Ducati Multistrada 1200S
Nega birinchi navbatda bunday rahmat? Multistrada kabi mahsulotlar (sovuq sentyabrda ham juda yangi emas) bunga loyiqdir. Ochig'ini aytsam, u quruq muftani ushlab onanizm bilan shug'ullanadigan va Stonerni klaviaturada raqiblar bosib o'tganda yurak xurujiga uchragan qizg'in dukatist bo'lgani uchun emas, balki bu "Hey, biz bozorga yangi narsalarni yuborishimiz kerak, zaxirada boshqa foydali narsa bormi? '. Chunki italiyaliklar Multistrade ikkinchi avlodini yaratish uchun o‘ylash, ishlab chiqish va sinovdan o‘tkazish uchun vaqt sarflagani, shu tariqa uchinchi ming yillikning ikkinchi o‘n yilligi bo‘sag‘asida boshqa ishlab chiqaruvchilarga o‘rnak bo‘la oladigan mashinani yaratishi aniq. Biz mototsiklchilar uchun bu ta'riflab bo'lmaydigan zavq.
Men oldingi avlod Multistrade-ni minmaganman, lekin uni jonli va fotosuratlarda ko'rganman (oxirgisi bir necha daqiqa oldin) va sub'ektiv ravishda u kattaroq qilingan deb taxmin qildim, chunki Ducati ham shunday mahsulotga ega edi. ba'zi mezonlar "GS" sinfiga tegishli edi. Men oldingi panjaraning sobit qismi bilan bu o'ziga xos bir narsa edi va uni minganlarning fikriga ko'ra, shunchaki yoqimli sayohat, lekin boshqa hech narsa demayman. Yangi Multistrada ko'proq narsa. Ducati ko'pchilik chavandozlar va raqobatchilar ishonishga jur'at eta olmaganidan ham ko'proq narsaga qodir.
Tashqi ko'rinishi engil yil issiqroq, raqobatchilardan ko'ra issiqroq deyish yaxshiroqdir. Hayvonning tasviri dahshatli bo'lishi mumkin, ammo tan olishingiz kerak: Honda Varadero kabi italiyalik bilan solishtirganda Bavariyalik haqiqiy (aks holda tajribali) keksa odam. Triumph Tiger o'zining o'tkir shakli bilan yaqinroq, lekin hali ham batafsil va kam o'ylangan juda oddiy. Aslida, u asosan TreK Benelli bilan shakl jihatidan raqobatlashadi va juda "abadiy" shaklga qaramay, Multistrada yonida kulrang rangga aylanadi.
KTM SMT? Xo'sh, ha, ham. . Aytaylik, siz bir juft o'tkir ko'zlarga qaraganingizda, kechirasiz, yonib turadigan havo o'tkazgichni yoqtirmaysiz, tasavvuringiz mototsikl o'rniga g'ildiraklarga ulkan shoxni chizishni yanada osonlashtiradi, lekin bu to'g'ri bo'lgan yagona narsa - Tashqi ko'rinish nafaqat allaqachon ma'lum bo'lgan modelni yangilash haqida emasligini ko'rsatishi kerak.
Qachon boshlash kerak? Keling, uzatishga o'tamiz. Suyuq sovutilgan 11 ° Testastretta (bir vaqtning o'zida 11 daraja ochiladigan va chiqadigan valflar) 90 gradusli silindrli burchakli, 170 va 180 ot kuchiga ega 1198 super velosipedlardan olingan. Po'lat-alyuminiy ramkada. Albatta, u "Faqat 150 ot kuchiga" va 13 dan kam 1198 Nm momentga (bu 131 Nm) teng bo'lishi uchun qayta ishlangan, ikkalasi ham 4 aylanish tezligidan past.
