Volkswagen 1.2 TSI dvigateli - yangi dvigatel va uning nosozliklari. Yillar o'tib, uning his-tuyg'ularini tekshiring!

1994 MPI birligi ishga tushirilganda 1.6 yil edi. Biroq, vaqt o'tishi bilan emissiya standartlari va qisqartirish yo'nalishi yangi birliklarni ishlab chiqishni talab qilishi ma'lum bo'ldi. Aynan shunday sharoitlarda 1.2 TSI dvigateli paydo bo'ldi. Bu haqda nimani bilishga arziydi?

Volkswagen 1.2 TSI dvigateli - asosiy texnik ma'lumotlar

Ushbu blokning asosiy versiyasi alyuminiy 4 silindrli dizayni bo'lib, EA8 deb belgilangan 111 valfli boshli. Turbo zaryadlovchi va (ma'lum bo'lishicha) muammoli vaqt zanjiri bilan jihozlangan. U 86 dan 105 ot kuchigacha quvvatni ishlab chiqadi. 2012 yilda ushbu dvigatelning yangi versiyasi EA211 indeksi bilan paydo bo'ldi. Vaqt tizimi nafaqat zanjirdan kamarga o'zgartirildi, balki 16 valfli silindr boshi ham qo'llanildi. Zaryadlash tizimi va haroratni nazorat qilish ham o'zgartirildi. O'zgarishlardan so'ng 1.2 TSI blokini kaputni ochish orqali tanib olish mumkin - havo olish trubkasida 3 ta rezonator mavjud. U maksimal 110 ot kuchi ishlab chiqaradi. va 175 Nm aylanish momentiga ega.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia yoki Seat Ibiza - 1.2 TSI ni qaerdan topish mumkin?

2009 yildan beri VAG guruhining B va C segmentlarida siz ushbu dvigatelli ko'plab avtomobillarni topishingiz mumkin. Albatta, dengiz flotidan keyingi Skoda Fabia yoki biroz kattaroq Rapid eng xarakterlidir. Biroq, bu qurilma juda katta Skoda Octavia va Yeti-ni muvaffaqiyatli boshqaradi. Ushbu loyihadan nafaqat Skoda foyda ko'rdi. 1.2 TSI VW Polo, Jetta yoki Golf-da ham o'rnatiladi. 110 ot kuchiga qadar quvvat kichik mashinalar uchun ham unchalik kichik emas. Siz qilishingiz kerak bo'lgan narsa gaz va uzatishni to'g'ri boshqarishdir. Va bu ikkinchisi yuqori versiyalarda 5 pog'onali mexanikdan 7 pog'onali DSGgacha o'tadi.

Vaqt xatosi 1.2 TSI yoki bu dvigatelda qanday muammo bor?

Bu qadar rang-barang bo'lmaslik uchun, keling, endi dvigatel muammolari bilan shug'ullanamiz. Xususan, EA111 versiyalarida vaqt zanjiri bir ovozdan eng kam bardoshli komponent hisoblanadi. Ilgari ushbu dizayn ishonchlilik bilan sinonim edi, ammo bugungi kunda bunday yechim uchun yaxshi sharhlar olish qiyin. Yuguruvchilar tezda eskirishi va zanjirning o'zi cho'zilishi mumkin edi. Bu vaqtni o'tkazib yuborishga yoki dvigatellarning to'qnashuviga olib keldi. VAG guruhiga xizmat ko'rsatish faoliyati shunchalik qiyin bo'lganki, 2012 yilda modernizatsiya qilingan kamarga asoslangan birlik chiqarildi.

Yonish

Yana bir muammo - bu yonish. Bu sohada haqiqatan ham ekstremal fikrlar mavjud. Ba'zilar, mashinada 9-10 litrdan pastga tushish qiyin, boshqalari esa 7 litrdan oshmagan. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va turbo zaryadlash bilan vosita tez mavjud momentni beradi. Shuning uchun kam yoqilg'i sarfi bilan jim haydash mumkin. Biroq, tez tezlashuv va yuqori tezlik bilan uzoq muddatli haydash 10 litrdan ortiq yoqilg'i sarfiga olib kelishi mumkin.

1.2 TSI birligi bo'lgan avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish

Oddiy sharoitlarda birlashtirilgan tsiklda 7 l / 100 km dan oshmasligi kerak bo'lgan yoqilg'i sarfidan boshlaylik. Hozirgi voqelikda bu juda munosib natijadir. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya mavjudligi sababli, arzon HBO o'rnatilishini topish qiyin, bu esa bunday sarmoyani shubhali qiladi. EA111 birliklarida vaqt drayveriga xizmat ko'rsatishda, ish bilan birga elementlarni almashtirish narxi 150 evrodan yuqori o'zgarishi mumkin. Tasmali diskni ta'mirlashning taxminan yarmi. Bunga an'anaviy moy xizmatini qo'shish kerak, shu jumladan DSG vites qutilarida moyni dinamik almashtirish (har 60 000 kmda tavsiya etiladi).

1.2 TSI dvigateli va boshqa dvigatellar bilan taqqoslash

Agar biz Audi, VW, Skoda va Seat haqida gapiradigan bo'lsak, unda tasvirlangan dvigatel 1.4 TSI bloki bilan raqobatlashadi. U 122 ot kuchiga ega. 180 ot kuchiga qadar sport versiyalarida. TSI oilasining birinchi bo'linmalarida vaqt drayveri bilan katta muammolar bor edi, ba'zilarida esa neft iste'moli ham bor edi. Twincharger 1.4 TSI (kompressor va turbina) ayniqsa ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Biroq, 1.2 yoki 105 ot kuchiga ega 110 dvigatel. Bu unchalik og'ir emas va yaxshi ishlashni ta'minlaydi. Bu, ayniqsa, 1.0 EcoBoost kabi raqobatdosh birliklar fonida yaqqol namoyon bo'ladi. Ushbu dvigatellarda bir litr quvvatdan 125 ot kuchiga ega bo'lish mumkin edi.

1.2 TSI dvigatel salohiyati - xulosa

Qizig'i shundaki, taqdim etilgan dvigatel ko'proq quvvat ishlab chiqarish uchun katta imkoniyatlarga ega. Odatda 110 ot kuchiga ega versiyalar xaritani oddiygina 135-140 ot kuchiga o'zgartirish orqali osongina sozlanadi. Ko'pchilik bu parametr bilan o'n minglab kilometrlarni muvaffaqiyatli bosib o'tdi. Albatta, neftga xizmat ko'rsatishga yanada ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish va dvigatelga "insoncha" munosabatda bo'lish muhimdir. 1.2 TSI dvigateli 400-500 ming kilometr masofani bosib o'tish imkoniyatiga egami? To'liq ishonch bilan aytish qiyin. Biroq, qatnov uchun avtomobil uchun dvigatel sifatida bu juda etarli