R4 in-layn dvigateli - uning dizayni qanday va u qaysi mashinalarda ishlatilgan?

R4 dvigateli mototsikllarda, avtomobillarda va poyga avtomobillarida o'rnatiladi. Eng keng tarqalgani - bu vertikal tuzilishga ega oddiy to'rtlikning xilma-xilligi, ammo ishlatilgan dizaynlar orasida tekis turdagi dvigatel ham mavjud - tekis to'rtlik. Agar siz mototsikllarning alohida turlari haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz va asosiy ma'lumotlarni tekshirmoqchi bo'lsangiz, sizni maqolaning keyingi qismiga taklif qilamiz.

Quvvat bloki haqida asosiy ma'lumotlar

Dvigatelda ketma-ket to'rtta silindr mavjud. Eng ko'p ishlatiladigan nav - 1,3 dan 2,5 litrgacha. Ularning qo'llanilishi bugungi kunda ishlab chiqarilgan avtomobillarni ham, ilgari ishlab chiqarilgan avtomobillarni ham o'z ichiga oladi, masalan, 4,5-1927 yillardagi 1931 litrli tankli Bentley.

Quvvatli in-line bloklari ham Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu Pajero, Shogun va Montero SUV modellarining 3,2 litrli dvigatellari edi. O'z navbatida Toyota 3,0 litrli blokni chiqardi. R4 dvigatellari og'irligi 7,5 dan 18 tonnagacha bo'lgan yuk mashinalarida ham qo'llaniladi. Ular ish hajmi 5 litr bo'lgan dizel modellari bilan jihozlangan. Masalan, kattaroq dvigatellar ishlatiladi. lokomotivlarda, kemalarda va statsionar qurilmalarda.

Qizig'i shundaki, R4 dvigatellari kichikroq mashinalarga ham o'rnatiladi. yuk mashinasi. 660cc hajmli birliklar Subaru tomonidan 1961 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan va 2012 yildan beri Daihatsu tomonidan tarqatilgan. 

In-line dvigatelining xususiyatlari 

Jihoz juda yaxshi birlamchi balansga ega krank milidan foydalanadi. Buning sababi, pistonlarning parallel ravishda juft bo'lib harakatlanishi - biri yuqoriga ko'tarilsa, ikkinchisi pastga tushadi. Biroq, bu o'z-o'zidan yonadigan dvigatelda sodir bo'lmaydi.

Bunday holda, ikkilamchi muvozanat deb ataladigan hodisa yuzaga keladi. Krank mili aylanishning yuqori yarmidagi pistonlarning tezligi aylanishning pastki yarmidagi pistonlarning tezlashuvidan kattaroq bo'lishi uchun ishlaydi.

Bu kuchli tebranishlarni keltirib chiqaradi va bu, asosan, piston massasining birlashtiruvchi novda uzunligiga nisbati va pistonning zarbasi, shuningdek, uning eng yuqori tezligiga ta'sir qiladi. Ushbu hodisani kamaytirish uchun standart avtomashinalarda engilroq pistonlar, poyga avtomobillarida esa uzunroq bog'lovchi rodlar qo'llaniladi.

Eng mashhur R4 dvigatellari Pontiac, Porsche va Honda

Keng ishlab chiqarilgan avtomobillarga o'rnatilgan eng katta quvvat o'tkazgich modellari orasida 1961 yilda Pontiac Tempest 3188 kubometr bo'lgan. Yana bir katta hajmli dvigatel 2990 kub kub. sm Porsche 3 da o'rnatilgan. 

Birliklar poyga avtomobillari va engil yuk mashinalarida ham ishlatilgan. Ushbu guruhga 4,5 ot kuchiga ega Mercedes-Benz MBE 904 ishlab chiqaruvchisi tomonidan o'rnatilgan 170 litrgacha bo'lgan dizel dvigatel kiradi. 2300 aylanish tezligida. O'z navbatida, kichik R4 dvigateli 360 yilgi Mazda P1961 Carol-ga o'rnatildi. Bu an'anaviy 358cc yuqori valfli surish rodi edi. 

Boshqa mashhur R4 dvigatel modellari Ford T, Ostin A seriyali subkompakt bloki va CVCC texnologiyasini yaratgan Honda ED edi. Ushbu guruhga, shuningdek, birinchi ko'p valfli Amerika dvigateli bo'lgan GM Quad-4 modeli va 20 ot kuchiga ega kuchli Honda F240C kiradi. 2,0 litr hajmda.

Dvigatelning poyga sportida qo'llanilishi

R4 dvigateli poyga sportlarida ishlatilgan. Aynan Jyul Gu tomonidan boshqariladigan ushbu dvigatelli avtomobil Indianapolis 500 ni yutib oldi. Muhim ma'lumot shundaki, birinchi marta ikkita yuqori eksantrik mili (DOHC) va har bir silindrda 4 ta klapan ishlatilgan. 

Yana bir innovatsion loyiha Ferrari uchun Aurelio Lampredi tomonidan yaratilgan mototsikl edi. Bu italiyalik Skuderiyadan Formula 1 tarixidagi qatorasiga birinchi to‘rttalik bo‘ldi. 2,5 litrli blok dastlab 625-ga, keyin esa 860 litr hajmli 3,4 Monza-ga o'rnatildi.