Volkswagenning 1.8 TSI/TFSI dvigateli - kam yoqilg'i sarfi va mo'l moy. Bu afsonalarni yo'q qilish mumkinmi?

Har qanday avtomobilchi yaxshi eski 1.8 turbo 20V ni bilmasligi dargumon. Undan 300-400 ot kuchini siqib chiqarish oson edi. 2007 yilda 1.8 TSI dvigateli bozorga kirganida, undan ham ko'p yaxshi narsalar kutilgan edi. Biroq, vaqt reklamalarni shafqatsiz sinovdan o'tkazdi. Ushbu qurilma haqida bilishga arziydigan narsalarni ko'rib chiqing.

1.8 TSI dvigateli - asosiy texnik ma'lumotlar

Bu to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, zanjirli haydovchi va turbocharger bilan jihozlangan 1798cc benzinli dvigatel. U ko'plab quvvat variantlarida mavjud edi - 120 dan 152 gacha, 180 ot kuchigacha. Dvigatel uchun eng keng tarqalgan kombinatsiya 6 pog'onali mexanik yoki ikki debriyajli DSG avtomat uzatmasi edi. 1.8 TSI uchun ikkita dizayn EA2.0 belgisi bilan 888 TSI edi. EA113 indeksi bilan chiqarilgan birinchisi butunlay boshqacha dizayndir va uni tavsiflangan dvigatel bilan taqqoslaganda hisobga olinmasligi kerak.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 yoki Seat Leon - ular 1.8 TSI ni qaerga qo'yishdi?

1.8 TSI dvigateli quyi va yuqori o'rta sinf avtomobillarini boshqarish uchun ishlatilgan. Uni yuqorida aytib o'tilgan modellarda, shuningdek, 2 va 3-avlod Skoda Superb-da topish mumkin. Hatto 120 ot kuchiga ega eng zaif versiyalarda ham. bu dizayn juda munosib ishlash va nisbatan kam yonilg'i sarfini ta'minlaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, haydovchilarning fikriga ko'ra, bu dvigatel har 7 km uchun estrodiol siklda 100 litrdan sal ko'proq kerak bo'ladi. Bu juda yaxshi natija. 2007 yildan beri VAG guruhi o'zining C toifali avtomobillariga 1.8 va 2.0 TSI bloklarini o'rnatdi. Biroq, ularning hammasi ham bir xil obro'ga ega emas.

TSI va TFSI dvigatellari - nega bunchalik bahsli?

Ushbu dvigatellar an'anaviy kamar o'rniga vaqt zanjiridan foydalanadi. Ushbu qaror dvigatellarning yuqori darajada omon qolishiga hissa qo'shishi kerak edi, ammo amalda buning aksi bo'lib chiqdi. Muammo zanjirning o'zida emas, balki neft chiqindilarida. ASO, 0,5 l / 1000 km darajasi, qoida tariqasida, normal natija ekanligini da'vo qiladi, bu tashvishlanishga arzimaydi. Biroq, dvigatel moyini iste'mol qilish kuyikish hosil bo'lishiga olib keladi, bu esa halqalarni yopishtiradi. Ular, shuningdek, pistonlar kabi, tugallanmagan (juda nozik). Bularning barchasi, milning ta'siri ostida roliklar va silindrli qoplamalarning sirtlari eskirishini anglatadi.

1.8 TSI dvigatelining qaysi avlodi nosozliklarga eng kam moyil?

Bu, albatta, faceliftdan keyin EA888 belgisiga ega dvigatellardir. 8 ta nozul yordamida tanib olish oson. Ulardan 4 tasi benzinni to‘g‘ridan-to‘g‘ri, 4 tasi esa qabul qilish manifolti orqali bilvosita ta’minlaydi. Pistonlar va halqalarning dizayni ham o'zgartirildi, bu neft iste'moli va uglerod konlari muammosini butunlay yo'q qilishi kerak edi. Ushbu dvigatellarni 2011 yildan beri VAG guruhi avtomobillarida topish mumkin. Shuning uchun, bunday birlik bilan avtomobil sotib olish nuqtai nazaridan eng xavfsiz variant 2012 yildan 2015 yilgacha bo'lgan yillardir. Bundan tashqari, yoshlar allaqachon shunday takomillashtirilgan dizaynga ega edilarki, ular dvigatel moyini iste'mol qilish fenomenini boshdan kechirmaganlar.

EA888 birliklari - nosozliklar sababini qanday bartaraf etish mumkin?

Noto'g'ri model uchun ko'plab echimlar mavjud. Biroq, ularning hammasi ham to'liq samaradorlikni ta'minlamaydi va eng yaxshilari shunchaki qimmat. Kesish moslamasi va zanjir cho'zilishidagi nosozlikni tuzatish oson - shunchaki vaqt o'tkazgichni almashtiring. Biroq, moylash materiallarini iste'mol qilish sababini bartaraf qilmasdan, vaqt muammosini uzoq muddatda bartaraf etish qiyin. Yaxshiyamki, neft iste'molini sezilarli darajada kamaytirish yoki sababni butunlay yo'q qilish uchun bir nechta variant mavjud.

1.8 TSI dvigatelining kamchiliklarini bartaraf etish yo'llari

Birinchi variant - pnevmotoraksni almashtirish. Bunday operatsiyaning narxi kichik, ammo kam natijalar beradi. Keyingi - pistonlar va halqalarni o'zgartirilganlar bilan almashtirish. Bu erda biz jiddiy ta'mirlash haqida gapiramiz va bu pistonlarni demontaj qilish, silindrlarning sirtlarini parlatish (bosh olib tashlanganligi sababli, buni qilishga arziydi), roliklarni tekshirish va mumkin bo'lgan silliqlash, boshni tekislash, klapanlarni tozalash va kanallar, uning ostidagi qistirmani almashtirish va, albatta, teskari yig'ish. Agar siz ushbu variantni tanlasangiz, xarajatlar odatda 10 XNUMX PLN dan oshmasligi kerak. Oxirgi variant - blokni o'zgartirilgan bilan almashtirish. Bu mutlaqo foydasiz taklif, chunki u avtomobil narxiga teng bo'lishi mumkin.

1.8 TSI / TFSI dvigateli - sotib olishga arziydimi? - Xulosa

Bozor narxlarini hisobga olgan holda, bunday birliklarga ega bo'lgan avtomobillar takliflari jozibali ko'rinishi mumkin. O'zingizni aldashingizga yo'l qo'ymang. Yog 'iste'moli ma'lum muammodir, shuning uchun past narx va 1.8 TSI dvigateli meniki, savdolashish emas. Eng xavfsiz variant 2015 yilgi ekin variantlaridan foydalanishdir. Bunday hollarda dvigatel moyi chiqindilari bilan bog'liq muammolar bo'lmagan namunalarni topish ancha oson. Biroq, bir muhim jihatni esda tuting - dizayndagi xatolardan tashqari, ishlatilgan mashinaning eng katta kamchiligi uning oldingi egalaridir. Bu mashinaning qanday buzilganligi, muntazam parvarishlash yoki haydash uslubiga ishora qiladi. Bularning barchasi siz sotib olgan mashinaning holatiga ta'sir qilishi mumkin.

Surat. asosiy: Vikipediya orqali Powerresethdd, CC 3.0