Opel Insignia 2.0 CDTi dvigateli - bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa

2.0 CDTi dvigateli GM ning eng mashhur quvvat uzatmalaridan biridir. General Motors ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarida foydalanadigan Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, shuningdek, Suzuki va Tata. CDTi atamasi asosan Opel modellari uchun ishlatiladi. Variant 2.0 haqida eng muhim ma'lumotlar bilan tanishing!

2.0 CDTi dvigateli - asosiy ma'lumotlar

Drayv turli quvvat variantlarida mavjud. 2.0 CDTi dvigateli 110, 120, 130, 160 va 195 ot kuchida mavjud. Odatda echimlar orasida Bosch injektorlari bilan umumiy temir yo'l tizimi, o'zgaruvchan pichoq geometriyasiga ega turbo zaryadlovchi, shuningdek, haydovchi blok ishlab chiqarishga qodir bo'lgan muhim quvvat kiradi.

Afsuski, dvigatelning bir qator kamchiliklari bor, ular birinchi navbatda favqulodda FAP / DPF tizimi, shuningdek, ikki baravar massa bilan bog'liq. Shu sababli, ushbu dvigatel bilan yaxshi foydalanilgan mashinani qidirayotganda, siz texnik holatiga alohida e'tibor berishingiz kerak - nafaqat transport vositasi, balki dvigatel ham.

Elektr stantsiyasining texnik ma'lumotlari

Eng ko'p terilgan dizel variantlaridan biri 110 ot kuchiga ega versiyadir. 4000 aylanish tezligida. Bu yaxshi ishlash va nisbatan kam yonilg'i sarfiga ega. Uning seriya raqami A20DTL va to'liq joy almashishi 1956 sm3. U diametri 83 mm va siqish nisbati 90,4 bo'lgan 16.5 mm piston zarbasi bo'lgan to'rtta in-line tsilindr bilan jihozlangan.

Commonrail tizimi ham qo'llanilgan va turbokompressor o'rnatilgan. Yog 'bakanining hajmi 4.5 litr, tavsiya etilgan nav - GM Dexos 5, spetsifikatsiya 30W-2, sovutish suvi hajmi 9 litr. Dvigatelda dizel zarrachalari filtri ham mavjud.

Quvvat blokining yoqilg'i iste'moli 4.4 km uchun 100 litrni tashkil qiladi, CO2 emissiyasi esa km uchun 116 g. Shunday qilib, dizel Evro-5 emissiya standartiga javob beradi.U avtomobilni 12.1 soniyagacha tezlashtiradi. Ma'lumotlar 2010 yilgi Opel Insignia I modelidan olingan.

2.0 CDTi dvigatelining ishlashi - nimaga e'tibor berish kerak?

2.0 CDTi dvigatelidan foydalanish, ayniqsa eski dvigatel modeliga ega bo'lsa, muayyan majburiyatlarni talab qiladi. Asosiysi, haydovchiga muntazam xizmat ko'rsatish. Dvigateldagi vaqt kamarini vaqti-vaqti bilan har 140 ming kmda o'zgartirish kerak. km. 

Muntazam ravishda moy almashtirish ham asosiy profilaktika choralari qatoriga kiradi. Ishlab chiqaruvchining tavsiyasi - bu texnik xizmatni yiliga kamida bir marta yoki har 15 XNUMX kmda bajarish. km.

Bundan tashqari, dvigatel strukturasining alohida elementlarini ortiqcha yuklamaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak. Foydalanuvchi eng yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanishi va haydash dinamikasi marshrutning boshidanoq yuqori darajada qolmasligini ta'minlashi kerak - bunday sharoitda kuchli tormozlangan taqdirda, ikki massali volan haddan tashqari yuklanishi va uning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. .

Drayvdan foydalanishda muammolar

2.0 CDTi dvigateli odatda yaxshi sharhlarga ega bo'lsa-da, Opel avtomobillarida va boshqalarda mavjud bo'lgan birliklarda ba'zi dizayn kamchiliklari mavjud. Eng keng tarqalgan nosozliklar orasida noto'g'ri dizel zarrachalari filtri, shuningdek noto'g'ri xabarlar berishi mumkin bo'lgan boshqaruv tizimi mavjud. Bu shunchalik katta kamchilik ediki, bir vaqtlar ishlab chiqaruvchi kampaniyani uyushtirdi, uning davomida u dvigatelni boshqarish tizimi va DPF ni yangiladi.

Dasturiy ta'minotning ishdan chiqishiga qo'shimcha ravishda, DPF filtri tiqilib qolgan vanalar tufayli muammoli edi. Belgilar orasida oq tutun, neft darajasining ko'tarilishi va ortiqcha yoqilg'i sarfi bor edi.

EGR klapan va sovutish tizimining noto'g'ri ishlashi

Noto'g'ri EGR valfi ham keng tarqalgan xatodir. Biroz vaqt o'tgach, tarkibiy qismda kuyik to'plana boshlaydi va uni qismlarga ajratish va tozalash juda qiyin bo'lganligi sababli ta'mirlashda muammolar mavjud. 

2.0 CDTi dvigateli ham noto'g'ri sovutish tizimiga ega edi. Bu nafaqat Opel Insignia, balki ushbu quvvat bloki bilan jihozlangan Fiat, Lancia va Alfa Romeo avtomobillariga ham tegishli. Buning sababi suv nasosi va sovutish suvining tugallanmagan dizayni edi. 

Alomat shundaki, dvigatelning harorat o'lchagichi haydash paytida o'z o'rnini nazoratsiz ravishda o'zgartirdi va sovutish suvi kengaytirish idishida tuga boshladi. Buzilishning sababi ko'pincha radiator qanotining noto'g'ri ishlashi, plomba moddasining oqishi va shikastlangan suv nasosining qanotlari.