Bu GS va Super Tenerejkadan 40, Varaderodan 56, Sarguzashtlardan 44, Stelviodan 45 va Tigerdan 37 taga ko'p. Men sizni Ducati muxlislari sizga kulayotganini ko'raman. Bilasizmi, avtomagistralda ikkinchi vitesda to'liq gaz bilan burilganda, oldingi g'ildirak hali ham ko'tariladi. ... Agar yuqorida aytilgan chavandozlarning mototsiklchilarining do'stlari sizni kuzatib bo'lmayotganlikda ayblasa, siz baribir shahar dasturiga yoki enduro dasturiga o'tishingiz mumkin.
Yo'nalish ko'rsatkichlarini o'chirib qo'yadigan kalitni qisqa bosgandan so'ng, dumaloq ekranda to'rtta dastur ko'rsatiladi: Sport, Turizm, Shahar va Enduro. Birinchisida, dvigatel to'liq quvvatni taklif qiladi, ikkinchisida, lekin keyin gaz kelebeği yanada progressiv, kamroq portlovchi va shahar va enduro dasturlarida atigi yuzta "ot" bor. Tanlash uchun qisqa bosing, tasdiqlash uchun uch soniya, va qarang, otxonaga 50 dona ayvon yuboriladi. Haydash paytida siz dasturni o'zgartirishingiz mumkin, lekin keyin siz uni yoqish va gaz qo'lini to'liq yopish uchun asboblar panelidagi ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak (gazni yoqish uchun).
Ammo dasturlarni almashtirishda nafaqat dvigatel o'z xarakterini o'zgartiradi. S versiyasida osma va tortishni boshqarish tizimi va ABS ning ishlashi ham sportdan qulayroqqa o'zgaradi. Zamonaviy texnologiyalar bunga imkon beradi - nega undan foydalanmaslik kerak? O'ylaymanki, mototsikllarning kengroq diapazonlarida sozlanishi mumkin bo'lgan osma (bo'ladi) endigina foydali bo'lmoqda (va foydalanilmoqda).
Iltimos, yolg'on gapirmang - sizlardan qanchasi vayronalar oldida to'xtab, asbob sumkangizni ochib, oldingi vilkalar va orqa zarbani oldindan yuklash va dampingni sozlashingiz mumkin? Yoki bu "yangi" uni sayohatga olib chiqishdan oldin aytadi: "Bir daqiqa kuting, bolam, men buloqlarni sanab bering". Multistrada (va GSda, ESA tizimi uchun qo'shimcha pul to'lasangiz ham) bu shart emas. Kalitni bosing va ushlab turing va ekranda dubulg'a, qattiq shapka va chamadon, ikkita dubulg'a, ikkita dubulg'a va chamadon belgilari paydo bo'ladi. Tanlash uchun qisqa bosing, tasdiqlash uchun uzoq bosing.
Dvigatel, ayniqsa sovuq, hayotga kirishi uchun yana bir yoki ikki inqilob kerak. Transmissiya ba'zan birinchi vitesda qattiq chiyillaydi, ba'zan esa yo'q, aks holda bu ajoyib - qisqa va aniq, debriyaj dastagi (u siljishning oldini olish uchun sirpanishdan himoyalangan debriyajga ega) yashil chiroqni kutayotganda ancha qattiq bo'ladi. Tutqichlar keng va chavandoz to'g'ri o'tirishi uchun joylashtirilgan, ammo haqiqiy enduro velosipedlariga qaraganda biroz oldinga siljiydi. Mototsiklning oyoqlari o'rtasida tor, 20 litrli yonilg'i bakiga qaramay, o'rindiq katta, uzun va o'rtacha darajada qattiq.
Pedallar old va orqa tomondan rezina bilan qoplangan. Yo'lovchilar uchun yaxshi tutqichlar bor, ular qalinlarini ichkariga suradi, chunki ular bir -biriga nisbatan torroq joylashgan. O'rindiq balandligi (850 millimetr) va qo'lda sozlanadigan old oynalar bilan yosh va o'rta yoshdagilar xursand bo'lishadi va gigantlar qovoqqa qattiq zarba berishadi. Mening 181 santimetrim (italyancha) standartdan biroz baland edi, chunki hatto old oynasi dubulg'a bo'ylab ko'tarilgan bo'lsa ham, shovqin juda ko'p edi. Qo'llar shamol va yomg'irdan burilish signallari bo'lgan qo'riqchilar tomonidan yaxshi himoyalangan va sovuq havoda ular uch darajali isitgichli qo'llarda ham mavjud. Dvigatelni ishga tushirish tugmasini bosib ularni yoqing. Eng past ko'rsatkich erta kuz oqshomlarida kamroq issiq bo'lishi kerak.
