1.5 dci dvigatel - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki va Mercedes avtomobillarida qaysi blok ishlatiladi?

Eng boshida shuni ta'kidlash kerakki, ushbu birlik uchun ko'plab variantlar mavjud. 1.5 dci dvigatel 20 dan ortiq modifikatsiyada mavjud. Avtoulovlarda allaqachon 3 avlod motorlari mavjud bo'lib, ular har xil quvvatga ega. Ushbu maqolada siz eng muhim ma'lumotlarni topasiz!

1.5 dci dvigatel va uning debyuti. Birinchi guruh nima bilan ajralib turardi?

Bozorda debyut qilingan birinchi qurilma K9K edi. U 2001 yilda paydo bo'lgan. Bu to'rt silindrli turbo dvigatel edi. Shuningdek, u umumiy temir yo'l tizimi bilan jihozlangan va 64 dan 110 ot kuchiga qadar turli quvvat ko'rsatkichlarida taklif qilingan. 

Shaxsiy haydovchi versiyalari orasidagi farqlar quyidagilardan iborat: turli xil injektorlar, turbochargerlar yoki volanlar yoki boshqalar. 1.5 dci dvigatel yuqori ish madaniyati, kuchliroq variantlarda munosib ishlashi va tejamkorligi bilan ajralib turadi - yoqilg'i sarfi 6 km uchun o'rtacha 100 litrni tashkil qiladi. 

1.5 dci ning turli navlari - alohida turdagi motorlarning o'ziga xos xususiyatlari

Shaxsiy 1.5 dci dvigatel variantlarining o'ziga xos xususiyatlari haqida ko'proq bilib olishga arziydi. Ularning eng zaiflari 65 ot kuchiga ega, suzuvchi volan bilan jihozlanmagan. Ular, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyali turbinaga va intercoolerga ega emas. Ushbu dvigatelga kelsak, inyeksiya tizimi Amerikaning Delphi Technologies kompaniyasi bilan hamkorlikda yaratilgan. 1400 bar bosim ostida ishlaydi. 

82 ot kuchiga ega versiya intercooler va 1,0 dan 1,2 bargacha yuqori turbo bosim bilan jihozlanganligi bilan farq qiladi. 

100 ot kuchiga ega versiya U suzuvchi volan va o'zgaruvchan geometriyali turbinaga ega. Inyeksiya bosimi ham yuqori - 1400 dan 1600 bargacha, turbo kuchaytirgich bosimi kabi, 1,25 barda. Ushbu blokda krank mili va boshning dizayni ham o'zgartirildi. 

2010 yildan beri qurilmaning yangi avlodi

2010 yil boshlanishi bilan jihozning yangi avlodi taqdim etildi. 1.5 dci dvigatel yangilandi - bunga EGR klapan, turbokompressor, moy nasosi kiradi. Dizaynerlar, shuningdek, Siemens yonilg'i quyish tizimidan foydalanishga qaror qilishdi. Dvigatelning ishlamay qolish vaqtini qisqartirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek chiqindi gazlarning toksiklik darajasini kamaytirish uchun yonish moslamasini avtomatik ravishda o'chiradigan va ishga tushiradigan Start-Stop tizimi ham joriy etilgan.

1,5 dci dvigatel nima uchun baholanadi?

Kafedraning eng katta afzalliklari, birinchi navbatda, tejamkorlik va yuqori ish madaniyati. Misol uchun, Renault Megane kabi avtomobildagi dizel dvigatel 4 km uchun 100 litr, shaharda esa 5,5 km uchun 100 litr iste'mol qiladi. U shuningdek transport vositalarida qo'llaniladi, masalan:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia yoki Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan va Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes klassi A.

Bundan tashqari, bunday yaxshi yonish bilan dvigatel juda oddiy dizaynga ega, bu esa past operatsion xarajatlarga olib keladi. 1.5 dci dvigatel ham bardoshli. Shu bilan birga, 200 000 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, tugunning ishdan chiqish darajasi keskin oshishi mumkinligini yodda tutish kerak. km.

Muvaffaqiyatsizlik darajasi 1.5 dci. Eng ko'p uchraydigan xatolar qanday?

Sifatsiz yoqilg'i qurilmaning ishdan chiqishining eng keng tarqalgan sabablaridan biri hisoblanadi. Bu dvigatelning past sifatli yoqilg'iga toqat qilmasligi bilan bog'liq. Bu, ayniqsa, Delphi komponentlari bilan ishlab chiqarilgan velosipedlar uchun to'g'ri kelishi mumkin. Bunday sharoitda injektor faqat 10000 XNUMX km dan keyin xizmat ko'rsatishi mumkin. 

Kuchliroq birliklari bo'lgan mashinalardan foydalanadigan haydovchilar ham muammolar haqida shikoyat qiladilar. Keyin shikastlangan EGR valfi, shuningdek, suzuvchi volan bilan bog'liq nosozliklar mavjud. Qimmatbaho ta'mirlash, shuningdek, shikastlangan zarrachalar filtri bilan bog'liq, ammo bu ko'pchilik zamonaviy dizel dvigatellari uchun muammo hisoblanadi. 

Ba'zida haydovchi elektronikasi bilan bog'liq nosozlik ham bo'lishi mumkin. Eng ko'p uchraydigan sabab - elektr o'rnatishda yuzaga keladigan korroziya. Ba'zan bu bosim yoki krank mili holati sensorlarining shikastlanishining natijasidir. Nosozlik yuzaga kelishining barcha taqdim etilgan holatlarini hisobga olgan holda, avtomobildan to'g'ri foydalanish, shuningdek, quvvat blokiga texnik xizmat ko'rsatish rolini ta'kidlash kerak.

1.5 dci qurilmaga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

140 000 dan 160 000 km gacha bo'lgan masofani to'liq tekshirish tavsiya etiladi. Bunday operatsiya natijasida elektron tizim yoki inyeksiya tizimi bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. 

Bundan tashqari, inyeksiya tizimini muntazam ravishda almashtirishga arziydi. Delphi tomonidan yaratilgan, u 100 000 km dan keyin almashtirilishi kerak. Siemens esa ishonchliroq va uzoqroq xizmat qilishi mumkin, ammo eski tizimni yangisiga almashtirish ko'proq moliyaviy qiyinchilik tug'diradi.

Jihozning uzoq vaqt davomida muammosiz ishlashi uchun yog'ni muntazam ravishda o'zgartirish kerak. Har 10000 kmda yonilg'i quyish kerak. Bu krank milining shikastlanishi bilan bog'liq muammolarni oldini olishga yordam beradi. Ushbu noto'g'ri ishlashning sababi neft nasosining moylanishining pasayishi hisoblanadi.

Renault 1.5 dci dvigateli yaxshi dvigatelmi?

Ushbu birlik haqida fikrlar ikkiga bo'lingan. Biroq, agar barcha haydovchilar o'z dvigatellariga muntazam xizmat ko'rsatsa va sifatli yoqilg'idan foydalansa, 1.5 dci haqida shikoyat qiluvchilar soni kamayadi, deb aytish mumkin. Shu bilan birga, frantsuz dizel dvigateli barqaror ishlash va yuqori samaradorlik bilan to'lashi mumkin edi.