Volkswagen-dan 1.0 TSi dvigateli - eng muhim ma'lumot

Passat, T-Cross va Tiguan kabi avtomobillar 1.0 TSi dvigateli bilan jihozlangan. Optimal quvvat va tejamkorlik dvigatelning ikkita eng katta afzalligidir. Ushbu vosita haqida ko'proq bilib olishga arziydi. Asosiy yangiliklarni bizning maqolamizda topasiz!

Asosiy qurilma ma'lumotlari

Deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar kesishga qaror qilishadi - ko'proq yoki kamroq muvaffaqiyat bilan. Bu ishqalanish va vazn yo'qotishlarni sezilarli darajada kamaytiradi - turbo zaryadlash tufayli dvigatel tegishli darajada quvvatni ta'minlay oladi. Bunday dvigatellar kichik kichik avtomobillarning kapoti ostida ham, o'rta va hatto katta furgonlarda ham o'rnatiladi. 

1.0 TSi dvigateli EA211 oilasiga tegishli. Drayvlar MQB platformasiga mos ravishda ishlab chiqilgan. Ta'kidlash joizki, ularning EA111 eski avlodiga hech qanday aloqasi yo'q, ular 1.2 va 1.4 TSi modellarini o'z ichiga oladi, ular ko'plab dizayn kamchiliklari, yuqori moy iste'moli va vaqt zanjiridagi qisqa tutashuvlar bilan ajralib turardi.

TSi versiyasidan oldin MPi modeli joriy qilingan

TSi tarixi Volkswagen guruhining boshqa dvigatel modeli MPi bilan bog'liq. Yuqorida aytib o'tilgan versiyalarning ikkinchisi VW UP! ning ishga tushirilishi bilan debyut qildi. U 1.0 dan 60 ot kuchiga ega 75 MPi quvvatga ega. va aylanish momenti 95 Nm. Keyinchalik u Skoda, Fabia, VW Polo va Seat Ibiza avtomobillarida ishlatilgan.

Uch silindrli blok alyuminiy blok va boshga asoslangan edi. Qizig'i shundaki, kuchli dvigatellardan farqli o'laroq, 1.0 MPi bo'lsa, bilvosita yonilg'i quyish ishlatilgan, bu esa LPG tizimini o'rnatishga imkon berdi. MPi versiyasi hali ham ko'plab avtomobil modellarida taqdim etiladi va uning kengaytmasi 1.0 TSi.

1.0 va 1.4 o'rtasida qanday umumiylik bor?

O'xshashlik silindrlarning diametridan boshlanadi. Ular 1.4 TSi bilan bir xil - ammo shuni ta'kidlash kerakki, 1.0 modelida ularning to'rttasi emas, uchtasi bor. Ushbu versiyaga qo'shimcha ravishda, ikkala quvvat uzatuvchi modeli ham o'rnatilgan egzoz manifoldiga ega alyuminiy silindrli kallak bilan jihozlangan. 

1.0 TSi dvigateli - texnik ma'lumotlar

Bir litrli versiya EA211 guruhidagi eng kichik modeldir. U 2015 yilda taqdim etilgan. Uch silindrli turbinali benzinli dvigatel VW Polo Mk6 va Golf Mk7-da boshqalar qatorida ishlatilgan.

Uch silindrning har birida to'rtta piston mavjud. Teshigi 74.5 mm, zarbasi 76.4 mm. Aniq hajmi 999 kubometrni tashkil qiladi. sm, siqilish nisbati esa 10.5: 1. Har bir silindrning ishlash tartibi 1-2-3.

Quvvat blokining to'g'ri ishlashi uchun ishlab chiqaruvchi SAE 5W-40 moyidan foydalanishni tavsiya qiladi, uni har 15-12 kmda o'zgartirish kerak. km yoki 4.0 oy. Tankning umumiy hajmi XNUMX litr.

Qaysi mashinalar haydovchidan foydalangan?

Yuqorida aytib o'tilgan avtomobillarga qo'shimcha ravishda, dvigatel VW Up!, T-Roc, shuningdek, Skoda Fabia, Skoda Octavia va Audi A3 kabi avtomobillarga o'rnatildi. Drayv Seat-eon va Ibiza avtomobillarida ishlatilgan.

Dizayn qarorlari - jihozning dizayni nimaga asoslanadi?

Dvigatel quyma alyuminiydan tayyorlangan, ochiq sovutish zonasi mavjud. Ushbu yechim eng katta ortiqcha yukga duchor bo'lgan silindrlarning yuqori qismlaridan sezilarli darajada yaxshi issiqlik tarqalishiga olib keldi. Bundan tashqari, piston halqalarining ishlash muddatini oshirdi. Dizayn shuningdek, kulrang quyma temir tsilindrni o'z ichiga oladi. Ular blokni yanada mustahkam qiladi.