150 sport "otlari" shahar uchun juda asabiy. Ikki tsilindrning qo'pol reaktsiyasi bizni yanada qulayroq ish rejimiga o'tmagunimizcha bezovta qiladi, va shunda ham Multistrada raqobatchilarining jim javob berish qobiliyatini yo'qotdi (biz ayniqsa GS va Tigerni nazarda tutamiz). Masalan, Triumph yordamida biz gazni hech qanday to'siqsiz bo'sh tezlikda ochishimiz mumkin va dvigatel muammosiz tezlashadi, qizil sinov raketasi esa tebranishsiz tezlashishi uchun uch ming aylanish tezligini talab qiladi. Aynan o'sha paytda haydovchiga haqiqiy sport zavqini beradigan g'ayrioddiy kuch va momentning foydali diapazoni boshlanadi. Ochiq gaz kelebeğinde tezlashish juda ajoyib va agar u mukammal ramka va süspansiyon komponentlari bilan birlashtirilsa, chindan ham sport bo'lishi mumkin.
Multistrada o'zining Hypersport aka-uka kabi burchakka asabiy yiqilib tushishi mumkinligidan qo'rqish birinchi burchaklarda tarqaldi: u tez va qarshiliksiz tushadi, ayniqsa dumba o'rindiqning ichki qismida bo'lsa va mashina harakatsiz qolganda - lekin o'rindiqda emas. GS bilan bir xil, chunki bizning taqqoslash testimiz g'olibidan farqli o'laroq, Multistrada burilish paytida yo'nalishni tez o'zgartirish paytida haydovchi buyruqlarini ko'proq qabul qiladi. Ammo sirpanishga qarshi tizim qanday ishlaydi? Katta! Tezlik va unumdorlik BMW S 1000 RR bilan taqqoslanadi va GS yoki RTdagi ASC-dan ancha yaxshi.
Sinov velosipediga Pirelli -ning zo'r shinalari o'rnatilgani va velosipedda DTC deb nomlangan qo'shimcha elektron farishta o'rnatilganligi sababli, biz haydovchilik maktabida o'rgatilganidan ancha tezroq yurdik. ... Magistralda, 240 -dagi to'liq raqamli armatura tezligi (chindan ham ajoyib!) Hali ham o'sib borardi. Bu aerodinamik va tartibli chamadonlar bilan, lekin ularning kvadrat shakli bo'lmaganligi sababli unchalik foydali emas va muhrlari yomonroq. Ha, juda yuqori sifatli ko'rinishga qaramay, Multistrada hali ham bunday xatolarga ega.
Rulda g'ildiraklarining 15.000 km dan keyin eskirganligi, na ular uchun (italiyaliklar), na qalqon ustidagi murvat uchun (chiroyli va o'ziga xos!) Ortiqcha ovoz deb hisoblanmaydi. agar maxfiy klassik kalitli smart -karta yo'qolsa, shaxsiy PIN -kodlarni kiritish uchun qopqoq. Bunday holda siz kodni kiritgandan so'ng dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin, lekin siz yonilg'i bakini va chamadonlarni ocholmaysiz.
Yana bir narsa - Ducati Multistrado bittada to'rtta mototsikl sifatida reklama qiladi: sport, sayohat, shahar va enduro. Biz oxirgi emas, birinchi uchta variantni tasdiqlaymiz. Dvigatel ostida past susturucu va 190 mm 17 dyuymli orqa shinaga ega enduro velosipedini hech ko'rganmisiz? Biz ham. Yuqoriga yoki pastga to'xtatilgan enduro dasturi Honda CB 1300 kabi enduroga teng.
