Fordning 1.8 TDCi dvigateli - tasdiqlangan dizel haqida eng muhim ma'lumot

1.8 TDCi dvigateli foydalanuvchilar orasida yaxshi obro'ga ega. Ular uni optimal quvvatni ta'minlaydigan iqtisodiy birlik sifatida baholaydilar. Shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqarish davrida dvigatel ham bir nechta modifikatsiyadan o'tkazildi. Biz eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz.

Dvigatel 1.8 TDCi - blokning yaratilish tarixi

Yuqorida aytib o'tilganidek, 1.8 TDCi blokining kelib chiqishi Sierra modelidan ma'lum bo'lgan 1.8 TD dvigateli bilan bog'liq. Qadimgi dvigatel yaxshi ishlashi va yoqilg'i sarfiga ega edi.

Biroq, masalan, qish sharoitida qiyin ishga tushirish, shuningdek, piston tojlarining muddatidan oldin eskirishi yoki vaqt kamarining to'satdan uzilishi bilan bog'liq o'ziga xos muammolar ham mavjud edi.

Birinchi yangilash TDDi qurilmasi bilan amalga oshirildi, bu erda elektron boshqariladigan nozullar qo'shildi. Undan keyin 1.8 TDCi umumiy temir yo'l dvigateli keldi va u eng ilg'or blok edi.

Ford TDCi xususiy texnologiyasi - nimani bilishga arziydi?

TDCi qisqartmasi Common Rail Turbo dizel in'ektsiyasi. Amerikalik ishlab chiqaruvchi Ford o'zining dizel agregatlarida foydalanadigan bu turdagi yoqilg'i quyish tizimidir. 

Texnologiya juda yuqori darajadagi moslashuvchanlikni ta'minlaydi, bu esa chiqindilarni mukammal nazorat qilish, quvvat va optimal yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Buning yordamida Ford birliklari, shu jumladan 1.8 TDCi dvigateli yaxshi ishlashga ega va nafaqat avtomobillarda, balki ular o'rnatilgan boshqa mashinalarda ham yaxshi ishlaydi. CRDi texnologiyasini joriy etish tufayli haydovchi bloklari egzoz emissiyasi qoidalariga ham mos keladi.

TDCi qanday ishlaydi?

Common Rail Turbo dizel in'ektsiyasi Ford dvigateli dvigatelga bosimli yoqilg'i etkazib berish va quvvat, yoqilg'i sarfi va chiqindilarni elektron nazorat qilish orqali ishlaydi.

TDCi dvigatelidagi yoqilg'i o'zgaruvchan bosim ostida silindr yoki temir yo'lda saqlanadi, bu qurilmaning barcha yonilg'i injektorlariga bitta quvur orqali ulanadi. Bosim yonilg'i pompasi tomonidan boshqarilsa-da, bu komponent bilan parallel ravishda ishlaydigan yonilg'i injektorlari yonilg'i quyish vaqtini, shuningdek, pompalanadigan material miqdorini nazorat qiladi.

Texnologiyaning yana bir afzalligi shundaki, TDCi-da yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga AOK qilinadi. 1.8 TDCi dvigateli shunday yaratilgan.

Ford Focus I-dan 1.8 TDCi dvigateli - texnik ma'lumotlar

O'zgartirilgan 1.8 TDCi blokining texnik ma'lumotlari haqida ko'proq bilishga arziydi.

1. Bu to'rt silindrli turbo dvigatelli dizel dvigatel edi.
2. Dizel 113 ot kuchi ishlab chiqardi. (85 kVt) 3800 aylanish tezligida. va maksimal moment 250 aylanish tezligida 1850 Nm edi.
3. Quvvat old g'ildirak (FWD) orqali uzatildi va haydovchi 5 pog'onali vites qutisi orqali vites o'zgarishini boshqarishi mumkin edi.

1.8 TDCi dvigateli ancha tejamkor edi. 100 km uchun yoqilg'i sarfi taxminan 5,4 litrni tashkil etdi va bu blok bilan jihozlangan avtomobil 100 soniyada 10,7 km / soat tezlikka erishdi. 1.8 TDCi dvigateliga ega avtomobil maksimal tezlikni soatiga 196 km ga, og'irligi 1288 kg ni tashkil qilishi mumkin edi.

Ford Focus I - jihoz o'rnatilgan avtomobilning dizayni

Juda yaxshi ishlaydigan dvigatelga qo'shimcha ravishda, eng mayda detallarigacha o'ylangan avtomobil dizayni e'tiborni tortadi. Focus I McPherson old suspenziyasi, spiral buloqlar, aylanmaga qarshi bar va Multilink old va orqa osmalaridan mustaqil ravishda foydalanadi. 

Shinalarning standart o'lchami orqadagi 185 dyuymli jantlarda 65/14 edi. Bundan tashqari, old tomonda shamollatiladigan disklar va orqada barabanli tormoz tizimi mavjud.

1.8 TDCi dvigatelli boshqa Ford avtomobillari

Blok nafaqat Focus I-ga (1999 yildan 2004 yilgacha), balki ishlab chiqaruvchining avtomobillarining boshqa modellariga ham o'rnatildi. Bular Focus II (2005), Mondeo MK4 (2007 yildan beri), Focus C-Max (2005-2010) va S-Max Galaxy (2005-2010) misollari edi.

Fordning 1.8 TDCi dvigatellari ishonchli va tejamkor edi. Shubhasiz, bu eslash kerak bo'lgan birliklar.