Fiat 1.9 JTD dvigateli - jihoz va Multijet oilasi haqida eng muhim ma'lumotlar

1.9 JTD dvigateli Multijet oilasiga tegishli. Bu to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish - Common Rail turbodizel bloklarini o'z ichiga olgan Fiat Chrysler Automobiles dvigatellari guruhi uchun atama. 1.9 litrli model Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab va Suzuki avtomobillariga ham o'rnatildi.

1.9 JTD dvigateli haqida asosiy ma'lumotlar

Eng boshida, haydovchi bloki haqidagi asosiy ma'lumotlar bilan tanishib chiqishga arziydi. 1.9 JTD qatorli to'rt silindrli dvigatel birinchi marta 156 yilda 1997 Alfa Romeoda ishlatilgan. Unga o'rnatilgan dvigatel 104 ot kuchiga ega edi. va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan birinchi yengil avtomobil edi.

Bir necha yil o'tgach, 1.9 JTD ning boshqa variantlari taqdim etildi. Ular 1999 yildan beri Fiat Punto-ga o'rnatilgan. Dvigatel kichikroq sobit geometriyali turbo zaryadlovchiga ega edi va blokning kuchi 79 ot kuchiga teng edi. Dvigatel italyan ishlab chiqaruvchisining boshqa modellarida ham ishlatilgan - Brava, Bravo va Marea. Ishlab chiqaruvchining katalogidagi qurilmaning boshqa versiyalarida ushbu quvvatlar 84 ot kuchi, 100 ot kuchi, 104 ot kuchi, 110 ot kuchi mavjud. va 113 ot kuchi 

Fiat quvvat blokining texnik ma'lumotlari

Ushbu dvigatel modelida og'irligi taxminan 125 kg bo'lgan quyma temir blok va to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan valflar bilan jihozlangan eksantrik mili bo'lgan alyuminiy silindr boshi ishlatilgan. To'liq siljish 1,919 kub kub, teshik 82 mm, zarba 90,4 mm, siqish nisbati 18,5 edi.

Ikkinchi avlod dvigateli rivojlangan umumiy temir yo'l tizimiga ega bo'lib, etti xil quvvat darajasida mavjud edi. 100 ot kuchidan tashqari barcha versiyalar o'zgaruvchan geometriyali turbokompressor bilan jihozlangan. 8 valfli versiyada 100, 120 va 130 ot kuchi, 16 valfli versiyada 132, 136, 150 va 170 ot kuchi mavjud. Bo'sh og'irligi 125 kilogramm edi.

Boshqa markadagi avtomashinalarda dvigatel belgisi va u qaysi mashinalarga o'rnatilgan

1.9 JTD dvigateli boshqacha etiketlangan bo'lishi mumkin edi. Bu uni ishlatgan ishlab chiqaruvchilarning marketing qarorlariga bog'liq edi. Opel CDTi qisqartmasidan foydalangan, Saab esa TiD va TTiD belgilaridan foydalangan. Dvigatel quyidagi avtomobillarga o'rnatildi:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Nayza: Delta, Vesra, Muso;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 va DR5.

Ikki bosqichli turbo versiyasi - twin-turbo texnologiyasi

Fiat 2007 yildan boshlab yangi ikki bosqichli turbomoslamali variantdan foydalanishga qaror qildi. Egizak turbolar 180 ot kuchiga ega versiyalarda qo'llanila boshlandi. va 190 ot kuchi 400 aylanish tezligida 2000 Nm maksimal moment bilan. Birliklarning birinchisi turli markadagi avtomobillarga, ikkinchisi esa faqat Fiat konsernining avtomobillariga o'rnatildi.

Drayv blokining ishlashi - nimaga e'tibor berish kerak?

Ushbu quvvat bloki bilan jihozlangan avtomobillar yaxshi ishladi. Ishlash shunchalik yaxshi ediki, ko'plab modellar yillar o'tganiga qaramay, mukammal texnik holatda. 

Yaxshi sharhlarga qaramay, 1.9 JTD dvigateli bir qator kamchiliklarga ega. Bularga lyuk, egzoz manifoldu, EGR valfi yoki qo'lda uzatish bilan bog'liq muammolar kiradi. Eng keng tarqalgan nosozliklar haqida ko'proq bilib oling. 

Qopqoqning noto'g'ri ishlashi 

Tsilindrda 4 klapanli dizel dvigatellarda aylanma flaplar ko'pincha o'rnatiladi - har bir silindrning ikkita kirish portidan birida. Turbodizel kirish trubasining ifloslanishi tufayli amortizatorlar harakatchanligini yo'qotadi. 

Bu bir muncha vaqt o'tgach sodir bo'ladi - gaz kelebeği yopishadi yoki buziladi. Natijada, aktuatorni 2000 rpm dan ortiq tezlashtirish mumkin emas va o'ta og'ir holatlarda deklanşör hatto chiqib ketishi va silindrga tushishi mumkin. Muammoni hal qilish assimilyatsiya manifoltini yangisiga almashtirishdir.

Egzoz manifoldu, EGR va alternator bilan muammo

Qabul qilish manifoldi yuqori harorat tufayli deformatsiyalanishi mumkin. Shu sababli, u silindr boshiga kirishni to'xtatadi. Ko'pincha, bu kollektor ostida to'plangan kuyish, shuningdek, avtomobil chiqindisining sezilarli hidi bilan namoyon bo'ladi.

EGR muammolari tiqilib qolgan valfdan kelib chiqadi. Keyin haydovchi favqulodda rejimga o'tadi. Yechim eski komponentni yangisi bilan almashtirishdir.

Vaqti-vaqti bilan generatorning ishdan chiqishi sodir bo'ladi. Bunday holda, u normal zaryadlashni to'xtatadi. Eng ko'p uchraydigan sabab - kuchlanish regulyatoridagi diod. O'zgartirish talab qilinadi.

Qo'lda uzatishning noto'g'ri ishlashi

1.9 JTD dvigatelining ishlashi paytida qo'lda uzatish ko'pincha ishlamay qoladi. Dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri elementi emasligiga qaramasdan, uning ishi haydovchi bloki bilan bog'liq. Ko'pincha beshinchi va oltinchi viteslarning podshipniklari ishlamay qoladi. Tizim to'g'ri ishlamayotganining belgisi shovqin va yorilishdir. Keyingi bosqichlarda transmissiya mili hizalanishini yo'qotishi mumkin va 5 va 6-viteslar javob berishni to'xtatadi.

1,9 JTD dvigatelini ishonchli deb atash mumkinmi?

Bu muvaffaqiyatsizliklar juda xafa bo'lishi mumkin, ammo ularning mavjudligini bilib, ularni oldini olishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi muammolarga qo'shimcha ravishda, 1.9 JTD dvigatelining ishlashi paytida, masalan, quvvat blokini kapital ta'mirlashga olib keladigan jiddiy nosozliklar mavjud emas. Shu sababli, Fiat motorini jiddiy dizayn nuqsonlarisiz ishonchli va barqaror deb ta'riflash mumkin.