Dvigatel 1JZ-GTE
1JZ-GTE dvigateli shubhasiz afsonadir, chunki yetmishinchi Supra, Mark 2 Tourer V va boshqa tezkor Toyota avtomobillariga aynan mana shu turbo zaryadlangan qatorli oltita tezlikni beradi. Asosiysi, 1JZ-GTE tabiiy aspiratsiyalangan 1JZ-GE ning turbo zaryadlangan versiyasidir.
Birinchi avlod 1JZ-GTE elektr stantsiyasi bo'ylab parallel ravishda joylashtirilgan ikkita turbina bilan jihozlangan. Ikki, nisbatan kichik turbinalar - CT12A, odatdagi 1JZ bilan solishtirganda, quvvatni 80 ot kuchiga oshirdi. Ikki turbo dvigatel uchun 80 ot kuchiga ko'tarilish unchalik ahamiyatli emas, ayniqsa siz 0.7 bar kuchaytiruvchi bosimni hisobga olsangiz. Gap o'sha yillarda quvvati 280 ot kuchidan oshib ketadigan avtomobillarni ishlab chiqarishni taqiqlagan Yaponiya qonunchiligining o'ziga xos xususiyatlari haqida bormoqda. Maksimal 280 ot kuchiga krank milining 6200 aylanish tezligida erishiladi, 1JZ-GTE dvigatelining maksimal tortish kuchi 363 aylanish tezligida 4 N.M ni tashkil qiladi.
Yangilangan 1JZ-GTE, 1996 yil
1996 yilda yaponlar dvigatelni yangiladilar, shuning uchun 1JZ-GTE vvti paydo bo'ldi. Turbo dvigatel o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimini olganiga qo'shimcha ravishda, egizak turbo o'tmishda qoldi. Yaponlar ikkita parallel turbinaning o'rniga bitta turbinani o'rnatishni boshladilar, lekin kattaroq turbinani - CT15B.
Bosim tizimidagi o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, yangilangan dvigatel yuqoriroq siqish nisbatini oldi. Agar ikkita turbinali dvigatellarda u 8.5: 1 bo'lsa, u holda bitta turbinali 1JZ-GTE siqish nisbati 9.0: 1 ga oshdi. Siqilish koeffitsientining oshishi momentni 379 NM ga oshirishga va elektr stantsiyasini 10% tejamkor qilishga imkon berdi. Juda yuqori, turbo dvigatelga kelsak, siqish benzin sifatiga yuqori talablarni qo'yadi. 1JZ-GTE dvigatelini kamida 95 oktanli benzin bilan ta'minlash tavsiya etiladi va yoqilg'ining qoniqarsiz sifatini hisobga olgan holda, portlash xavfini oldini olish uchun 98-benzinni to'ldirish yaxshiroqdir.
1 yil 1996JZ-GTE-da sovutish kanallari o'zgartirildi, bu esa dvigatelning qizib ketish ehtimolini kamaytirdi. Dvigatel geometriyasi modernizatsiya paytida o'zgarmadi: restylingdan oldin ham, keyin ham silindr diametri 86 mm, pistonning zarbasi esa 71.5 mm. Dvigatelning bunday geometriyasi, silindr diametri piston zarbasidan oshib ketganda, momentning maksimal quvvatdan ustunligini keltirib chiqaradi.
Yangilangan 1JZ-GTE "qog'ozda" xususiyatlari yaxshilanganiga qaramay, egizak turbinali "yuqorida" "qiziqroq" aylanadi, shuning uchun ba'zi tyuning ishqibozlari oldindan tayyorlanishni qidirmoqdalar. uslubiy 1JZ-GTE egizak turbo.
1JZ-GTE ning o'rtacha yoqilg'i sarfi 12 litrda ko'rsatilgan, ammo real sharoitda iste'mol osongina 25 litrgacha ko'tariladi.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Chiqarilgan yili | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Tortib olsa | 2,5 l. | |
| elektr | 280 ot kuchi | |
| Tork | 363 aylanish tezligida 4800 Nm | 379 aylanish tezligida 2400 N*m |
| Siquv darajasi | 8,5:1 | 9:1 |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 86 mm | |
| Piston zarbasi | 71,5 mm | |
| Turbina | 2 turbinali CT12A (bosim 0.7 bar) | 1 turbinali CT15B |
Nosozliklar va texnik xizmat ko'rsatish 1JZ-GTE
Supra egalarining ta'kidlashicha, yomon yoqilg'i tufayli pistonlar kokslanishi mumkin, bu esa silindrlarda siqilishning yo'qolishiga olib keladi. Juda kuchli "pastki" tufayli dekokslash siqishni 12 atmosfera qiymatiga qaytarish imkonini beradi. O'ldirilgan 1JZ-GTE bloklari, ko'pchilik egalarining faol ishlashiga qaramay, unchalik keng tarqalgan emas, ammo agar kerak bo'lsa, siz shartnoma motoriga buyurtma berishingiz mumkin. Har 7 kmda amalga oshirilishi kerak bo'lgan moyni o'z vaqtida almashtirish bilan, chunki turbinalar dvigatel moyi bilan yuviladi, 000GZ-GTE halqalarini almashtirishdan oldin 1 300 km ketadi. Haddan tashqari issiqlik tufayli halqalarni 300 mingdan ancha oldin almashtirish kerak bo'lishi mumkin.300 000 km yugurish bilan, shuningdek, bunday yugurishda oqishi mumkin bo'lgan krank mili moy muhrini almashtirish tavsiya etiladi. Beqaror ishlamay qolish, shuningdek, gaz pedalini bosish paytida pasayish, ishlamay qolgan havo oqimi sensori tufayli bo'lishi mumkin.
Shuni ta'kidlash kerakki, 1JZ-GTE alyuminiy blokdan ko'ra quyma temir blokga ega, bu avtomobilning umumiy og'irligini oshiradi, lekin dvigatelni haddan tashqari qizib ketishga kamroq ta'sir qiladi.
Ishonchliligini oshirish uchun 1JZ-GTE dvigateli termal tozalash gidravlik kompensatorlari bilan jihozlanmagan, shuning uchun termal bo'shliqlar 200 000 km oraliqda sozlanishi kerak.
Toyota Supra’ning vaqtni belgilash korpusida Yamaha emblemasi bor. Mototsikl kompaniyasi dvigatelni ishlab chiqishda yordam berdi. Siz Toyota Celica 180 ni ham eslashingiz mumkin, Yamaha ushbu avtomobil uchun ham o'n olti valfli, yuqori tezlikda ishlaydigan 2.0 dvigatelini yaratishda faol ishtirok etgan.
1JZ-GTE dvigateli quyidagilarga o'rnatildi:
- Chaser;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- MK III dan yuqori;
- Verosa;
- Balandroq;
- Toj.
1JZ-GTE dvigateli takomillashtirish va quvvatni oshirish uchun eng keng qamrovi bilan mashhur. Zavodning 280 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, bu o'zi kichik emas, faqat qo'shimchalarni almashtirish orqali quvvatni 600-700 ot kuchiga oshirish mumkin.