Yoqilg'i iste'moli butunlay sizning talablaringizga bog'liq. Ajablanarlisi shundaki, er -xotin qulay sayr qilish bilan u olti litrdan kam bo'lishi mumkin (5, 8), va uni quvishda yuz kilometrga deyarli o'n litr ichiladi.
Multistrada GSdan yaxshiroqmi? Albatta, tez yo'l haydovchilari uchun, lekin qo'pol erlarda emas, balki yo'l va off-road kombinatsiyasida. Narxi shunchalikki, siz yo'lda ko'p misollarni ko'rmaysiz. Aytishlaricha, ulardan oltitasi bizga sotilgan. ABS va elektron sozlanishi suspenziyasiz asosiy versiya allaqachon 15.654 funtga sotiladi, lekin agar shunday bo'lsa, S ni tanlang.
Sinov mashinasi narxi: 19.845 EUR
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1, 198, 4 sm? , elektron yonilg'i quyish, 4 ta ishchi dastur.
Maksimal quvvat: 110 aylanish tezligida 3 kVt (150 km)
Maksimal moment: 118 Nm 7 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: Alyuminiy va po'latdan yasalgan qotishmalardan iborat.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, to'rt rodli tormoz kaliperlari, orqa disk? 245 mm, ikki pistonli kaliper.
To'xtatish: elektron sozlash bilan oldingi teleskopik vilka? 48 mm, orqa tomondan bitta zarba, alyuminiy burilish.
Shinalar: 120/70-17, 190/55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm.
Yoqilg'i bak: 20 l.
Dingil masofasi: 1.530 mm.
Og'irligi (quruq): 192 kg
Vakil: Yangi Motolegenda, Zaloska cesta 171, Lyublyana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ motor
+ vites qutisi
+ tormoz
+ to'xtatib turish
+ haydash ko'rsatkichlari, manevrlik, barqarorlik
+ haydovchi va yo'lovchilar uchun yuqori qulaylik
+ shaffof va to'liq boshqaruv paneli
+ dvigatel va to'xtatib turish dasturlarini tanlash qobiliyati
+ boy uskunalar
+ siljishga qarshi tizimning ishlashi
+ tormoz
+ kalit o'rniga smart -karta
+ ovoz
- kattalar uchun shamoldan himoya qilish
– chamadonlarning shakli va yopilishi (muhrlash)
- qattiq debriyaj dastagi
– tutqichlarning eng zaif isitish darajasi juda issiq
– 3.000 rpm dan past tezlikda tebranishlar
- dalada ishlash uchun yaroqsiz
- narx
Sinov paytida xatolar
Egzoz susturucu murvat bo'shashgan
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 19.845 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1,198,4 sm³, elektron yonilg'i quyish, 4 ta ishchi dastur.
Tork: 118,7 Nm 7.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: Alyuminiy va po'latdan yasalgan qotishmalardan iborat.
Tormozlar: old ikkita disk Ø 320 mm, to'rt qutbli tormoz kaliperlari, orqa disk Ø 245 mm, ikki pistonli tormoz kaliperlari.
To'xtatish: Teleskopik old Ø 48 mm elektron sozlanishi, bitta orqa amortizator, alyuminiy burilish.
Yoqilg'i bak: 20 l.
Dingil masofasi: 1.530 mm.
Og'irligi: 192 kg
- Sinov xatolari: Egzoz susturucu murvat bo'shashgan
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
tormozlari
to'xtatib turish
haydash ko'rsatkichlari, manevrlik, barqarorlik
haydovchi va yo'lovchilar uchun yuqori qulaylik
shaffof va ma'lumotli boshqaruv paneli
dvigatel va to'xtatib turish dasturlarini tanlash
boy uskunalar
siljishga qarshi tizimning ishlashi
kalit o'rniga smart -karta
ovozi
kattalar uchun shamoldan himoya
chamadonni qurish va yopish (muhrlash)
qattiq debriyaj dastasi
qo'llarni isitishning eng past darajasi
3.000 aylanish tezligidan past tezlikda tebranishlar
maydonda foydalanish uchun yaroqsiz
narxlari
