BMW-dan N52 dvigateli - o'rnatilgan blokning xususiyatlari, shu jumladan E90, E60 va X5
Mashinalarning ishlashi

BMW-dan N52 dvigateli - o'rnatilgan blokning xususiyatlari, shu jumladan E90, E60 va X5

25.11.2022 /

Standart inyeksiyaga ega in-line olti asta-sekin unutilib ketadi. Bu BMW mijozlari talablarining evolyutsiyasi, shuningdek, dizaynerlarni boshqa echimlardan foydalanishga majbur qiladigan cheklovchi egzoz emissiya standartlarini joriy etish bilan bog'liq. N52 dvigateli odatiy BMW birliklari hisoblangan oxirgi modellardan biridir. Bu haqda nimani bilishga arziydi?

N52 dvigateli - asosiy ma'lumotlar

Qurilma 2004 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan. Loyihaning maqsadi M54 versiyasini almashtirish edi. Debyut E90 3-seriyali modeliga, shuningdek, E65 6-seriyasiga to'g'ri keldi.Muhim jihati shundaki, N52 suv bilan sovutilgan birliklar haqida gap ketganda BMW-ning birinchi mahsuloti edi. 

Bundan tashqari, kompozitsion konstruktsiyadan foydalanadi - magniy va alyuminiy. Dvigatel ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lgan, jumladan 10 va 2006 yillarda Wardning Top 2007 ro'yxatidan joy olgan. Qizig'i shundaki, bu dvigatelning M versiyasi yo'q edi.

Dvigatelning alacakaranlığı 2007 yilda bo'lgan. O'shanda BMW asta-sekin mototsiklni bozordan olib chiqishga qaror qilgan. Cheklovchi yonish standartlari bunga eng katta ta'sir ko'rsatdi - ayniqsa AQSh, Kanada, Avstraliya va Malayziya kabi mamlakatlarda. Uni almashtirgan birlik N20 turbo dvigateli edi. N52 ishlab chiqarish 2015 yilda yakunlandi.

Magniy va alyuminiy birikmasi - qanday effektlar olingan?

Avval aytib o'tganimizdek, qurilish magniy-alyuminiy kompozitsiyasidan tayyorlangan blokga asoslangan. Bunday aloqa birinchi eslatib o'tilgan materiallarning xususiyatlari tufayli ishlatilgan. 

U kamroq og'irlikka ega, ammo u korroziyaga moyil va yuqori harorat ta'sirida shikastlanishi mumkin. Shuning uchun u alyuminiy bilan birlashtirildi, bu omillarga juda chidamli. Karter korpusi qotishmadan yasalgan, tashqi qismi alyuminiy bilan qoplangan. 

N52 mototsiklidagi dizayn echimlari

Dizaynerlar gaz kelebeğini elektron nazorat qilish va o'zgaruvchan valf vaqtini ishlatishga qaror qilishdi - tizim ikki tomonlama VANOS sifatida tanilgan. Yana kuchli bloklar, shuningdek, uch bosqichli o'zgaruvchan uzunlikdagi qabul qilish manifoldu - DISA va Valvetronic tizimi bilan jihozlangan.

Alusil silindrli qoplamalar uchun ishlatilgan. Bu giperevtektik alyuminiy-kremniy qotishmasi. Materialning gözenekli bo'lmagan tuzilishi yog'ni saqlaydi va ideal rulman yuzasi hisoblanadi. Alusil ilgari ishlatilgan Nikasilni almashtirdi, bu ham benzinni oltingugurt bilan ishlatishda korroziya muammolarini bartaraf etdi. 

Dizaynerlar, shuningdek, og'irlikni kamaytirish uchun ichi bo'sh eksantrik mili, shuningdek, elektr suv nasosi va o'zgaruvchan moy nasosidan foydalanganlar. N52 dvigateli Siemens MSV70 DME boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.

N52B25 birliklari 

Birinchi variant 2,5 litr (2 kubometr) hajmga ega edi. U Evropa bozoriga, shuningdek, Amerika va Kanadaga mo'ljallangan avtomobillarga o'rnatildi. Ishlab chiqarish 497 yildan 2005 yilgacha davom etgan. N52B25 guruhi quyidagi parametrlarga ega navlarni o'z ichiga oladi:

  • 130 Nm (174-230) da 2005 kVt (2008 ot kuchi) bilan. BMW E90 323i, E60/E61 523i va E85 Z4 2.5i da o'rnatish;
  • 150 Nm (201-250) da 2007 kVt (2011 ot kuchi) bilan. BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i-ga o'rnatish;
  • 160 Nm (215-250) da 2004 kVt (2013 ot kuchi) bilan. BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi va E85 Z4 2.5si-da o'rnatish.

N52B30 birliklari

Ushbu variant 3,0 litr (2 kubometr) hajmga ega. Har bir silindrning teshigi 996 mm, zarbasi 85 mm, siqish nisbati 88: 10,7 edi. Quvvatning farqiga ishlatiladigan komponentlar ta'sir ko'rsatdi, masalan. assimilyatsiya manifoldlari va boshqaruv dasturlari. N52B30 guruhi quyidagi parametrlarga ega navlarni o'z ichiga oladi:

  • 163 Nm yoki 215 Nm (270-280) da 2006 kVt (2011 ot kuchi) bilan. BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi va E84 X1D modellarida o'rnatish;
  • 170 Nm (228-270) da 2007 kVt (2013 ot kuchi) bilan. BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi va E82/E88 128i da o'rnatish;
  • 180 kVt (241 ot kuchi) bilan 310 Nm (2008-2011). BMW F10 528i-ga o'rnatish;
  • 190 kVt (255 ot kuchi) bilan 300 Nm (2010-2011). BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 Z1 sDrive28i, E87i F130 va E25i F3, E28;
  • 195 kVt (261 ot kuchi) bilan 315 Nm (2005-2009). BMW E85/E86 Z4 3.0si va E87 130i da o'rnatish;
  • 200 kVt (268 ot kuchi) bilan 315 Nm (2006-2010). E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i va E90/E92/E93 330i, 330xi da oʻrnatish.

Dvigatel nosozliklari n52

Birlik muvaffaqiyatli deb hisoblanadi. Bu 328i va 525i ga o'rnatilgan olti silindrli modellarga taalluqli emas, ular qayta-qayta dizayndagi nuqson tufayli chaqirib olingan, natijada karter ventilyatsiya valfi isitgichining qisqa tutashuvi sodir bo'ladi. 

Boshqa tomondan, standart muammolar VANOS tizimining ishlamay qolishi, gidravlik valf aktuatorlari yoki suv nasosining ishdan chiqishi yoki termostatning shikastlanishini o'z ichiga oladi. Foydalanuvchilar, shuningdek, vana qopqoqlarining oqishi, yog 'filtri korpuslari yoki notekis bo'sh rejimga e'tibor berishdi. 

a Izoh qo'shish