Dvigatel 1JZ-FSE - AvtoTachki

Mundarija

Operatsion muammolar
Texnik xususiyatlari 1JZ-FSE
An'anaviy in'ektsiyali dvigateldan jihozning dizaynidagi asosiy farqlar
resurs
Shartnoma dvigatellarini sotib olishga arziydimi?
Qaysi markadagi mashina o'rnatilgan

1990 yilda Toyota konserni o'z avtomobillarida yangi dvigatellar seriyasidan - JZ-dan foydalanishni boshladi. Ular ko'plab mutaxassislar ushbu kompaniya tarixidagi eng muvaffaqiyatli deb hisoblaydigan M seriyasining o'rnini bosdi. Ammo taraqqiyot hali ham to'xtamaydi - yangi dvigatellar yanada bardoshli va ishonchli deb o'ylab topildi, bundan tashqari, ular sayyora ekologiyasini tobora ko'payib borayotgan avtomobillarning zararli chiqindilaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan qo'shimcha losonlarning to'liq ro'yxati bilan ta'minlandi. Bir necha yil o'tdi va 2000 yilda ushbu seriyada D-1 texnologiyasida ishlaydigan, ya'ni dizel agregatlarida bo'lgani kabi yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan 4JZ-FSE dvigateli yanada mukammal yaratildi. .

Albatta, benzinli dvigatel quvvatni oshirish yoki momentni oshirishni olmaydi, lekin past aylanishlarda yoqilg'i tejash va yaxshilangan tortish kafolatlanadi.

Ammo 2005 yilda kompaniya 1JZ-FSE ishlab chiqarishni to'xtatdi va u bilan jihozlangan oxirgi yangi mashinalar 2007 yilda sotildi.

Operatsion muammolar

Agar siz ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilsangiz va mashinaga g'amxo'rlik qilsangiz, u bilan jiddiy muammolar bo'lmasligi kerak. Ammo bir nechta yomon narsalar mavjud:

Shamlarning kam mavjudligi (bu kamchilikni qandaydir darajada bartaraf etish uchun 1JZ-FSE 4d dvigatelini ishlab chiqaruvchilar markaziy tsilindrlarga "platina" dvigatellarini o'rnatishga majbur bo'lishdi);
Barcha o'rnatilgan bloklarda gidravlik kuchlanish moslamasi bo'lgan umumiy haydovchi kamar mavjud, bundan tashqari ular AQShda ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning mahsulotlari o'zlarining yaponiyaliklaridan ancha past;
Namlikka yuqori sezuvchanlik;
Ushbu dvigatelda yuqori bosimli nasosning piston juftligi uni moylash uchun ishlatiladigan rus va yapon yoqilg'isi tarkibidagi sezilarli farqlar tufayli tezda ishdan chiqishi mumkin.

Gap shundaki, maxsus qo'shimchalardan foydalanish tufayli yapon benzinining moylash xususiyatlari Rossiya benzinidan o'n bir baravar ko'proq. Shu sababli, 1JZ-FSE yuqori bosimli yonilg'i pompasi dvigateli bilan jihozlangan avtomobil egalari nasosni (taxminan 950 dollar) va injektorlarni (har biri taxminan 350 dollar) almashtirish uchun ko'pincha "oladilar". Ushbu xarajatlarni "orzuni boshqarish" uchun abonent to'lovi deb atash mumkin.

Texnik xususiyatlari 1JZ-FSE

Tortib olsa	2,5 l. (2491 cc)
elektr	200 HP
Tork	250 aylanish tezligida 3800 Nm
Siquv darajasi	11:1
Silindrning diametri yurishi, mm	71.5 mm
Piston zarbasi	86 mm
Ateşleme tizimi	DIS-3
Qarshi tizim	Darhol D-4

Haydovchi kamar yoki zanjir vayron bo'lgan taqdirda, klapanlar to'qnashadi. Ishlab chiqaruvchi yoqilg'i sifatida 95 oktanli benzindan foydalanishni tavsiya qiladi, ammo mahalliy avtoulovchilar tomonidan Toyota 1JZ-FSE dvigatelli avtomobillarni ishlatish tajribasi shuni ko'rsatadiki, 92 asoratsiz ishlaydi.

