VR6 dvigateli - Volkswagen-dan qurilma haqidagi eng muhim ma'lumotlar

VR6 dvigateli Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi o'rnatish 1991 yilda joriy etilgan. Qiziq, shuni aytishimiz mumkinki, VW ham VR5 dvigatelini ishlab chiqarishda ishtirok etgan, uning dizayni VR6 blokiga asoslangan edi. VR6 ni o'rnatish haqida ko'proq ma'lumotni bizning maqolamizda topishingiz mumkin.

Volkswagen birligi haqida asosiy ma'lumotlar

Eng boshida siz VR6 qisqartmasini "deshifrlashingiz" mumkin. Bu nom nemis ishlab chiqaruvchisi tomonidan yaratilgan qisqartmadan olingan. "V" harfi "V-motor" ga, "r" harfi esa "Reihenmotor" so'ziga ishora qiladi, bu to'g'ridan-to'g'ri, in-line dvigatel deb tarjima qilinadi. 

VR6 modellari ikkita silindrli bank uchun umumiy boshdan foydalangan. Qurilma, shuningdek, ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan. Ular har bir silindrda ikkita va to'rtta valfli dvigatel versiyasida mavjud. Shunday qilib, jihozning dizayni texnik xizmat ko'rsatishda soddalashtiriladi, bu uning operatsion xarajatlarini kamaytiradi. VR6 dvigateli hali ham ishlab chiqarilmoqda. Ushbu dvigatel bilan jihozlangan modellarga quyidagilar kiradi:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 va MK5 Passat B3, B4, B6, B7 va NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 va MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 va Mk2, Q7 (4L);
• Joylashuvi: Alhambra va Leon;
• Porsche: Cayenne E1 va E2;
• Skoda: ajoyib 3T.

12 silindrli versiya

Dastlab ishlab chiqarilgan birliklar har bir silindrda ikkita valfga ega bo'lib, jami o'n ikkita valfga ega edi. Ular, shuningdek, har bir blokdagi kirish va chiqarish klapanlari uchun bitta eksantrik milidan foydalanganlar. Bunday holda, hech qanday rocker qo'llari ham ishlatilmadi.

VR6 ning birinchi versiyasida 90,3 millimetr sig'imga ega bo'lib, umumiy hajmi 2,8 litrni tashkil etdi. ABV versiyasi ham yaratilgan bo'lib, u ba'zi Evropa mamlakatlarida tarqalgan va hajmi 2,9 litrni tashkil etdi.Shuni ham aytib o'tish joizki, ikki qatorli pistonlar va silindrlarning umumiy boshli va piston boshi qistirmalari yoki uning yuqori yuzasi tufayli. moyil bo'ladi.

12 silindrli versiya uchun 15 ° V burchagi tanlangan. Siqish nisbati 10:1 edi. Krank mili ettita asosiy podshipnikda joylashgan va bo'yinlar bir-biridan 22 ° ga o'ralgan. Bu silindrlarning joylashishini o'zgartirishga, shuningdek, ketma-ket silindrlar orasidagi 120 ° bo'shliqdan foydalanishga imkon berdi. Bosch Motronic birlik boshqaruv tizimi ham ishlatilgan.

24 silindrli versiya

1999 yilda 24 valfli versiya taqdim etildi. U ikkala qatorning qabul qilish vanalarini boshqaradigan bitta eksantrik miliga ega. Ikkinchisi esa har ikki qatorning egzoz klapanlarini boshqaradi. Bu valf tutqichlari yordamida amalga oshiriladi. Ushbu dizayn xususiyati DOHC ikki tomonlama eksantrik miliga o'xshaydi. Ushbu o'rnatishda bir eksantrik mili qabul qilish klapanlarini boshqaradi, ikkinchisi esa egzoz klapanlarini boshqaradi. 

W-motorlar - ular VR modeliga qanday aloqasi bor?

Volkswagen konserni tomonidan yaratilgan juda qiziqarli yechim V belgisi bo'lgan birliklarning dizayni edi. Dizayn ikkita BP agregatini bitta krank miliga - 72 ° burchak ostida ulashga asoslangan edi. Ushbu dvigatellarning birinchisi W12 edi. U 2001 yilda ishlab chiqarilgan. 

Voris W16 2005 yilda Bugatti Veyronga o'rnatilgan. Qurilma ikkita VR90 birligi o'rtasida 8 ° burchak bilan ishlab chiqilgan va to'rtta turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan.

An'anaviy V6 dvigateli va VR6 dvigateli o'rtasidagi farq nima?

Farqi shundaki, u ikkita silindrli banklar orasidagi 15 ° tor burchakdan foydalanadi. Bu VR6 dvigatelini V6 dan kengroq qiladi. Shu sababli, VR blokini dastlab to'rt silindrli blok uchun mo'ljallangan dvigatel bo'linmasiga joylashtirish osonroq. VR6 dvigateli old g'ildirakli transport vositalariga ko'ndalang o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Fotosurat. Ko'rish: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Vikipediyadan