Bundan tashqari, qabul qilish tizimidagi qisqa qabul qilish kanali va havo olish kamerasiga bosimli suv bilan intercooler o'rnatilganligi kabi echimlar ham e'tiborga loyiqdir. Turbo zaryadlovchining qabul qilish bosimini tartibga soluvchi elektr sozlanishi gaz kelebeği klapan bilan birlashtirilgan, vosita gaz pedaliga tezda javob beradi.

O'ylangan ishlov berish orqali dvigatel samaradorligini oshirish 

Dastlab, nasos yo'qotishlarini kamaytirishga e'tibor qaratildi, bu ham yoqilg'i sarfini kamaytirishga olib keldi. Bu erda biz krank milining o'zgaruvchan eksantrikligi bilan pichoqli dizayndan foydalanish haqida gapiramiz. 

Yog 'bosimi sensori ham ishlatiladi, u solenoid valf tomonidan boshqariladi. Natijada, yog 'bosimi 1 va 4 bar oralig'ida sozlanishi mumkin. Bu, birinchi navbatda, rulmanlarning ehtiyojlariga, shuningdek, masalan, pistonlar va kamera kontrollerlarini sovutish bilan bog'liq bo'lgan talablarga bog'liq.

Yuqori haydash madaniyati - birlik jim va past tezlikda yaxshi ishlaydi

Qattiq dizayn dvigatelning jim ishlashi uchun javobgardir. Bunga engil krank mili, quvvat blokining ko'ndalang konstruktsiyasi va yaxshi tayyorlangan tebranish damperlari va volan ham ta'sir qiladi. Shu sababli, muvozanat milisiz qilish mumkin edi.

Volkswagen konstruksiyani ishlab chiqdi, unda tebranish amortizatorlari va volanning alohida model diapazonlari uchun mos keladigan muvozanat elementlari mavjud. Muvozanat mili yo'qligi sababli dvigatelning massasi va tashqi ishqalanishi kamroq bo'ladi va qo'zg'atuvchi blokning ishlashi samaraliroq bo'ladi.

Yuqori bosimli turbokompressor quvvat blokining samarali ishlashida muhim rol o'ynaydi. Bir lahzali qabul qilish bosimining gaz kelebeği nazorati bilan birga, vosita haydovchi kiritishiga tezda javob beradi va silliq haydash uchun past aylanishlarda yuqori momentni beradi.

Barcha yuk birikmalari uchun aralashtirish va yuqori gaz haroratida optimal ishlash

Yoqilg'i quyish tizimiga ham e'tibor qaratish lozim. U silindrlarga 250 bar bosim ostida beriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, butun tizim ko'p martalik in'ektsiya asosida ishlaydi, bu bir tsiklda uchtagacha in'ektsiya qilish imkonini beradi. Optimallashtirilgan yonilg'i quyish oqimi sxemasi bilan birgalikda dvigatel barcha yuk va tezlik kombinatsiyalarida juda yaxshi ajitatsiyani ta'minlaydi.

Egzoz gazining yuqori haroratida optimal ishlashga, boshqa narsalar qatori, mototsikl poygasi dizaynlari yoki juda kuchli qurilmalardan ma'lum bo'lgan echimlar yordamida erishiladi. Bu ichi bo'sh va natriy bilan to'ldirilgan egzoz klapan texnologiyasiga taalluqlidir, bu erda ichi bo'sh valfning og'irligi qattiq valfdan 3 g kamroq. Bu vanalarning haddan tashqari qizib ketishini oldini oladi va yuqori haroratli bug'larni qayta ishlashga imkon beradi.

Drayv blokining o'ziga xos xususiyatlari

1.0 TSi bilan bog'liq eng katta muammolar ilg'or elektronika texnologiyasi echimlaridan foydalanish bilan bog'liq. Ishlamay qolgan sensorlar yoki boshqaruv bloklarini ta'mirlash ancha qimmatga tushishi mumkin. Komponentlar qimmat va ularning soni katta, shuning uchun ko'proq muammolar bo'lishi mumkin.

Yana bir keng tarqalgan noqulaylik - bu qabul qilish portlari va qabul qilish vanalarida uglerod birikmasi. Bu to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish kanallarida tabiiy tozalash vositasi sifatida yoqilg'ining etishmasligi bilan bog'liq. Havo oqimini cheklaydigan va dvigatel quvvatini kamaytiradigan soot, qabul qilish klapanlari va valf o'rindiqlarini jiddiy shikastlaydi.

1.0 TSi dvigatelni tavsiya qilishimiz kerakmi?

Albatta ha. Muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin bo'lgan ko'plab elektron komponentlarga qaramasdan, umumiy dizayn yaxshi, ayniqsa MPi modellari bilan solishtirganda. Ular xuddi shunday quvvat chiqishiga ega, ammo TSi bilan solishtirganda, ularning moment diapazoni ancha torroq. 

Amaldagi yechimlar tufayli 1.0 TSi birliklari samarali va haydashdan zavqlanadi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan, tavsiya etilgan moy va yaxshi yoqilg'idan foydalangan holda, vosita barqaror va samarali ishlashi bilan sizga to'laydi.