, aslida ECU dvigatelni gaz kelebeği bilan "bo'g'ib qo'yadi". Ba'zi hollarda bu xususiyat salbiy ta'sir ko'rsatadi.

Premium avtomobillarda oddiy dasturiy ta'minotni ishlab chiqish tufayli qabul qilish tizimining "javobi" bilan bog'liq muammolar yo'q. Shuningdek, bunday mashinalarda ko'pincha elektr stantsiyasining ish rejimini afzal ko'rgan holda o'rnatish mumkin. Misol uchun, "sport" rejimida suv olish tizimining ishlashi ham qayta konfiguratsiya qilinadi, bu holda ECU endi ishga tushirilganda dvigatelni "bo'g'ib qo'ymaydi", bu esa avtomobilning "tezda" harakatlanishiga imkon beradi.