2.0 HDi dvigatel - Peugeot-dan dizel xususiyatlari

2.0 HDi dvigatel birinchi marta Citroen Xantia'da 1998 yilda paydo bo'lgan va 110 ot kuchiga ega edi. Keyin u 406, 806 yoki Evasion kabi modellarga o'rnatildi. Qizig'i shundaki, bu jihozni ba'zi Suzuki yoki Fiat avtomobillarida ham topish mumkin edi. Ular 1995 yildan 2016 yilgacha Valensiyadagi Sevelda ishlab chiqarilgan. Dvigatel odatda yaxshi sharhlarga ega edi va uning ishlab chiqarilishi millionlab edi. Biz u haqidagi eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz.

HDI nomi qayerdan kelib chiqqan?

HDi nomining o'zi quvvat blokining dizayni turi bilan, aniqrog'i yuqori bosim ostida to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan bog'liq. Bu nom PSA Peugeot Citroen guruhi tomonidan 90-yillarda Fiat tomonidan ishlab chiqilgan turbo zaryadli, to'g'ridan-to'g'ri quyish va umumiy temir yo'l texnologiyasiga ega dizel dvigatellariga berilgan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyadan foydalanish, masalan, bilvosita in'ektsiyaga nisbatan yuqori haydash madaniyatiga olib keldi.

2.0 HDi dvigateli - blokning ishlash printsipi

Ushbu 2.0 HDi dvigateli qanday ishlashini bilishga arziydi. Jihozda yoqilg'i tankdan past bosimli nasos orqali yuqori bosimli nasosga taqsimlanadi. Keyin gap yuqori bosimli yonilg'i temir yo'liga keladi - avval aytib o'tilgan Common Rail tizimi. 

Maksimal bosim 1500 bar bo'lgan elektr bilan boshqariladigan nozullarni etkazib beradi. Bu bosim, ayniqsa, eski dvigatellar bilan solishtirganda, yaxshi yonish ta'minlanishi uchun silindrlarga yoqilg'ini quyish imkonini beradi. Bu, asosan, dizel yoqilg'isining juda nozik tomchilarga atomizatsiyasi bilan bog'liq. Natijada, birlikning samaradorligi oshadi.

PSA guruhidan quvvat blokining premerasi

PSA - Peugeot Societe Anonyme guruhi eski dizel dvigatellarini almashtirish uchun 2.0 HDi dvigatelini ishlab chiqdi. Asosiy maqsadlardan biri avtomobilni haydashda yuzaga keladigan yonilg'i sarfini, tebranish va shovqinni kamaytirish edi. Natijada, agregatning ish madaniyati sezilarli darajada yaxshilandi va bu dvigatel bilan haydash ancha yoqimli bo'ldi. 

2.0 HDi dvigatelli avtomobil Citroen Xantia deb nomlangan, ular 90 va 110 ot kuchiga ega dvigatellar edi. Birliklar yaxshi obro'ga ega edi - ular ishonchli, tejamkor va zamonaviy sifatida ajralib turardi. Aynan ular tufayli 1998 yilda taqdim etilgan avtomobil modeli xaridorlar orasida mashhur bo'ldi va ko'pchilik agregatlar barqaror ishlashi tufayli katta masofani bosib o'tdi.

PSA Group bo'linmasining ikkinchi avlodi

Jihozning ikkinchi avlodini yaratish Ford bilan hamkorlikning boshlanishi bilan bog'liq edi. Natijada quvvat va momentning oshishi, shuningdek, bir xil dvigatel hajmi uchun yonilg'i sarfining kamayishi bo'ldi. Amerika ishlab chiqaruvchisi bilan birgalikda PSA dizel dvigatelining sotuvi boshlanishi 2003 yilga to'g'ri keladi.

Jihozning ekologik toza profilining asosiy sababi 4 yil 1 yanvarda kuchga kirgan Evro-2006 emissiya standartining talablari edi. Ikkinchi avlodning 2.0 HDi dvigateli nafaqat Peugeot, Citroen va Amerika avtomobillarida, balki Volvo, Mazda, Jaguar va Land Rover avtomobillarida ham o'rnatildi. Ford avtomobillari uchun dizel dvigatel texnologiyasi TDCI deb nomlangan.

2.0 HDi dvigatelining eng keng tarqalgan nosozligi turbodir. Nimadan ehtiyot bo'lish kerak?

2.0 HDi dvigatelining eng keng tarqalgan nosozliklaridan biri bu turbo zaryadsizlanishdir. Bu agregatda uglerod to'planishining ta'siri. Nopoklik ko'plab qimmat muammolarni keltirib chiqarishi va avtomobil egasining hayotini qiyinlashtirishi mumkin. Keyin nimadan ehtiyot bo'lish kerak?

Yog 'tiqilib qolishi va kuyikish hosil bo'lishi

Birliklar uchun - 2.0 va 1.6 HDi, dvigatel bo'linmasida ko'p miqdorda kuyik to'planishi mumkin. Dvigatelning to'g'ri ishlashi asosan turbo zaryadlovchiga va undan chiqadigan yog 'liniyalariga bog'liq. Aynan ular orqali moy o'tadi, bu esa podshipniklarni moylashni ta'minlaydi. Agar juda ko'p uglerod konlari bo'lsa, chiziqlar yog 'ta'minotini to'sib qo'yadi va to'xtatadi. Natijada, turbina ichidagi podshipniklar qizib ketishi mumkin. 

Nosozlikni aniqlash mumkin bo'lgan belgilar

Yog 'to'g'ri taqsimlanmaganligini aniqlashning yo'li turbo gaykani ochish yoki bo'shatishdir. Bu, ehtimol, yog 'tiqilib qolishi va uglerod birikmasidan kelib chiqadi. 2.0 HDi dvigatellaridagi yong'oqning o'zi o'z-o'zidan qulflanadi va faqat qo'l bilan tortiladi. Buning sababi, turbo zaryadlovchi to'g'ri ishlaganda yuqoriga tortilishi - qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan ikkita vint va buralish tebranishlari tufayli.

Komponentning ishdan chiqishiga olib keladigan boshqa sabablar

2.0 HDi dvigatelidagi turbo ishlamay qolishi uchun boshqa sabablar ham bor. Ko'pincha ushbu elementga kirgan begona narsalar, eskirgan yog 'muhrlari, noto'g'ri spetsifikatsiyadagi moydan foydalanish yoki elementga muntazam texnik xizmat ko'rsatishga rioya qilmaslik mavjud.

2.0 HDi dvigatelga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

2.0 HDi dvigatelining uzluksiz ishlashini ta'minlashning eng yaxshi usuli jihozga muntazam xizmat ko'rsatish, masalan, vaqt kamarini almashtirish yoki dizel zarrachalari filtrini tozalashdir. Bundan tashqari, kameradagi yog 'miqdorini nazorat qilish va to'g'ri turdagi moydan foydalanish yaxshi fikr bo'ladi. Shuningdek, birlik xonasida tozalik va begona narsalarning yo'qligini ta'minlash kerak. Bunday echimlar tufayli dvigatel sizni silliq va ishonchli ishlashi bilan to'laydi va haydashdan katta zavq keltiradi.

Surat. Manba: Tilo Parg / Wikimedia Commons