Dukati 999
Oldingi davralarda Michelin shinalari asfaltni elim kabi ushlagan. Bu safar, yangi Ducati to'liq qiyalikdan tezlikni olganda, orqa g'ildirak sirg'alib ketadi va gazni o'chirmaslik uchun qo'lni tayyorlash qiyin. Ducati chiziqni muloyimlik bilan ushlaydi va boshimni kichkina pleksusga bosganimda, shovqin kuchayadi.
Eski 916, men 1994 yilda bo'lib o'tgan matbuot namoyishi paytida xuddi shunday sharoitda qo'rqitdi. Ammo hammasi ham tez emas edi.
Boloniyada ishlab chiqarilgan V tsilindrli V (shuningdek, ikki silindrli L) so'nggi sakkiz yil mobaynida deyarli o'zgarmadi, lekin baribir superbike jahon chempionatini ishonchli tarzda boshqarib keldi. Ular dvigatel hajmini 998 kubometrgacha oshirdilar, "Testastretta" deb nomlangan radikal yangi boshni ishlab chiqdilar va hech qachon ishonchlilik chegarasidan oshmadilar.
Yaxshi, yaxshi, bilmayman
916 paydo bo'lganidan buyon ajoyib mahsulot bo'ldi. Mototsikl abadiydir. Va, albatta, Ducatida vahima bor edi, qachonki uning o'rnini tayyorlash kerakligi ma'lum bo'ldi. Mototsiklni qanday chiroyli qilish mumkin?
Ducati 999 taqdimotida Ducati prezidenti Federiko Minoli Ducati ilgari ko'rsatgan eng ilg'or, texnik jihatdan eng kuchli va eng kuchli mototsikl ekanligini ta'kidladi! ? 999 yil bilan Ducati yangi davrga kirmoqda.
Ducati dizayneri Per Terblanche Massimo Tamburini 916 ning munosib davomchisini yaratishdek qiyin vazifani oldi. Vazifa nisbatan imkonsiz - go'yo Sistina ibodatxonasini qayta bo'yash kerak edi. Va bugun kuzatuvchilar o'z fikrlarini baham ko'rishadi. Ko'pchilik uchun 916 ko'krak nishoni bo'lib, 999 ga etishmaydi.
Biroq, 999 hali ham Ducati ekanligini e'lon qiladi. Agressivlik, erga qo'yilgan faralar, o'rindiq ostidagi egzoz tizimi bilan to'ldirilgan, o'ziga xos badiiy "yopiq" qozonda. Yoqilg'i bakining atrofida zirhlar kesilgan, shunda ko'zlar suyuq sovutilgan ikki silindrli dvigatelning orqa tsilindrini ko'rishi mumkin, u Testastretta boshlari orqali sakkiz klapan orqali nafas oladi.
Oldiniga qaraganda 124 ot kuchiga, "ot" ga etadi, lekin bu faqat matematikada yaxlitlash bo'lishi mumkin. Yil oxirida ular 136 ot kuchiga ega 999S, so'ngra Biposto tomonidan qo'llab -quvvatlanadigan kuchliroqni namoyish etishadi. Ehtiyot bo'ling, kirish, chiqish va ateşleme va in'ektsiya elektronikasini takomillashtirish o'rta silindrda kuchli iz qoldirdi, bu erda ikki silindrli to'rt silindrli ustidan ustunlik bor.
916 yengillikning timsoli edi. Ko'rinib turibdiki, u pastga tushmaydi, shuning uchun 999 og'irligi bir funtga ko'proq. Ko'rinib turibdiki, 916 shassisidan hech qanday yangi dalil olinmaydi, shuning uchun 999-da 15 mm uzunroq, endi orqa tomonda ikkita pog'onali vilka va orqa g'ildirak o'qidagi zanjir tarangligini sozlash uchun zanjirli kuchlanish vidasi bor. Yaxshi tafsilot. Quvurli ramka tanish ko'rinishni saqlab qoladi, lekin torroq.