An'anaviy in'ektsiyali dvigateldan jihozning dizaynidagi asosiy farqlar

Inyeksiya pompasi 120 bargacha bo'lgan ish bosimini yaratishga qodir, qarshi dvigatelining elektr pompasi esa atigi 3.5 bargacha.
Vorteks nozullari har xil shakldagi yonilg'i mash'allarini yaratadi - quvvat rejimida - konussimon va ozg'in aralashmani yoqishda - yonish kamerasining qolgan hajmida aralashma juda nozik bo'lishiga qaramay, tor, shamga o'tadi. . Mash'al shunday yo'naltiriladiki, yoqilg'ining suyuq qismi piston boshiga ham, silindr devorlariga ham tushmaydi.
Pistonning pastki qismi maxsus shaklga ega va uning ustida maxsus chuqurchaga ega, buning natijasida havo-yonilg'i aralashmasi shamga yo'naltiriladi.
FSE dvigatellari silindrda havo-yonilg'i aralashmasini sham tomon yuboradigan va silindrni havo bilan to'ldirishni yaxshilaydigan teskari girdobning shakllanishini ta'minlaydigan vertikal yo'naltirilgan qabul qilish kanallaridan foydalanadi (an'anaviy dvigatellarda bu girdob boshqa tomonga yo'naltiriladi) ).
Gaz kelebeği valfi bilvosita boshqariladi, ya'ni gaz pedali kabelni tortmaydi, uning holati faqat sensor tomonidan o'rnatiladi. Damper elektr motoridan haydovchi yordamida o'rnini o'zgartiradi.
FSE dvigatellari juda ko'p NO chiqaradi, ammo bu muammo an'anaviy uch tomonlama bo'lganlar bilan birgalikda saqlash tipidagi katalitik konvertorlardan foydalanish orqali hal qilinadi.

resurs

Biz faqat kapital ta'mirdan oldin, ya'ni ommaviy seriyali dvigatellarning mexanik qismida vaqt kamarlarini almashtirishdan tashqari, aralashish zarur bo'lgunga qadar ishonchli tarzda gapirishimiz mumkin. Ko'pgina hollarda, bu uchinchi yuz ming kilometrda sodir bo'ladi (taxminan 200 000 - 250 000). Qoidaga ko'ra, yopishgan yoki eskirgan piston halqalarini va valf ildiz muhrlarini almashtirish qimmatga tushadi. Bu hali katta ta'mirlash emas, silindrlar va pistonlarning devorlariga nisbatan geometriyasi, albatta, saqlanib qolgan.

Shartnoma dvigatellarini sotib olishga arziydimi?

Toyota Verossa kompaniyasidan 1JZ-FSE shartnomasi

Ko'pincha yurtdoshlarimiz Toyota avtomobili uchun shartnoma dvigatelini olishadi. Keling, u nima ekanligini ko'rib chiqaylik. Bunday birliklar nafaqat ishlatilgan, balki xuddi shu markadagi avtomashinadan u hisobdan chiqarilgan yoki avariyaga uchraganidan keyin qonuniy ravishda demontaj qilingan. U to'liq ish holatida, uni faqat to'g'ri o'rnatish va sozlash kerak. Aytgancha, bunday dvigatellar barcha qo'shimchalar bilan to'liq ta'minlangan, buning natijasida uni yangi egasining mashinasiga o'rnatish tez va oson.

Odatda chet elda avtohalokatga uchragan avtomobillar taqdimoti yo'qolganligi sababli hisobdan chiqariladi, ammo ichkarida bir nechta yaxshi saqlangan birliklar va alohida qismlar mavjud. Umuman olganda, bunday dvigatelni sotib olish mahalliy dvigatelni ta'mirlashdan ancha arzonga tushadi. Bundan tashqari, shartnoma qismlari uchun kichik kafolat berilmaydi, bu esa ushbu turdagi savdoni yanada ommalashtiradi.