Haydovchi o'rindig'i balandligi 15 mm ga sozlanishi. Ramkaning asosiy o'lchamlari, pedallar (ular XNUMX tezlikda sozlanishi) va rulda bir xil bo'lgani uchun, o'rindiqning o'zgarishi sizni yanada qulay his qilishingizga imkon beradi. Lekin haydovchi hali ham oq takometrga tikilib turibdi. Raqamli tezlik displeyi yonilg'i sarfini, aylanish vaqtini va boshqalarni ham ko'rsatishi mumkin.
Dam olish yo'q
Misanoda dam oladigan joy yo'q. Men tekislikda 250 km / soat tezlikni o'qidim va men uchun kerakli joyda tormozni bosishdan oldin kamida 20 ball to'pladim. Men shuning uchun Ducatining ikki bosqichli yoritgichi bor, u 100 dan 200 aylanish tezligiga yaqinlashadi va 10.500 rpm tezlikda yonish haqida ogohlantiradi. Vites qutisi har safar juda aniq ishlamaydi, ba'zi joylarda qo'lni ikki marta bosish kerak edi.
Uzunroq burilish dastagi tezlashganda old tomonning ko'tarilishiga to'sqinlik qilishi va tormozlashda barqarorlikni yo'qotishi kerak. Biroq, 999 tezlashganda ham orqa g'ildirakka yopishadi. Old qismi Boge sozlanmaydigan amortizatorni rulga mahkamlab qo'yadi. Shaharda haydovchilar yanada qulay burilish radiusidan bahramand bo'lishadi.
999 burchaklarni 916 ga qaraganda osonroq boshqaradi. Ishlab chiqish bo'limi boshlig'i Andrea Forni chavandozni og'irlik markaziga yaqinlashtirish inersiya momentini pasaytiradi, deb izohladi. Xo'sh, old va orqa Show belgilariga ega bo'lgan suspenziyani sezuvchi suspenziya ham o'ziga xos xususiyatlarga ega. 999 jim velosipeddir va burilish qo'li yordam berishi kerak. Biroq, Brembo tayyor tormoz to'plami vitesni pasaytirishda katta zarba bo'ladi. Ularning ta'kidlashicha, qizib ketish kamaygan, bu sport uchun yaxshi ma'lumotdir.
Dukati 999
TEXNIK MA'LUMOT
dvigatel: Ikki silindrli, suyuq sovutilgan, V90
Valflar: DOHC, 8 klapan
Miqdor: 998 cm3
Teshik va harakat: 100 x 63 mm
Siqish: 11 4:1
Elektron yonilg'i quyish: Marelli, f 54 mm
Kalit: Ko'p diskli yog '
Maksimal quvvat: 124 ot kuchi (91 kVt) 9.500 aylanish tezligida
Maksimal moment: 102 Nm 8.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 vites
To'xtatish: (old) To'liq sozlanishi teskari teleskopik vilka
To'xtatish: (Orqa) To'liq sozlanishi Showa Shock, 128 mm g'ildirakli sayohat
Tormoz (old): 2 disk f 320 mm, 4-pistonli Brembo tormoz kaliper
Tormoz (orqa): Disk f 220 mm, Brembo tormoz kaliper
G'ildirak (old): 3 x 50
G'ildirak (kiriting): 5 x 50
Shinalar (old): 120/70 x 17, (shanba): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 23 - 5 ° / 24-5 mm
Dingil masofasi: 1420 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 780 mm
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Suyuqlik bilan vazn (yoqilg'isiz): 199 kg
Taqdim etadi va sotadi
Claas Group dd, Zaloska 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Braun
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: Ikki silindrli, suyuq sovutilgan, V90
Tork: 102 Nm 8.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 vites
Tormozlar: 2 disk f 320 mm, 4-pistonli Brembo tormoz kaliper
To'xtatish: (Old) To'liq sozlanishi teskari teleskopik vilka / (Orqa) To'liq sozlanishi Showa Shok, 128 mm g'ildirakli sayohat
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Dingil masofasi: 1420 mm
Og'irligi: 199 kg
